動力航標介紹
FFG Forex美國費爾德集團（Fairfield Greenwich(Bermuda)LTD）旗下技術部高級分析師曹江波（）先生通過函式換算模型作為工具，發現不斷變化的價格結構形態，反映價格波動規律，因此研發了一種新的黃金、外匯分析系統，取名“動力航標分析系統”，本系統能過濾市場中“次”波動，能尋找到市場波動的主方向，在大的主浪來臨時，能準確預測並捕捉到。含義
根據價格之間相互換算原理，研發的一套動力航標分析系統，能直接反應當前價格所在的當前趨勢是位於上升、下跌或者是盤整。重要的是，這一系統除了能準確預測出當前行情的趨勢之外，還能具體到進場點在什麼位置、時機大約會在何時發生，同時能精確測量出阻力和支撐的位置。不僅適合股票投資，在金融衍生品黃金、外匯的投資中同樣適合。《動力航標系統》在設計上本身就是一種快速提升操盤手的操盤技能，賺足波段、躲避盤整、識別誘惑，但並非可以脫離經濟基本條件和市場突發異常波動的一種全方位的技術系統。根據定義“動力航標系統”是在金融投資的海洋里尋找到方向，加上核動力，從而跑的更快更遠更安全。動力航標精髓
動力航標系統分為盤面指示內容和輔助內容。盤面指示內容又分為主圖、附圖兩部分。主圖包括動力線（動力紅線、動力黃線）、航標線（阻力支撐線、極限位）、盤整指示線、紅藍柱、預警提示。附圖是一個驗證圖對動力線相交是否成功的一個驗證，把道氏理論和波浪理論的精華部分也容納到了驗證圖中。
動力航標系的輔助內容還包含投資產品的習性，時間穿插，盤頭形態，角度、資金管理、交易方法等等一些操盤技巧的運用。
來源
美國FFG Forex 技術部高級分析師博易先生，當年悉心研究交易技能，四處求學。跟著台灣從業三十多年的資深分析師玲玲老師和香港的外匯私募基金的總分析師Mr. Mike學習操盤，後來把所學的技能起名《波叉線》、《波叉理論》，《一分鐘傻瓜分析方法》，迅速在股票和衍生品市場得到有效驗證，為了傳播這一技術，他吸收了一些優秀的操盤手教授了這套技術，在廣泛的傳播中有些公司盜用這個技術，但核心的技巧和運用方法並沒未被盜取，導致很多交易者運用的並不理想。由於在尋找入市點位的時候能相差一個點或兩個點，在私募機構之間也有“一點遺憾，葵花寶典”之美稱。
基本要點
動力紅線
動力紅線是一條方向線，就好像在浩瀚的大海里你要有個指南針，不要迷失了方向；動力紅線能讓你快速分辨出現在的價格趨勢整體處於上漲還是下跌，不會讓你做錯方向。價格處在黃線的上方，那價格就在多頭趨勢當中，如果價格處在黃線下方，那么我們要記得做空不能做多單。這樣看判斷行情就非常簡單了，禁忌是只須以動力黃線作參照，不要主觀臆想或預測行情，那樣只會讓你因小失大。
通過動力航標系統判斷持有的股票、黃金白銀、或者貨幣對，它們是處於多頭還是空頭。
動力黃線
當我們知道了方向，是不是就可以隨時進去做單？千萬不要這樣認為，交易的方法沒這么簡單。你有沒有遇到過，明明看對了方向，例如：做了多單行情卻下來了，但是你一離場行情又上去了，似乎市場總是再和你一個人作對，最後懊惱自己如果不動那交易單就讓你賺錢出來了，所以交易者會產生焦慮、沮喪、後悔和不安，特別是保證金交易會讓你更加容易遇到此類狀況。
其實出現這樣的原因就是交易者沒把握好機會，所謂的機會機遇，並不是你懂得技術就可以隨便入市的，當然也有很多投資者是因為看不懂行情所以才導致你沒有目的性的盲目交易，當動力紅線告訴你做多和做空的時候，一定要等價格在回落到黃線上的時候再入場。
航標線
航標線在軟體底色是白色時顯示的是黑色線，黑底色時顯示的是白色線，它由兩根線組成。我們在市場上進行操作的時候，常提到，也有的交易者也迷惑交易單的止損點和獲利點該怎么設立，到底設定固定值？還是浮動值？這些都是交易者時常會產生的疑問。
在動力航標系統里阻力位和支撐位就顯得比較簡單了，只要你學會靈活運用航標線，那就不需要像剛入市的交易者一樣靠猜測或者聽信他人了，你完全可以自己尋找到市場的阻力位和支撐位。
我們看到離我們的價格最近的那條黑色線就是我們的第一阻力位。
