簡介
公交化班車不能重走“小公共”老路
朱良委員強調，“公交化班車”管理模式上不能重走前些年“小公共”的老路，應採用公交化的模式，由政府監管，必要時進行適當補貼，大型企業統一運營。使之成為有效緩解上下班擁堵的補充措施，而不是一個盈利手段。
社會現象
公交化班車路上的車為啥不見少
在兩會之前，朱良委員做了個小調研，結果發現有的人寧願堵也選擇開車，是因為計程車雖然舒適，但在上班時段不能保證隨時找到，價格也比較貴。捷運和公車雖然便宜而且還算大致準時，但上班高峰實在太擠。
朱良委員表示，對於在CBD、金融街等地的寫字樓里上班，但住在天通苑、回龍觀、通州等大型居住區的長途上班白領一族來說，想要減少這類人的開車上班次數，就需要政府為他們提供新的選擇，在低價擁擠的公交捷運與高價舒適的計程車之間，設立一種過渡的公共運輸方式——“公交化班車”。
構想
公交化班車每人一座一公里收費4毛錢
按照朱良委員的構想，公交化班車是專線班車。線路設在城外的大型居住區與城中心的商業密集區之間，必要時可以走公車專用道。城外站點可設在居住區內的路邊，城內站點可設在一些大型寫字樓院內，方便上下班又不干擾道路交通。站點可在公車站附近，但儘量不干擾公車。
“車型不宜太大，但應確保一人一座，使乘客感到與公交相比明顯舒適，與自己開車舒適度下降不多。”朱良委員說。“如果一個車上有15名乘客，就能減少15輛私車上路。”至於收費標準，朱良委員根據測算後也給出了建議，“收費採用按站間額定里程計價，乘客上下車均刷卡，繞行里程和等候時間不計價。價格原則上應低於單人開車的成本，比兩人開一輛車的花費高不了多少。對於常見車型，高峰期在城區開車的百公里油耗至少6至10升，折合每公里成本約0.4至0.8元。假如定價在每公里0.4元左右，上班人感到比自己開車更省錢，就會增加放棄開車的意願。”朱良委員說。
運行方式
朱良委員表示，有兩種方式可以考慮。一種方式是作為高峰期專線直達高檔公車，使用公交卡的人都可以乘坐，比較舒適但價格高，由市場機制來調節人們的選擇。
另一種方式是作為聯合班車，由政府給政策並出面組織，使一些寫字樓里的公司不用自己投資開班車，而是出一部分費用，由專業化企業統一運營，各公司員工使用專用卡乘車。就是公司出一部分錢，員工出一部分錢，政府必要時補貼一點。這樣可能便於操作，容易掌握人數和時間。
