背景介紹
ILS各分系統在跑道的配置位置ILS是依靠儀表指引實現精密進近著陸引導的無線電導航系統，這就是它名稱的由來。這個系統由航向信標系 統，下滑信標系統以及指點信標系統三大部分組成，能夠為著陸飛機提供航向偏離、下滑偏離以及飛機與跑道的相對位置信息和決斷高度信息。各個分系統在機場的配置位置如圖所示。
航向信標天線發射的輻射場型在通過跑道的中心線垂直平面內，形成了航向道，用於給飛機提供航向道偏離的橫向指引信號。機載導航設備在接收到航向信標發射的信號後，通過飛機上的接收機和計算機對信號進行處理、分析，在HSI(HorizontalSituation Indicator，水平狀態指示器)上輸出飛機相對於標準航向道的偏離。
這三個分系統分工合作，在空間中構成一個三個部分組合的信息場，機載接收機從這個信息場中獲取三種導航信息，實現飛機盲降。
定義
前向航道扇區是指在儀表著陸系統中，位於航向信標與跑道同一方向的航道扇區。
調製度差
DDM即調製度差。調製度是用於度量調製信號的幅值占載波信號幅值的比例，調製度差可以比較兩個調製信號的大小。
DDM值用於體現兩個導航調製信號幅度的差異程度，利用這個差異程度就能夠衡量飛機和跑道中心線的偏離程度。DDM值是一個電參數，而飛機偏離跑道的程度是一個幾何參數，無線電導航的巧妙之處就在於這兩種參數之間的相互轉換。儘管DDM值只是一個標量，但它攜帶了飛機的方位信息，所以也可以認為DDM值具有了方向性。
航道扇區
航道扇區是指在儀表著陸系統中，包括航道線由航向信標向外展開的楔形空域。該區域邊界位置對應航道偏差指示器上滿刻度位置，其調製度差為0.155。
根據國標GB/T 14282. 3-2006《儀表著陸系統(ILS)第三部分:航向信標性能要求和測試方法》中對航向偏離與DDM值的對應關係有具體的要求。系統規定在跑道中心線上的航向信號所提供的DDM值為零；在DDM值和航向偏離的對應關係中有一個特殊的區域，在這個區域內DDM值和方位角度是線性變化的，該區域被定義為航道扇區，左右偏離的方位一般在2°到6°的範圍，對應DDM值的範圍大約是0到0. 155，對機載導航設備而言，在此區域內航向指針隨著相對方位角線性移動至滿刻度;相對方位角再往外增加到10°時，DDM絕對值的範圍大約從0. 155增加到0. 180，因為在這個區域是非線性的，飛行員只能判斷定性判斷飛機的偏離方位，而無法得到真實方位，從0°到10°徑向距離一般在25海里左右；由10°至35°，DDM絕對值大於或等於0. 155，徑向距離一般在17海里左右;當方位角超出了35°時，DDM絕對值應該大於或等於0. 155。
