建設歷程
利津黃河公路大橋利津黃河公路大橋於1999年6月開工建設，2001年9月建成通車。採用國際上先進的“BOT”，即“建設——經營——移交”的模式及股份制方式籌資建設。由山東省公路橋樑建設有限公司、利津黃河口交通集團公司和山東墾利勝坨集團公司共同投資參股，組成山東利津黃河公路大橋有限公司，負責該橋的建設、經營與管理。根據協約，山東利津黃河公路大橋有限公司對大橋擁有28年的經營管理權，期滿後移交地方政府。總投資2.3億元的大橋，從開始運作到建成通車，利津縣政府僅花了20萬元前期規劃費。這種全部由企業融資、採取“BOT”模式的建橋實踐，是運用市場經濟規律配置資源、解決大型工程建設項目資金不足的一個成功典範。
橋樑建築
大橋全長1350m，其中主橋630m、引橋720m，主橋為五跨預應力混凝土連續雙塔斜拉橋，橋面寬20.8m，雙向4車道。主橋基樁深104.5m，主跨310m，主塔高98m，設計荷載等級汽-超20、掛-120，設計流量為11000立方米每秒。當時是黃河上主跨最大、索塔最高的橋樑，樁基深也為全國之最。
大橋所處河段兩岸堤距1450m，主河槽寬度500～825m，河床縱比降為0.1‰，屬於人工控制的彎曲型窄河道。河床灘面高出背河地面1.5m左右，河道內河槽淤得多，灘地淤得少，致使河道逐步萎縮，灘槽高差減小，平灘流量減小，防洪壓力較大。由於大橋位於黃河下游彎曲型窄河段和利津窄河段中間，是嚴重卡冰壅水河段，凌汛威脅十分嚴重。
重要意義
利津縣位於山東省渤海西南岸，古代黃河入海處。東漢以後，隨著黃河三角洲的發展，其地域不斷向渤海灣延伸擴大。這裡土地資源廣闊，石油天然氣資源富集，如今是勝利油田的主要產區之一。該縣隸屬東營市，距離東營市區只有三四十公里，但長期以來因黃河天塹阻隔，此地僅靠渡口與南岸相連，幾乎成為一座“孤城”。走陸路到東營市區，必須向東繞大半個縣的路程，經勝利黃河公路大橋方能通過，嚴重製約了利津縣的振興與發展。
利津黃河公路大橋的通車，為利津縣帶來了巨大的變化，也為勝利油田的發展提供了便捷的交通條件。該橋西接220、205國道，東連東營至青州、濟南至青島高速公路。現在，從利津縣到東營市區，開車只需半個小時，從膠東半島到京津唐地區也比原來節省4個多小時。對於完善黃河三角洲交通格局，加快“海上山東”跨世紀工程的實施，具有重大意義。
