全球貨運

在這60年裡，辛克依靠德國鐵路的支持和幫助，從一個立足歐洲的運輸公司，發展成全球領先的物流巨頭。 在收購施廷內斯後，德國鐵路把所有的物流業務都整合到施廷內斯之下，當然也包括辛克。 收購伯靈頓環球，是德國鐵路全球戰略下的重要計畫。

Schenker 中文譯名為全球貨運有限公司，是世界500強德國鐵路(DeutscheBahnAG 簡稱 DB)的子公司。辛克物流（Schenker）是世界500強德國鐵路(DeutscheBahnAG 簡稱 DB)的子公司。是一家擁有135年歷史的全球領先一體化國際物流服務公司。辛克為工業及商業企業提供強有力的支持：包括陸運，全球海運和空運以及所有與之相關的物流服務。其業務範圍涵蓋貨代、物流整合服務、供應鏈管理方案，甚至奧運、展會等特殊的物流服務。是世界著名的國際貨代公司和第三方物流公司。辛克還是國際奧委會的指定貨代商而因此揚名國際物流界。現已成為2008北京奧運的獨家供應商。是世界領先的綜合物流服務供應商之一，是為全球國際貿易和工業產品交流提供海陸空運輸和全部綜合物流服務的集團公司。有近55000名員工分布在世界各地的1500家辦事處，公司每年總收入達132億歐元。
在歐洲，作為一家致力於公路及鐵路運輸的公司，全球貨運規範緊密的運輸網路連線著30多個歐洲國家的主要經濟地區。在全球範圍內，全球貨運也擁有相同的資質進行海陸空運輸及相關的物流服務。依靠全球貨物流通網路和與船公司建立的有效合作，全球貨運提供了廣泛的物流增值服務。
在中國的23家辦事處中，全球貨運的物流專家可為新老客戶精心策劃全方位的物流運輸解決方案。全球貨運公司不僅為客戶提供海陸空運輸服務及私人物品搬遷託運服務，同時也為客戶提供綜合物流解決方案和全球供應鏈管理，並承諾實現“一店辦妥”要求。 該公司還在上海外高橋保稅區建成了6200平方米的物流服務中心，為客戶提供集取、包裝、標籤、國內外派發、倉儲、物流管理等更多的增值服務。
歐洲陸運量排名第一
全球空運排名第二
全球海運排名第三
全球契約物流排名第六
歐洲鐵路運輸排名第一
美國綜合重物運輸業排名第三
體育賽事排名第一
schenker的故事
有著150多年歷史的德國鐵路公司是德國政府的國有企業。1994年，當東西德合併之後，德國鐵路開始從聯邦政府中逐漸脫離出來，開始私有化改革。由於政府的不斷干涉，企業內部意見不一，以及各處各樣的歷史原因，德國鐵路的私有化道路走得並不順暢，現在仍處於改革的最後階段。
按照最早期的構想，德國鐵路的上市時間原定為2005年。同國的德國郵政在私有化改革十年後就實現了上市，但德國鐵路由於連續幾年的虧損和高額債務，讓上市計畫一拖再拖，最終成為泡影。
對於德國鐵路來說，其客運業務的發展嚴重阻礙了它的改革進程。德國客運市場已連續四年萎縮，而且隨著越來越多廉價航空公司的出現，德國鐵路在長途客運方面的市場分額也在不斷減少，這也是德國鐵路連續三年總虧損超過8億歐元的關鍵原因（2001年虧損2.04億、2002年4.54億、2003年1.72 億）。另外，作為國有企業，德國鐵路的改革過程也受到政府的干涉，要完全脫離政府存在很大的困難。
當客運業務不斷受挫，德國鐵路把目光投向了物流市場。2003年10月，德國郵政收購了德國物流巨頭施廷內斯（Stinnes），並把原來旗下的貨運公司（DB Cargo）整合到施廷內斯中。施廷內斯使德國鐵路的貨運量增加，在2003年就貢獻了2.88億的營業收入，大大彌補了德國鐵路的損失，及時扭轉了德國鐵路的虧損趨勢。
在此次收購伯靈頓事件以前，很多人對德國鐵路都知之甚少，因為其物流業務都是通過辛克物流（Schenker）（也被稱為“全球貨運“）進行的。辛克物流是世界知名的國際貨代企業和第三方物流公司，在去年全球第三方物流收益榜上高居第二，其業務範圍涵蓋貨代、物流整合服務、供應鏈管理方案，甚至奧運、展會等特殊的物流服務。更因其多次承接奧運物流而揚名國際物流界。
德國鐵路與辛克物流之間淵源頗深。有著130年歷史的辛克起源於奧地利維也納，1928年把總部搬到德國首都柏林，1931年被德國鐵路收購，直到1991 年。在這60年裡，辛克依靠德國鐵路的支持和幫助，從一個立足歐洲的運輸公司，發展成全球領先的物流巨頭。1991年，由於業務的調整，德國鐵路把辛克出售給了施廷內斯。12年後，德國鐵路又把整個施廷內斯買回來了。德國鐵路公司高管哈特默特·梅登稱：“自從出售辛克以後，我們感到相當後悔，一直想把它買回來，現在我們終於實現了。“
在收購施廷內斯後，德國鐵路把所有的物流業務都整合到施廷內斯之下，當然也包括辛克。現在，施廷內斯已成為歐洲第一的鐵路運輸和陸上交通公司，國際海運排名第三，國際空運排名第五，國際展會物流更是高居第一。施廷內斯旗下的業務主要分為四大塊：辛克、貨運物流部（Freight Logistics）、聯合運輸部（Intermodal）和鐵路運輸部（Railion）。辛克的業務量占施廷內斯總營業額超過50%。
