兩軸式變速器

其特點是有兩根軸：輸入軸Ⅰ和輸出軸Ⅱ，且兩軸相互平行。動力從輸入軸輸入，經一對齒輪傳動後，直接由輸出軸輸出。每一個擋位採用一對齒輪傳動，輸出軸(變速器輸出軸)的轉動方向與輸入軸(發動機曲軸)的轉動方向相反。兩軸式變速器主要套用於發動機前置前輪驅動的汽車變速器上。其傳動比按式(∗)計算。 在發動機前置前輪驅動和發動機後置後輪驅動的中、輕型轎車上，由於總體結構布置的需求，採用兩軸式變速器，其結構簡單、緊湊，在乘用車中得到較為廣泛地採用。 前置發動機又有縱向布置和橫向布置兩種類型，與其配用的兩軸式變速器結構形式也有結構上的差異。

與前置發動機橫向布置形式相配

圖2 與前置橫向匹配的兩軸式

圖2為與前置發動機橫向布置形式相配的某五檔兩軸式變速器的結構示意圖。

變速器的輸入軸Ⅰ通過離合器與橫向布置的發動機曲軸相連，兩端通過圓錐滾子軸承支承在變速器殼體上。一、倒、二擋主動齒輪4、5、9 分別與輸入軸Ⅰ固連；三、四、五擋主動齒輪10、12、13 分別通過滾針軸承空套在輸入軸Ⅰ上；變速器輸出軸Ⅱ左端通過球軸承、右端通過圓柱滾子軸承支承在變速器殼體上。一、二擋從動齒輪23、21 分別通過滾針軸承空套在輸出軸Ⅱ上，三、四和五擋從動齒輪20、19、17 與輸出軸Ⅱ固連；在輸入軸、輸出軸一側裝有倒擋軸Ⅲ，倒擋軸固定在殼體上，軸上滑套著一個倒擋齒輪8。三、四擋同步器11、五擋同步器14 分別通過花鍵與輸入軸Ⅰ相連；一、二擋同步器22通過花鍵與輸出軸Ⅱ相連，其上有與倒擋齒輪8 嚙合的齒輪。同步器均為鎖環式。各前進擋主、從動齒輪均處於常嚙合狀態。

當同步器 14 的接合套向右或向左移動到與相應的接合齒圈相接合時，便得到一擋或二擋；而向右或向左移動同步器6 的接合套時，則掛上三擋或四擋；向右移動同步器9 的接合套，則掛上五擋。

與前置發動機縱向布置形式相配

圖3 與前置縱向匹配的兩軸式

圖3為與前置發動機縱向布置形式相配的某五檔兩軸式變速器的結構示意圖。

變速器的輸入軸2通過離合器與縱向布置的發動機曲軸相連。輸入軸2和輸出軸19 上的各擋齒輪均為常嚙合齒輪，在輸出軸19的一、二擋齒輪23、21和五、倒擋齒輪16、14以及輸入軸2的三、四擋齒輪8、10 之間分別裝有鎖環式慣性同步器22、15 和9，五個前進擋都通過這三個同步器進行換擋。主減速器的主動錐齒輪24 與輸出軸19 製成一體，由變速器輸出的動力直接經齒輪24傳給主減速器和差速器。