線路規劃
昌銅高速公路沿線經過4縣19個鄉鎮，分別為
南昌-銅鼓高速公路1、奉新縣乾洲鎮、澡下鎮、 會埠鎮、羅市鎮、東風墾殖場、上富鎮；
2、靖安縣香田鄉；
3、宜豐縣花橋鄉、同安鄉、天寶鄉；
4、銅鼓縣帶溪鄉、龍門林場、大塅鎮、大塅水庫管理局、 茶山林場、三都鎮、義田鄉、溫泉鎮、排埠鎮，終於 排埠鎮華聯村和湖南省瀏陽市 張坊鎮雙溪村之間的 鐵樹坳附近，順接湖南省大圍山至瀏陽的大瀏高速公路的終點。
該高速公路為雙向四車道，設計時速100公里。
路線走向
南昌-銅鼓高速公路奉新至銅鼓高速公路（奉銅高速公路）位於宜春市境內（地理坐標東經114°12′～115°24′、 北緯28°24′～28°46′），起點接南昌至銅鼓高速公路一期工程南昌至奉新段終點，經紅崗、會埠、羅市、冶城、上富、花橋、同安，在天寶接大廣高速公路，利用大廣高速公路24.49km後，在山塘堝與大廣高速公路分離，經大塅、三都、永寧、溫泉、排埠，止於贛湘兩省交界的鐵樹坳，路線全長155.78km，其中本項目建設里程131.28km，與大廣高速公路共線24.49 km。
推薦方案主要控制點依次為：源頭村、香田鄉、會埠鎮、羅市鎮、上富鎮、花橋鄉、同安鄉、天寶鄉、帶溪鄉、大塅鎮、三都鎮、永寧鎮、溫泉鎮、排埠鎮、鐵樹坳村。
工程概況
南昌-銅鼓高速公路（1）本項目全線按設計車速100公里/小時、路基寬26米的高速公路標準新建，橋涵設計的汽車荷載等級採用公路－I級。 該項目建設對於降低滬昆高速公路運輸壓力，促進沿海經濟發達地區和中部地區的經濟聯絡交流，改善各區域運輸條件，加速江西的經濟化、工業化、城市化進程都具有十分重要的意義。
根據江西省委、省政府的要求，南昌至銅鼓高速（贛湘界）的前半段南昌至奉新高速於今年8月份開工建設，昌奉高速全長35.63公里，是《中部地區崛起公路水路交通發展規劃》中杭州至重慶高速的一段。全線橋樑隧道多，橋遂比超過25%，該項目具有建設標準高、施工難度大，環保要求高等特點。昌奉高速公路的建成，將大大縮短南昌至奉新的時間，融入南昌市“半小時經濟圈”，發展江西省區域經濟，促進沿線地區和江西東部地區經濟的騰飛。
（2）奉新至銅鼓高速公路新建里程全長131.28km，全線按雙向4車道高速公路標準建設，設計速度為100km/小時，路基寬度26米。全線設定連線線2條總長2km，連線線按二級公路標準建設，設計速度為80公里/小時，路基寬度為12米，路面寬度為9.0米。全線設定共奉新互通、會埠互通、上富互通、花橋互通、天寶樞紐互通、帶溪樞紐互通、大塅互通、銅鼓互通、排埠互通等互通立交9處。全線分離立交總計753m/ 6座。
（3）推薦方案路基工程總土石方數量為1676.72萬立方米，其中土方量為998.15萬立方米，石方量為678.57萬立方米。全線共設橋樑18453m/103座，其中特大橋1307m/1座，大橋15423.7m/59座，中橋1316.3m/24座，小橋388m/19座。本項目推薦方案共布置隧道7956m/12座（隧道長度均為雙洞長），其中長隧道4125m/3座，短隧道3831m/9座。
（4）全線共徵用土地945.93公頃，其中耕地356.6 公頃（含基本農田159.07 公頃）、園地135.53 公頃、林地431.33 公頃、居民點及工礦用地9.47 公頃、交通運輸用地4 公頃、水利設施用地0.87 公頃和未利用地8.13 公頃等。本項目推薦方案擬設定取土場4處，取土50萬立方米，占地面積8.68 公頃；棄土場9處，棄土437萬立方米，占地面積33.65公頃。
（5）推薦方案拆遷房屋總面積約149124㎡，其中磚木房38962㎡、磚砼樓房99432㎡、土木結構房10730㎡。
（6）本項目設定匝道收費站7處，分別在奉新互通、會埠互通、上富互通、花橋互通、大塅互通、銅鼓互通和排埠互通；並在排埠設主線收費站1處。本項目擬設服務區2處：會埠服務區（K15+000）、銅鼓服務區（HK115+800）；停車區3處：上富停車區（K45+800）、天寶停車區（K71+700）、大塅停車區（HK82+650）。本項目擬設養護工區2處，分別在花橋和銅鼓互通收費站。
項目續篇
南奉高速公路
南昌至奉新高速公路全長約36.25公里，起點K0+450位於新建縣望城鎮青西村，順接規劃中的南昌城西快速路（連線生米大橋），與南昌西外環高速公路相交，途徑新建縣望城鎮、石埠鄉、安義縣石鼻鎮、黃洲鎮、奉新縣寧埠鄉、乾洲鎮，終點K36+700位於奉新縣乾洲鎮源頭村，與乾大線（省道S226）相交，後續待建的奉新至銅鼓高速公路。
本項目是中部崛起區域高速公路網和江西省高速公路網規劃中重要的地方加密高速公路——南昌至銅鼓高速公路的前段。南昌至銅鼓高速公路為江西省高速公路網18條地方加密高速公路之一，是中部地區與東部沿海發達地區的快速通道即（杭州）——德興市——南昌——銅鼓縣——瀏陽市——長沙——益陽——（重慶）中的一段。西接湖南的瀏陽（湘贛界）至花垣（湘渝界）高速公路，東接正在規劃建設中的德興至南昌高速公路，與德興至南昌高速公路的組合形成了橫貫江西的又一條便捷的快速通道，它的建設對於降低滬昆高速公路運輸壓力，促進沿海經濟發達地區和中部地區的經濟聯絡交流起到了十分重要的作用，被納入交通運輸部組織的《中部地區崛起公路水路交通發展規劃》。
本項目的實施不僅是建設中部地區高速公路及我省的高速公路網的需要，同時也是對國家高速公路網有利的補充。它的建設縮短了項目沿線地區各縣區與南昌市的時空距離，將使它們融入南昌市的“半小時經濟圈”，有利於這些地區的經濟發展，改善區域交通運輸條件，緩解區域的交通壓力，對於提升省會城市南昌的輻射、帶動作用，對於提升梅嶺-滕王閣風景名勝區和三爪侖風景名勝區的旅遊優勢及五縣區策應鄱陽湖生態經濟區建設的發展優勢，從而進一步發揮江西的生態優勢，加速江西的工業化、城市化進程均具有十分重要的意義。
主要技術標準
1、全線按全封閉、全立交雙向四車道高速公路設計；
2、設計速度100公里/小時；
3、全線路基設計寬度為26米；
4、設計荷載為公路—Ⅰ級；
5、設計洪水頻率：特大橋為1/300，大、中、小橋涵及路基為1/100；
6、路面採用瀝青砼，路面標準軸載為BZZ-100KN。
7、隧道採用分離式斷面形式，設計速度100公里/小時，單洞淨寬10.75m建築限界淨高≥5.0m。
8、全線設定安全、監控、通訊、收費、供電照明及服務等交通工程及沿線設施。
該項目於2010年8月開工建設，2012年10月28日竣工並全線通車。
