簡介
列車淨重(train net load)又稱貨物列車淨載重。一列貨物列車中所裝載的貨物質量 。
計算方法
設計時可用規定的牽引噸數乘以貨車載重係數再乘以貨物列車滿軸係數來計算；或按每輛貨車的平均淨載噸數乘以一列車中的車輛數求出 。
改進
運營鐵路上則根據統計資料得到。改善車輛結構和連線設備、採用輕質材料可減少自重，增載入重。
列車運行基本阻力
列車在空曠地段、平坡、直線上運行時的阻力。包括機車的基本阻力與車輛的基本阻力。是計算列車牽引噸數、列車運行速度和運行時分的基礎數據。
是由於機車車輛內部的機械摩擦、車輪與鋼軌間的摩擦、衝擊、振動，以及空氣阻力等因素引起的阻力。其大小與列車運行速度，機車車輛的構造、外形、質量、保養狀態、軌道類型與線路維修質量等有關。試驗條件是：運行速度不低於10km/h，風速不大於10m/s，外界溫度不低於-10℃。因為機車、客車、貨車的構造和質量不相同，其單位基本阻力計算式的係數亦有差異 。
列車制動力
由司機操縱制動裝置產生、與列車運行方向相反、使列車減速或停車的力。是保證列車正常運行和安全行車必不可少的力。按制動力形成方式可分為黏著制動與非黏著制動；前者如空氣制動、盤形制動、電阻制動、再生制動、液力制動等，依賴於輪軌間的黏著力產生制動力，制動力的最大值受機車車輛軸重和輪軌間粘著係數的控制。列車運行速度提高，黏著係數降低，制動力減小，故黏著制動不能滿足列車高速行駛時對制動力的需要。非黏著制動如磁軌制動、渦流制動等，制動力的大小不受輪軌間黏著係數的限制。列車行駛時，必須在規定的制動距離內停車，故制動力越大。則允許列車運行的速度越高，若制動力的最大值被固定。則下坡坡度越陡，允許列車運行的最高速度越低。為便於計算，制動力也可用平均每噸列車質量的制動力——單位制動力(N/t)來表達。
