凍土區

凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質,含有豐富的地下冰,凍土中有一定數量的未凍水存在。 中國的青藏鐵路全長1956公里,其中有長達550公里的地段需要通過凍土層,其中風火山隧道全部位於永久凍土層內,另外還有長達111公里的 工程師需要透過多種方法如:石氣冷、碎石護坡、以橋代路、熱棒降溫等方式使凍土層的溫度穩定,以避免因為凍土層的轉變而使鐵路的路基不平,防止意外的發生。

凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質,含有豐富的地下冰,凍土中有一定數量的未凍水存在。不含凍的岩土稱為寒土。因此,凍土具有流變性,其長期強度遠低於瞬時強度特徵。正由於這些特徵,在凍土區修築工程構築物就必須面臨兩大危險:凍脹和融沉,凍脹是因為凝結的冰塊非常堅固,膨脹的冰塊將土頂上來,並形成大土包。中國的青藏鐵路全長1956公里,其中有長達550公里的地段需要通過凍土層,其中風火山隧道全部位於永久凍土層內,另外還有長達111公里的 “片石層通風路基”。工程師需要透過多種方法如:石氣冷、碎石護坡、以橋代路、熱棒降溫等方式使凍土層的溫度穩定,以避免因為凍土層的轉變而使鐵路的路基不平,防止意外的發生。中國專家指出,青藏鐵路的凍土區使用了“熱棒”技術,所謂的熱棒是一根根中空密閉的鋼管,直徑約15厘米,高約2米,裡面注入氨水(應為:液氨),並將熱棒的一部份埋入地下,由於上下的溫差會讓氨水(應為:液氨)變成氣體上升,帶走熱量,可用以降低凍土的溫度,到了夏季,熱棒則停止工作。2005年10月12日青藏鐵路全線貫通,凍土層行車時速為100公里。

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