離我們的價格比較遠的那跟線就是我們的第二阻力位（也可以簡稱為極限位）。所以相對來說第一個阻力位對我們來說用的最多，顯得也相當重要。也就是說我們一旦選擇進場的時候止損位一定要放在第一根阻力之外。也就說，即使你在黃線位置入市，價格穿越了黃線，只要趨勢不反轉，價格一般都是在第一個阻力位遇阻然後順著你的入市方向運動。交易者可以這樣理解：當價格在兩個黑線下方那么這兩條線就是價格的第一阻力位和極限位；當價格在兩條黑線上方那么這兩條黑線就是他們的第一支撐位和極限位。
這裡還有一個重要提示和一個技巧
重要提示：市場是隨時都在變化的，不存在絕對的阻力和支撐，所謂的阻力和支撐也就相對當前的時間點而言，隨著時間的推移阻力會變支撐，支撐也會變阻力，它們會相互轉換。
隨著交易的累積，交易者會掌握的更加全面，這裡先預先提示。
盤整指示線
這個看起來是不是很像Bollinger Bands(布林帶)？一般布林帶的用法不適用動力航標的航標線。航標線只是指示線，指示市場行情是否處於盤整行情。如果想獲得大波段利潤，還是要靠動力線來判斷。在航標線收窄橫盤運行的時候市場有可能是盤整行情的出現。紅藍柱
我們這裡的紅藍柱和你所看到的有些區別的，動力航標的紅藍柱都是實體，從單個的柱子上看不出行情的漲跌，紅色柱子組和藍色柱子組，代表行情的上升和下跌。一般交易者都會遇到過這波行情你明明判斷的很準確，但是可能因為一根大陰線的出現讓你為了不錯過機會而急於進場，結果呢卻出現了回調。或者由於資金控制的不合理，造成不敢承受太多的風險而離開了市場，可是，當剛認賠出局的時候行情卻出現了下跌。
同樣的問題，這波行情也許你判斷的很準確，它是一波下跌行情，但是因為中間的一根大陽線或者幾根，會讓你覺得自己的判斷可能錯了，這時候你的腦海里所反映的一句話很可能是“市場是不停變化的，以前前輩們教育：不要逆勢操作，要順勢而為!”可能在跌勢中建了多單。
以上的兩種情況的出現，大部分都是因為那憑藉不確定的經驗和蠟燭圖理論使交易者出現了判斷失誤，注重細節就會忽略整體。
所以在動力航標系統中，所有的下跌趨勢的柱子用藍色表示，把所有上升的柱子用紅色表示，從而避免了以上兩種情況的出現，為交易者在趨勢判斷上避免出錯。
提示報警
當動力航標系統發出買入或者賣出信號時，交易軟體設定了提示點和有聲報警功能。操盤方法
在實際操作中動力航標交易系統的操盤方法一般可歸為兩大類型：（Trending Transaction）；
價格區間交易法（Trading Range Transaction）；
趨勢跟隨交易法
趨勢跟隨是動力航標系統里最主要的交易方法。主要利用紅、黃兩條線進行買入、持有、賣出。由於計算機自動生成發出的開倉以及平倉信號，當今的趨勢跟隨交易法更為主流。能分析出一波行情是上漲還是下跌，通過動力航標系統趨勢跟隨交易法輕鬆抓住主要行情。但是，無論怎樣，趨勢跟隨交易法也會在某些行情情況下失效，比如盤整行情時就是他的軟肋。例如：某個交易品種現正在形成一個較強的上升或者下降趨勢，通常意義下，我們認為較強的上升或者下降趨勢是指價格沿著大於35度角的上升或者下降通道運行，並且回撤較小。在上升趨勢中，調整幅度較小並且獲利平倉盤不明顯。
從歷史數據來看，市場在30%—35%的時間內時處於趨勢行情中。在趨勢行情中，通常有某些因素導致投資者更為貪婪（在上升趨勢中）或者更為恐懼（在下降趨勢中）。投資者的這些極端情感和行為往往導致市場價格快速變化。趨勢跟隨法就是利用這樣的優勢，往往能夠在較短的時間內獲得豐厚的利潤。
趨勢跟隨法主要有日內交易法、周內交易法、月內交易法和年交易法。
止損隨時伴隨著趨勢交易法，因為趨勢交易法的理念就是虧小錢以捕捉大盈利的機會。因此，作為趨勢交易投資者，你必須具有承受這些風險的能力，並且有資金去抵消這些交易損耗。
價格區間交易法
價格區間市場有別於無趨勢市場，處於該狀態的市場振盪幅度較大並且有明顯的最低和最高值。因此既不適用趨勢跟隨更不適用於突破交易。價格區間法是利用在價格區間內波段循環的特點：持有頭寸直到最高價被觸發，然後賣空頭寸等待價格下跌。價格區間系統交易者在價格上升時買入，在價格下跌時賣出。在市場處於價格區間狀態下，這是一種完美的盈利模型，並且能為有經驗的投資者帶來豐厚的利潤。但也是造成投資者賺小虧大的主要原因。
