歷史由來
一百年前，義大利人文杜里，發現減小管子的直徑可以使液體的流速加大，甚至可以使它霧化成細小的微粒。這一發現，很快就被汽車發動機化油器採用。因此，英語把喉管叫做“文杜里”的叫法一直沿用下來。
基本原理
文杜里管化油器在空氣管腔的流道內設定了截面較小的“喉管”。在進氣行程中，氣缸內形成部分真空，吸進外部空氣。當氣流流經化油器突然變小的截面（喉管）時，流速增加，壓力降低。由於喉管部的壓力小於浮子室壓力，汽油便從噴口吸出，並被高速流動的空氣流粉碎成微小顆粒。這就增大了汽油的揮發麵積，使汽油與空氣很快混合，形成可燃的混合氣，一起被吸進氣缸內燃燒。
結構及分類
大多數化油器的喉管斷面形狀是圓形的。某些發動機採用了橢圓或非圓形喉管，目的是為了提高中等負荷時發動機的性能。
化油器大都按喉管結構進行分類，即固定喉管式化油器和可變喉管式化油器。機車大都使用可變喉管式化油器。在可變喉管上還有一個滑閥，利用滑閥的進出滑動，調節喉管的口徑。當節氣閥開度變小時，空氣流量變小，滑閥隨之滑出並減小喉管尺寸，從而使流經喉管的進氣流速不變，並使喉管處的真空度保持不變。這樣在廣泛的轉速範圍內，發動機都能得到最佳的空燃比。
可變喉管式化油器分為兩種：一種是滑閥式化油器，這種化油器沒有節氣閥，利用滑閥兼具節氣閥的作用。另一種是等速化油器，這種化油器有節氣閥，並利用進氣真空度使節氣閥和滑閥連動。
套用及發展
圖2 雙重喉管與三重喉管示意圖現代汽車化油器多採用雙重喉管與三重喉管(圖2)。其原因在於用單喉管時，若選用偏小喉管直徑，則空氣經過喉管的流速大，對汽油的霧化，混合氣的輸送及向氣缸內的分配均帶來好的影響，可提高發動機的經濟性和加速性能。但這樣卻會使氣體流動阻力增加，降低充氣效率，對動力性有損失；而選用較大喉管尺寸時，情況則正相反，可提高發動機的最大功率，但從怠速向主供油裝置過渡時，性能變差了。尤其是在節氣門全開時，若負荷增加使轉速降低，會因吸入空氣量減少，而使喉管處空氣流速下降，造成汽油霧化差，扭矩降低，甚至因此會造成汽車難於繼續工作。
採用兩段重疊的雙重喉管後，上述問題得到了較好的解決。其中的小喉管斷面較小，空氣流速高，有利於汽油的霧化和混合。在節氣門開度較大、轉速高和空氣流量大時，大部分氣流可經過大喉管流動，不會因為小喉管斷面小，流動阻力大而影響充氣效率。但在大負荷低轉速時，儘管空氣流量小，也可在小喉管處獲得必要的真空度使主供油裝置工作，有利於怠速向中等負荷的過渡。
近年來化油器又進一步發展了一種大、中、小三段喉管重疊的三重喉管。由於它進一步降低了小喉管的真空度，因而更促進了汽油的霧化和混合，對提高經濟性有利，又不太影響其高速性能。此外，還會使主供油裝置起作用時間提早，因此由怠速向主供油裝置過渡時更圓滑。並且在節氣門全開，負荷增加使轉速下降時，由於小喉管真空度還是比較大，汽油霧化好，故低速扭矩較大，最低穩定轉速也可較低，對爬坡、起步性能均有改善。