辛克內部又劃分為四大部門，主營普貨定時運送和特殊貨物流通的噴氣貨運（SCHENKERjetcargo）部門，負責與航空產業對接的物流設計和服務的航空系統（SCHENKER aeroparts systems）部門，為船主、船公司和造船商提供專門的服務的海運（SCHENKERmarine）部門，還有新開發的噴氣快遞（SCHENKERjetxpress業務部門，進行門到門的快遞配送。辛克還是國際奧委會的指定貨代商。據統計，雅典奧運會期間，辛克為奧運處理的空運貨物超過2000噸、海運貨櫃1000個、歐洲各地往來的滿載貨車1000輛。
至於貨運物流部，主要經營大體積貨品物流，如礦藏、化學肥料等，而聯合運輸則以合併交通運輸為主要業務。另外值得一提的是鐵路運輸部（Railion），它前身是德國鐵路的貨運部（DB Cargo），在荷蘭和丹麥都有分部，是歐洲最大的鐵路運輸公司，在海空聯運上的發展也相當不錯。
全球戰略直指亞太
近年來，德國乃至整個歐洲的經濟發展並不樂觀，客運市場萎縮，物流市場的價格戰愈演愈烈，燃油成本持續高漲，多重因素導致了德國鐵路的經營業績不佳，也直接影響了其私有化改革的推進。為此，德國鐵路早已把眼光放在了全球市場，其焦點定位於經濟、貿易、物流的發展都最為迅速的亞太地區。
作為德國鐵路旗下最重要的子公司，辛克在亞太區的發展是與戴姆勒·克萊斯勒、大眾等汽車生產商的擴張聯繫在一起的。1966年，辛克在香港成立了其亞洲分部，目前已在亞洲20多個國家和地區建立了近100外辦事處和營運點。自70年代進入中國大陸市場，辛克就開始了對中國市場的布局，在沿海的大部分城市都設有分部。在北京取得2008年奧運會主辦權後，辛克更是加緊在中國的戰略部署，由起初的一個單純的貨代公司向全方位物流提供商發展。
在北京，辛克在北京首都機場附近建立的物流中心於2005年9月正式落成。這個物流中心由辛克和北京國際技術合作中心成立的合資公司投資興建，辛克在其中占有70%的股權。該物流中心設有一個達13,000平方米的倉庫，超過10,000個貨盤空位和13個起卸區，是北京2008年奧運會的主要物流基地。
繼首都機場的物流中心之後，辛克也將在上海外高橋保稅區設立面積達15000平方米的物流中心，該中心將沿襲辛克物流的傳統優勢，處理包括汽車、半導體、化學品和機械產品在內的大件貨品。今年年初，辛克和施廷內斯共同的發表一份報告表示，中國第三方物流市場每年總金額達200億美元，並將以每年30%的增長速度遞升。可見，辛克在中國野心不只在於北京上海兩地。
在東南亞，辛克則以新加坡和泰國為據點輻射該地區。目前，辛克在新加坡的物流中心於2000年啟動，提供從採購、倉儲到門到門運輸的一站式供應鏈服務。另外，目前辛克在亞洲的網路也通過新加坡電訊鋪設，可見新加坡市場在辛克眼裡的重要性。而在泰國，辛克在曼谷、蘭恰邦(Laem Chabang)和科列（Korat）建立了三大基地。其中規模最大的蘭恰邦物流中心，總占地面積31，200平方米，能提供包括看板式倉儲管理、自動補貨系統在內所有的物流服務。
另外，自從1996進入印度市場後，辛克用它們著名的武器--SWORD (Schenker Worldwide Online Real Time Data Network，即辛克全球線上實時數據網路，SWORD意為“劍“)打造了優質的品牌，成為了印度國際貨代的首選。
網路擴張
收購伯靈頓環球，是德國鐵路全球戰略下的重要計畫。一直以來，雖然辛克在北美市場的發展良好，但與伯靈頓相比，辛克的品牌認知度仍有不足。事實上，在收購伯靈頓之前，德國鐵路和亞太地區的各大航空公司都保持著良好的關係。2005年10月，德國鐵路與中華航空正式簽訂了參股合作協定，而在此之前，德國鐵路與美洲航空、全日空航空也早有同盟協定。
而伯靈頓在北美和亞太地區龐大的網路，正是德國鐵路最需要的。收購伯靈頓環球之後，德國鐵路的鐵路和陸路運輸實力歐洲排名第一，空運實力全球第二，海運實力全球第三。此次兼併後，另一個引人關注的問題是：德國鐵路現有辛克這一優勢品牌，那么未來伯靈頓環球將何去何從呢？德國鐵路的高級經理Norbert Bensel稱：“像辛克、施廷內斯這些已被大眾所接受的品牌，我們會保證它們將持續的發展下去，伯靈頓環球也一樣。“
2006 年，德國鐵路將成立物流部(DB Logistics)，將旗下的運輸與物流業務以及伯靈頓和施廷內斯的所有業務，全部歸於DB Logistics的旗幟之下。據業內人士分析，伯靈頓環球和辛克在短期內將仍然沿用其品牌，但從長遠來看，DB Logistics將逐步取代這些品牌，走同一品牌的全球擴張戰略。最近，德國鐵路又宣布要把公司總部從柏林遷往漢堡，並收購漢堡港口和物流公司。長久以來，受制於柏林的內陸環境，德國鐵路的物流立足點只能是陸上，這大大限制了它的發展。而漢堡的天然港口條件和辛克、伯靈頓的陸路體系相結合，將彌補德國鐵路發展受制的遺憾，使私有化改革進程加速。