規劃設計
技術標準
吉蓮高速公路1、項目全線按雙向四車道的高速公路標準，設計速度100Km/h，路基寬度26.0米
2、路面：採用瀝青砼路面，路面設計年限15年，標準軸載BZZ-100KN。
3、設計荷載等級：公路—Ⅰ級。
4、設計洪水頻率：特大橋為1/300，路基及大、中小橋涵1/100。
5、連線線：均採用二級公路標準，12m寬路基，設計速度80Km/h 。
建設規模
吉蓮高速公路路線全長106.661公里，全線橋樑（含主線上跨分離立交）共57座總長10943米，隧道4座總長6138米，均為分離式隧道；全線橋隧比16%、路基土石方數量1632萬立方米，防護排水圬工數量34.7萬立方米，平均每公里3259立方米，3、瀝青砼路面227.273萬平方米（含互通立交）；涵洞189道，共設定互通立交6處，服務區2處（吉安西和永新），全線用地總面積為655.1313公頃；（農用地637.288公頃，建設用地9.1367公頃，未利用地8.7067公）；全線共拆遷建築物48825平方米，拆遷電力線76024桿米，拆遷電訊線34608桿米 。
公路路線
吉蓮高速公路吉蓮高速公路起點位於吉安市泰和縣泰和樞紐，與泉州至南寧高速公路江西石城（五里亭）至吉安高速公路相接，並在起點處與大廣（大慶至廣州）高速公路交匯，途經吉安市的泰和縣、吉安縣、永新縣、萍鄉市的蓮花縣總計2市4縣（市），終於贛湘兩省交界處的界化壟，與湖南省境內的壟茶高速公路相連 。全線共設永陽、敖城、永新、澧田、蓮花五個互通式立交，設吉安西、敖城、永新、永新西、蓮花、贛湘界界化壟六個收費站。
| 互通立交 | 銜接路段 | 地區 |
| 泰和樞紐（起點） | G45（大廣高速）/G72（泉南高速石吉段） | 江西省吉安市泰和縣 |
| 永陽（吉安西） | G319 | 江西省吉安市吉安縣 |
| 敖城 | G319 | 江西省吉安市吉安縣 |
| 永新 | S228 | 江西省吉安市永新縣 |
| 澧田（永新西） | G319 | 江西省吉安市永新縣 |
| 蓮花 | G319 | 江西省萍鄉市蓮花縣 |
| 贛湘界界化壟收費站（終點） | ||
| 服務區 | 位置 |
| 吉安西 | 永陽到敖城之間 |
| 永新 | 澧田到蓮花之間 |
建設歷程
2008年6月20日，省國土資源廳發《關於〈泉州至南寧高速公路（江西境內）吉安至蓮花段建設用地壓覆礦產資源評估報告〉評審備案證明》。2009年8月14日，江西省發改委向國家發改委報《關於重報泉州至南寧國家高速公路江西吉安至蓮花段工程可行性研究報告的請示》。2009年11月4日，交通運輸部向國家發改委報《關於吉安至蓮花（贛湘界）公路可行性研究報告的審查意見》。2009年11月20日，省國土資源廳向國土資源部報《關於泉州至南寧高速公路江西吉安至蓮花（贛湘界）段建設用地預審有關情況說明》。12月25日，國土資源部下發《關於泉州至南寧高速公路江西吉安至蓮花（贛湘界）段建設用地預審意見的復函》。
A2標建設中2010年1月11日，江西省文化廳向省交通設計院下發《關於泉州至南寧高速公路吉安至蓮花段工程線路方案文物資源評估結果的復函》，確定該項目工可路線方案位於文物保護單位的保護範圍和建設控制地帶之外，基本不會對文物的安全構成威脅。2010年1月29日，省交通運輸廳在南昌召開吉安至蓮花高速公路兩階段初步設計預審會。2010年3月10日，吉安市水務局向本項目辦發《關於吉安至蓮花高速公路工程跨河建築物涉河建設項目的批覆》。2010年7月30日，國家發改委批覆江西省吉安至蓮花（贛湘界）公路可行性研究報告。2010年8月25---26日，江西省水土保持學會主持召開《泉州至南寧國家高速公路吉安至蓮花段水土保持方案報告書（送審稿）評審會》。
2010年8月9日省政府在南昌召開贛州至崇義、奉新至銅鼓、上饒至德興、浮梁至黃山（贛皖界）高速公路項目開工、吉安至蓮花高速公路項目奠基新聞發布會。2010年8月11日，發布泉州至南寧高速公路江西境內吉安至蓮花（贛湘界）段高速公路項目勘察設計招標公告。2010年10月25日，江西省水利廳批覆《關於泉州至南寧國家高速公路江西吉安至蓮花段（贛湘界）新建工程水土保持方案報告書的批覆》。2010年11月2日，交通運輸部下發《關於吉安至蓮花（贛湘界）公路初步設計的批覆》 。
