基本信息
車型名稱 別克榮御 GS 3.6 豪華版
生產廠家：上海通用汽車有限公司
上市時間：2004年12月17日
年 款：2006年
生產狀態：停產
級別類型： 中大型車
車體結構：三廂車
排氣量(ml)：3565
最大功率[KW(PS)/rpm]：190(258)/6500
最大扭距(N.m/rpm)：340/3200
變速器類型：手自一體
官方油耗(L/100km)：7.9(90km/h等速)
廠商指導價(萬元) 46.8萬元
性能參數
車身參數
長×寬×高(mm)： 5193×1847×1444
軸距(mm)： 2939
前輪距/後輪距(mm)： 1559/1577
空車質量(kg)： 1740
車門數： 4
座位數：5
行李箱容積(L)： 530
油箱容積(L)： 75
發動機參數
發動機型號：霍頓HTA
發動機描述： 3.6升V型6缸發動機
發動機放置位置： 前置發動機，縱向
發動機結構形式： V型發動機
進氣方式： 自然吸氣
混合氣形成方式： 汽油機，多點噴射
排氣量(ml)： 3565
最大功率[KW(PS)/rpm]： 190(258)/6500
最大扭矩(N.m/rpm)： 340/3200
汽缸數： 6
每缸氣門數： 4
凸輪軸和氣門的布置： 頂置氣門，雙頂置凸輪軸
排放水平： 歐Ⅲ
燃料類型： 93#以上無鉛汽油
缸蓋材質： 鋁合金
缸體材質； 鋁合金
變速箱參數
變速箱名稱： 5L40E 5速手自一體變速箱
檔位個數： 5
變速器類型：手自一體
檔把類型： 地排式
底盤參數
驅動方式： 後輪驅動
前懸掛： 麥弗遜式獨立懸掛
後懸掛： 斜置單臂式後獨立懸掛
轉向助力方式： 液壓式
車輪與制動參數
前制動器類型： 實心盤式
後制動器類型： 實心盤式
手剎類型： 手拉式
前輪胎規格： 225/50R17
後輪胎規格： 225/50R17
備胎規格： 全尺寸
標準配置
兩段式雙前座正面安全氣囊
雙前座側面安全氣囊
前座高度可調節安全帶
ABS四輪防抱死制動系統
EBD電子制動分配系統
EBA電子式制動輔助系統
ESP電子穩定程式
TCS牽引力控制系統
MBA機械式制動輔助系統
Immobiliser發動機防盜鎖止系統
方向盤鎖止防盜裝置
智慧型胎壓監視系統
前後駐車雷達
後排兒童安全門鎖
飛翼立標
鍍鉻水箱護罩
前大燈自動開啟及(引擎熄火)關閉功能
前後內嵌式霧燈
電動外後視鏡（帶記憶，加熱功能）
後視鏡倒車照地功能（副駕駛座）
智慧型雙層電動天窗(帶雙預設位置及駐車自動關閉功能)
LED尾燈及高位剎車燈
四向調節豪華木紋真皮方向盤
豪華木紋及真皮淺內飾
電子防眩目內後視鏡
高級防潛滑真皮座椅
前排正、副駕駛座椅電動8向調節功能
駕駛座椅電動帶記憶功能(三組駕駛信息記錄)
前排正、副駕駛座椅可調節腰部支撐
駕駛座可調節歇腳踏板
前排中控隱藏式雙杯托
後排中央扶手伸縮式雙杯托
前、後排乘客車頂燈光照明化妝鏡
車內燈光照明(引擎熄火燈光延遲關閉功能)
前、後車門禮貌燈
劇院式照明燈
前、後排閱讀照明燈
定速巡航
方向盤音響控制（夜視按鈕顯示）
F1方向盤式手動換檔按鈕
後排中控音響遙控裝置
全自動控制恆溫空調(後排中控調節裝備)
四門電動車窗(延時供電功能)
駕駛員側一觸式下降功能
兩段防護式中央遙控門鎖
行李箱遙控開啟
油箱蓋遙控開啟
電動天線
行車電腦(行駛信息中心)
智慧型記憶車鑰(可設定兩套駕駛員個性化參數）
高保真立體聲收音機(帶電台預設)及內置6碟CD播放系統
后座劇院式DVD雙屏影音系統
高級劇院音響系統(德國Blaupunkt,10揚聲器)
娛樂設備AV接入連線埠
試駕報告
高檔轎車擁有的並不只是品質的上乘與技術的先進，還需要一種高貴的血統，而這種血統同時也是一道 很好的屏障，使一般的豪華轎車很難逾越。上海通用將中高檔轎車的基礎奠定平穩之後，也開始突破屏 障，將麾下的旗艦產品駛入高檔領域，基於全球化布局策略，上海通用的這部“榮御”可說有著國際化 的特殊血統......
