船隻數據
卡帕西亞號船長:558 英尺
船寬:64 英尺
噸位:13555 英噸
引擎:兩個蒸汽發動機(帶動兩個三葉螺鏇槳)
操作航速:13.5 節
成員:1720 人
郵輪細節
卡帕西亞號郵輪是英國卡納德公司最大的一艘郵輪，但是她並沒有被定位為一艘奢華的郵輪。卡帕西亞哈郵輪上只有二等艙和三等艙，其餘部分均用來存放運送冷藏食品。因為這個目的，卡帕西亞號專門加裝了四台用於冷藏食品的引擎，其中一台用於自給。當一切就緒，卡帕西亞號能裝載1700多人，包括200個二等艙乘客。在船上的三等艙里，設定了一個酒吧，吸菸室，女盥洗室和一個能容納300多人的大客廳，而二等艙則可以容納200多人，並增設了一個圖書館。
營救細節
對於鐵達尼號的營救讓卡帕西亞號和她的時任船長亞瑟.羅士強聞名世界。1912年4月15日凌晨0：15，原本駛往地中海的卡帕西亞號郵輪收到了附近來自當時世界上最大郵輪——鐵達尼號的求救信號。當時卡帕西亞號的無線電員托馬斯.卡特第一個收到了這一聞名世界的求救信號 “Come at once. We have struck an iceberg. Latitude 41.46 North, Longitude 50.14 West.（立馬過來，我們撞到冰山了。北緯41.46，西經50.14）” 托馬斯向上報告。船長亞瑟收到求救信號後沒有猶豫，立刻命令船隻掉頭，全速駛往事發地點，那一晚卡帕西亞號達到了她航行史上的最高航速——17節，遠超其預定航速。但儘管如此，卡帕西亞號依舊花費了4個小時才趕到了事發地點，這時已經晚了，船員們所能做的就是將為數不多的救生艇上的倖存者搭救上來，大約共有700人。
15日上午接近9點時，卡帕西亞號船長亞瑟下令船隻開往美國紐約並於18日晚間到達紐約的54號港口，所有的鐵達尼號倖存者登岸。兩天以後的20日，船長羅士強又再次下令重新駛向原先目的地地中海。
沉沒細節
1916年，威廉.伯斯羅（William Prothero）被任命為卡帕西亞號的新一任船長，其仍然運行於北大西洋海域，也曾多次成功從潛艇的攻擊中逃脫。1918年7月15日，卡帕西亞號駛離了利物浦港前往波士頓，正如15年前她的處女航一樣。她和其他幾艘船在一艘護衛艦的護送下出發，航行路線十分曲折，在17號的早上，他們船隊分成了兩批，而護衛艦也因此離去，留下的還有六艘船隻，卡帕西亞號是最大的一艘。
三個半小時後，一枚魚雷急速的沖向卡帕西亞號的左舷，船長下令右滿舵以避讓，但魚雷還是擊中了鍋爐艙。僅僅幾秒鐘後，另一枚魚雷又擊中了船隻的引擎室，使她徹底失去了逃跑的能力，這期間，五名消防人員和兩個工程師不幸犧牲。同時，爆炸還切斷了電力，使船上的兩艘救生艇也無法使用了。船長伯斯羅下令用旗幟向附近船隻通信，並釋放信號彈以引起附近的巡航艦。卡帕西亞號放下了11艘救生艇，拯救了大量人員和珍貴的機密資料。一小時以後，第三枚魚雷擊中了船的5號艙口，10分鐘後，卡帕西亞號郵輪徹底沉沒，整個過程僅2小時15分鐘。
船長亞瑟.羅士強
亞瑟-亨利-羅士強爵士，（1869–1940）冠達郵輪船長。1912四月15日鐵達尼號沉沒於撞擊冰山後，他在郵輪上積極救援倖存者。
Captain Rostron won wide praise for his energetic efforts to reach the Titanic before she sank, and his efficient preparations for and conduct of the rescue of the survivors. He was awarded a Congressional Gold Medal by the U.S. Congress, and in 1926 was appointed Knight Commander of the Order of the British Empire. He rose to become the Commodore of the Cunard fleet, and retired in 1931.
為羅斯特贏得廣泛讚譽，他到達鐵達尼號沉沒地之前，積極努力，他的有效的準備和倖存者的救援行為。他是由美國國會授予國會金質獎章，並於1926被任命為大英帝國的騎士指揮官。他成為了卡納德艦隊司令，並於1931退休。