2011年3月3日，A6標中鐵二十三局集團項目部承建的高橋（一）隧道進口順利進洞施工，成為吉蓮高速全線最先進洞的隧道。11月8日，A6標中鐵二十三局集團項目部承建的洲尾高架橋率先雙幅架通。2011年11月25日A5標中鐵二十四局項目部率先交驗路基，拉開吉蓮全線路基交工序幕 。2011年11月30日A4標中鐵十三局項目部承建的天河隧道率先實現單線貫通。2012年12月31日上午，吉蓮高速公路通車慶典儀式在永新互通隆重舉行 。
重點工程
•永蓮隧道
永蓮隧道全長5.108公里，隧道圍岩條件極差，Ⅴ級及以上圍岩比例高達70%；地質條件特別複雜，突水突泥災害頻發；施工難度極大，塌方及初支大變形（最大約30cm/天）時常發生，安全風險極高，素有“國內罕見、江西第一難隧道”之稱。2014年5月6日9時28分，永蓮隧道左洞正式貫通 。
•敖城禾水河大橋
敖城禾水河大橋由引橋、副孔、主橋構成，橋長423米，由於引橋橫跨繁忙的永墩公路，樁基位於懸崖峭壁上，其它無墩柱均為薄壁空心墩，最高約50米，主橋懸澆塊多達48個，施工難度極大 。
工程特點
技術套用
吉蓮高速公路建設者將修路，分解成程式複雜的細活，共制訂出60項標準工法、工藝，每個環節都執行嚴格的標準施工規範和要求。公路A5標有個梁場，制梁嚴格按照項目辦制定的工法、工藝，採用了波紋管定位胎架法、翼緣板胎架法、腹板胎架法3個胎架法；工藝上，引進了自動噴淋養生工藝、高頻變頻振搗砼工藝、智慧型張拉3項工藝，梁板生產由“小作坊加工”變為“工廠化生產”。另外A2標項目部全線11座大中小型橋樑，採用自密實砼施工 。
吉蓮高速公路項目對隧道洞口、初支等施工質量採取了專項控制措施，實現了“零開挖”進洞。按照項目辦編寫的《隧道工程標準化施工手冊》，隧道洞口全部採用“零仰坡進洞”法施工，開挖時需五方到場共同認定進洞具體位置，既保持了隧道拱頂的穩定，又保護了周邊生態；隧道初支的鋼拱架間距、噴射混凝土厚度等施工中，委託第三方採用雷達掃描進行地質檢測；隧道二襯止水條採用中埋式安裝，二襯台車腳全部改為落地式，使止水條和混凝土外觀平整圓順。
項目還與科研機構、大專院校合作，積極開展新技術研究。為提高混凝土的耐久性、抗裂性，在部分橋樑開展了《自密式混凝土施工及套用》課題研究；針對質量通病，開展了《裝配式空心板梁鉸縫施工技術及質量控制方法》、《同步加纖碎石封層技術在高速公路中的套用技術研究》等科研課題研究 。如在永蓮隧道的開鑿中，項目辦與山東大學聯合成立技術攻關組，並邀請了4名教授、近20個博士生常駐工地開展科技攻關，取得了“突水突泥災害發生機理研究”、“注漿擴散理論及湧水封堵機理研究”、“突水突泥災害治理關鍵技術研究”等3項國際領先技術，研發了“前進式分段精細化控制注漿工藝”等3種新工藝，研製了GT—1新型注漿材料等兩種新材料，申報了16項國家發明專利 。
建設難題
1、路線地貌變化較大，地形起伏大，部分路段地形特別複雜。
吉蓮高速公路2、沿線出露地層較多，斷裂構造發育，地質構造複雜。路線帶內發育多處不良地質現象，中西部部分路段處於岩溶地段和夾煤等軟弱夾層，區域工程地質條件複雜，存在岩溶地面塌陷、煤炭採空區塌陷、邊坡失穩、滑坡、地下暗河、崩塌等各種不良地質情況；
3、部分路段（主要集中在K30～K50）高架橋、高邊坡和隧道多，橋隧比達40%以上。
4、路線受贛江支流禾水河影響較大，路線5次跨越禾水河，影響因素多，薄壁高墩，橋樑跨徑大，橋位段地勢險陡、施工設備材料進場難，施工難度大。
5、沿線部分路段經過村莊、工業園、國家級重點風景名勝區等環境敏感區較多，自然環境優美，生態環境極為脆弱，地方關係複雜，水土保持和環境保護任務非常艱巨；
6、隧道施工工期短，任務重，長隧道的施工必須創造四個洞口先後進洞依次施工，加之本項目長隧道與中隧道間距小，要如何解決施工排水、棄渣、通風、隧道間圍岩穩定、施工作業面展開、便道的鋪設，施工安全與質量等難題 。
建設意義
一是結束了蓮花縣無高速公路的歷史，縮短與周邊地區尤其是與海西經濟區以及廣東深圳的空間距離，徹底改變蓮花落後的交通狀況；
二是有利於開發蓮花縣蘊藏的大量礦產、綠色森林資源和紅色人文景觀等旅遊資源，對接井岡山國家級重點名勝區，推介打造蓮花品牌；
三是可以促進萍蓮高速公路的對接和加快建設；
四是吉蓮高速公路的建成通車，有利於幫助民眾脫貧致富，加快沿線井岡山革命老區經濟社會發展 。
管理運營
目前，吉蓮高速公路由江西省高速集團泰和管理中心負責管理運營。