美國通用汽車公司前不久推出了高檔中級轎車LaCrosse，用以替代北美市場上的”君威”--RegaI和Century，但上海通用這次並沒有請它來擔當旗艦的重任，出人意料的是，一款來自澳洲的高檔豪華轎車成為了國產別克品牌的新旗艦。車名“榮御”二字來源於法語Royaum，他的含義是統領或貴族。就其命名來看，上海通用汽車想要統領中國高級行政轎車領域的決心已經很明顯了。
外觀和內飾的設計風格穩重而大氣，車內空間寬敞，各項配置應有盡有。
榮御給人的第一感覺就是車體寬大、非常氣派，側面的輪廓有一些神似美國福特的維多利亞皇冠轎車，如果按車身比例劃分，榮御完全可以與賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L這樣的豪華車歸列在一起，整體線條簡潔流暢，和諧舒展，乘坐它出席商務會議應該絕對有“面子”。5米多長的車身，以及接近3米的軸距在國內車型中無人能及。純黑色的車體透露著一種貴氣。車頭上的飛翼立標代表了別克百年的經典，這已是別克品牌展現的傳統手法。發動機蓋採用了中央筋線凸起、稜角分明的威盾造型，車頭的新款立標正好與之匹配，彰顯旗艦車型的王者風範。扁闊的五菱形鍍鉻立體進氣格柵採用別克經典的橫五棱式樣，結合中間稜線，體現出莊重沉穩的個性。一體晶鑽式前大燈，採用了強力反射式超亮度設計，提高了可視性，更增加了車輛在惡劣天氣環境中的保險係數。
繞至車尾，看到24星的LED尾燈，由發光二極體構成，不僅提高了燈亮的速度，有利於緊急情況下的安全，而且還起到了節能的作用。標有“Buick，，字樣的鍍鉻飾條橫跨並連線尾燈，提升了整車質感，並與別克立體尾標相呼應。車門把手採用了鍍鉻設計，提升了全車的整體品質。
身為行政級公商務高檔座駕，2939 毫米的超長軸距，為其擁有舒適寬敞的空間奠定了良好的基礎。榮御的內飾以淡灰色為基調，穩重而大氣，又帶著些現代的感覺。車門裝飾板採用了真皮面料，有著相當不錯的質感，沒有過多的修飾，顯得簡潔而高雅。四輻方向盤由精緻的高級軟真皮和桃木組成，加上亞光鋁的搭配，不僅外觀豪華，手感也相當舒適。中控台的上方採用深灰色的壓花塑膠件，最上面的顯示屏可以顯示空調溫度、室外溫度、平均油耗以及最大續駛里程等行車信息。中間兩個操作便捷的隱藏式杯架在不需要時可摺疊起來。整箇中控台採用了鈦銀色的面板，上面各種按鈕密布、設計煩瑣，但布置整齊有序，標識清晰，操作起來反而直觀簡單。甚至在手剎附近、方向盤上，車內的控制鍵遍布在了觸手可及的每一個地方。但這也有好處，至少駕駛者不會對著一層層的螢幕選單發愣了。
中控台上的按鈕主要是用來控制音響系統的。隨車標配著名的德國藍寶音響，有10個揚聲器和200瓦的輸出功率，能模擬多種聲場效果，還能針對乘客在車內的位置設定最佳收聽模式，效果震撼。米色的真皮座椅，選用上等澳洲牛皮精心縫製，寬大的座椅造型敦厚，承托力與包裹性強，質感厚實柔軟而舒適，能有效消除路途疲勞，讓人備感愜意。前排正、副駕駛座採用帶腰部支撐的8向電動調節，並附帶3組記憶模式，可輕鬆尋找最合適、最舒適的坐姿。
與後排座椅的寬大舒適相比，前排座椅略硬，坐墊和靠背形狀更深，對身體的包裹感更強。在超長軸距的配合下，後排的“總裁座椅”舒適程度堪比高檔沙發，前排頭枕背面的兩個7英寸液晶屏、腳下的DVD及AV接入連線埠等設施都說明誰才是榮御真正眷顧的貴賓。此外。可由後排獨立控制溫度的空調，兩個帶有照明燈的摺疊化妝鏡等也都明確了榮御的側重。不過由於底盤下還要布置傳動軸，所以榮御後排地板中間的凸起十分明顯，這也是後驅車型難以解決的通病。
值得一提的是，榮御提供前排座椅490毫米的最大膝部空間，以及後排座椅540毫米最大膝部空間，在確保前排駕駛者足夠的腿部空間，後 排乘客的腿部空間也得到了最大的釋放。