動力航標系統價格區間法操作主要是利用趨勢跟隨法加入時間穿插
例如：黃金四小時圖紅、黃線形成下跌趨勢，而日線圖紅、黃線形成上漲趨勢。這時就可以在日線圖的進場位做空，當價格下跌到四小時圖做多位置時，空單出場反手做多。如此反覆套利操作直至兩個時間周期發生共振結束。
基本特徵
動力航標交易系統思維是“道”，“道”的物化則是“器”。交易系統作為“器”，應該具有如下基本特徵。交易和交易者的特徵
交易系統必須反映交易對象的價格運動特徵，其中包括價格運動的趨勢和價位，前者，為交易決策提供交易的戰略方向，後者，提供交易的戰術出入點，因此，交易系統必須具有一個的行情判斷子系統，而這個子系統至少要具有趨勢判斷模組和價位判斷模組兩個基本的組成部分。交易系統必須反映交易資本的風險特徵。就風險交易對象的價格運動特徵來講，其某個具體時間空間的個別價格運動的隨機性和價格總體運動的規律性是偶然與必然的對立統一，因此，在承認風險交易對象價格運動的規律可以揭示的同時，亦必須承認價格的隨機擾動是不可避免的，是與其規律性共生共存的。由於價格的隨機擾動的存在，必然造成行情判斷子系統出現判斷失誤，從而造成交易風險。交易風險是具體的，其表現就是可能造成或者實際造成交易資本的損失，風險的大小則由虧損占交易資本的比例來衡量。並且，資本本身也具有獨特的風險特徵，譬如，資本占用時間的長短、資本的來源、投資的目的等等，都會對資本的風險屬性構成影響。因此，動力航標交易系統僅僅具有行情判斷功能是不行的，還必須具有風險控制功能，動力航標交易系統在結構上具有風險控制與資金管理子系統，從而在滿足資本的風險特徵的同時，達到精確量化地控制風險、保護資本的效果，進而實現資本的增殖要求。
動力航標交易系統還必須反映交易者的人性特徵。交易方法本身是科學的藝術，是具有藝術性的科學。其中，交易受價格運動特徵和資本特徵的制約，這種制約是科學性的體現，但交易還受到人性的制約，具有投資人的激進型、保守型或者穩健型的個性色彩，否則，交易系統則不能為人所接受。交易系統的人性特徵，則導致了交易方法的藝術性。
資本市場像是流動的河流，沒有源頭，沒有盡頭，也沒有結構。一旦你跳入了河中，河流隨時會改變方向。當你跳入的時候，也許它是向北流動的，在沒有任何通知的前提下，它可以向南流動。一切規則靠你自己制定，自由發揮的空間很大，需要你自己控制好自己。當你要自己決定何時跳入河中，需要多大力度。如果你已經在河中了，你可以隨時決定跳出市場。你也可以在岸邊觀望，讓市場自己流動。在沒有規則沒有結構的投資環境中，自己制定規則來約束自己是很重要。否則各種可能性就太多了，你會感到不知所措。如果沒有自己的規則，最大的可能性就是嚴重虧損。如果你自己制定了規則並決定按照自己的規則交易，你還要對你的交易和結果負全責，這是一個很大的心理問題。並具體體現為人性色彩。因此，動力航標交易系統也根據使用人的文化、性格、經驗等個性特點。
適應實戰需要
動力航標交易系統在實際操作中給出明顯的下單位、出場位、止損位、阻力支撐位，點位明確直觀。通過了解自己的性情，資金量的大小以及自己的承壓能力綜合做出決策。通過各種渠道自然而然地接觸了很多聲稱擁有交易系統的人，然而實際調查的結果，至今沒發現一個真正擁有交易系統的。其中，比較典型的情況有兩種：第一種是把其他交易軟體稱為交易系統的。譬如：把錢龍、勝龍、世華金融家、指南針等以行情播報功能為主兼具行情輔助分析功能的軟體稱為交易系統；把金仕達等客戶網路交易指令下單系統稱為交易系統。這些軟體不具備風險控制和資金管理功能，也沒有交易策略庫，更不具備獨立智慧型決策及下達交易指令的功能，因此，不能稱為交易系統，而只能叫作行情播報軟體、行情扶助分析軟體或者網路交易指令下單與傳輸管理系統。
第二種情況是一些交易員自稱擁有交易系統，而實際上卻並沒有物化的實體，其中多數只是一些行情判斷的指標組合或是較為初步的系統交易思路而已。這些沒有物化形態的所謂交易系統，即使是較為完善的系統交易思想，也仍然不具備交易系統的特徵而不能稱為交易系統。
綜述。古語：天下神器，不可為也，不可執也。為者敗之，執者失之。動力航標分析系統乃一神器也，執此利器而無往不利。