高檔轎車的配置少了可是萬萬不行的，所以榮御的配置表可以列出長長的一串，前後駐車雷達、可記憶3 個開啟位置的電動天窗、三區域空調等很多裝備都是上海通用首次採用的，顯現了榮御旗艦產品的本色 。由於先期是以SDK半散件組裝的形式生產，因此榮御的配置也就是霍頓Statensman的翻版，但澳洲思路 不同於國內，還需要一段時間的磨合，例如除了駕駛員側車窗是一鍵式控制外，其他三處車窗只是普通 的電動控制，後排貴賓缺少遮陽簾等配置以保護私密性，而且榮御的手剎布置在了駕駛員的右側，與我 們左舵行駛的習慣有些矛盾。
充沛的動力和堅固的底盤，都是為了乘客的安全與舒適，駕駛樂趣不是榮御的強項。
榮御和凱迪拉克CTS使用相同的動力總成，這部Alloytec 3.6升V6發動機來自通用旗下澳洲霍頓車廠的全 新設計，採用輕量化全鋁合金材質通過高精密加工製造，同時運用了VVT(進排氣六正時連續可變系統) 、VIM(可變進氣歧管控制系統)等多項高新科技。這款發動機於6500轉輸出190千瓦的最大功率，2800 轉時有著340牛頓米的扭矩輸出90％以上的扭矩。動力性在諸多國產轎車中可以位居前列，變速器也體現 出了高檔轎車的品質，換擋時利落順暢，即便是急加速，換檔過程依舊乾脆，毫無停頓。變速箱還設有 手動模式，而且像賽車一樣把換檔按鈕設在方向盤的背面，用中指輕按就能加減檔。但由於是電子控制 ，變速箱的反應會慢半拍，所以感覺還不夠過癮。這時可以切換到動力模式，此時油門和變速箱反應很 積極，急加油起步，發動機在4000轉之後的咆哮和推背感讓人很滿足。
榮御的產品平台來自歐寶的歐美佳，行駛感覺則介於美式的柔和與歐陸的持重之間，懸掛為前麥弗遜配 合斜置單臂式後獨立懸掛形式，但表現在操控上很令人滿意。在垂直方向上的減震效果柔而不軟，在特 意提高車速體驗彎道操控能力時，車身並沒有出現嚴重的側傾，即使在較大離心力作用下，也沒有明顯 的轉向不足現象。在柏油路面上快速行駛時最舒服，風噪和路噪都不明顯。但在水泥路面上輪胎的滾動 噪聲要高一些，駛過接縫時還能聽到輪胎對地面的拍打聲音，說明懸掛和車身對路面噪聲隔離得還不夠 徹底。方向盤握感不錯，力度不重，控制起來很靈活，絲毫感覺不到長距的笨拙。剎車踏板行程很長， 踩下去很有彈性，顯得柔韌，提高了乘坐舒適性。雖然有著5.2米的車身，但由於採用了後驅，前後負荷 分布比前驅更為均勻，所以，榮御也體現出了一定的操控性。由於定位的不同，榮御的底盤沒有CTS那樣硬朗，還是以舒適性為第一目標，但在70公里／小時車速下我們關掉ESP做緊急變線這樣的大動作也沒有探查到榮御底盤的極限。
榮御的安全系統非常完備，除了採用重量更輕、反應更快的Bosch 8.0新一代ABS四輪防抱死制動系統外，還裝備了 ESP、EBD、TCS，讓緊急情況下的操控更有把握。前排乘員還有正面和側面氣囊、主動式頭枕和預緊式安全帶，如果能再進一步，為後排乘客加上頭部氣簾就更好了。還有一項重要的安全裝備是胎壓監測，不是通過計算不同車輪之間的轉速差來推測漏氣，而是每個輪圈中都裝有壓力感測器，用無線方式傳輸信號，只要時速高於30公里就能準確報告輪胎的真實氣壓，消除了行車中的一大隱患。在制動測試及公路行駛的剎車經驗中，榮御並沒有出現一般美國大型豪華車那樣嚴重的點頭現象，可見榮御在懸掛的設定以及前後的重心分配上花了不少心思。
整體性能比較符合產品本身的定位，榮御的加入會使國內豪華車市場的競爭更激烈。
通過對榮御整體性能的體驗，可以認為它比較符合其“豪華行政級別車”的產品定位，產品視覺形象莊重大氣，在綜合性能方面也達到了行政級別用車的水準，並在設計重點上更偏向於后座。如果別克GL8可以被稱之為陸上公務艙，那么榮御更像是一個移動的行宮，空間優勢在國產轎車中無人能及，而出色的動力系統也令它在競爭中毫不吃虧， 因此在高檔轎車的領地中，榮御能夠輕鬆找到自己的位置、放眼目前的國產高端豪華車市場，絕對是有熱鬧可看，，以往以一汽奧迪為首的歐系車所主導的局面勢必面臨美系、 日系車新一波衝擊。東風日產已推出的天籟以銷售數字證明了前途大有可為，而豐田新皇冠的推出也頗符合國內高檔車買主的胃口。等到國產的賓士E級面世後，這一領域的競爭會更加的激烈
