簡介
廣州市中心區的內環路主體工程於1999年年底建成，總投資62.88億元。它是廣州市改善城市中心區交通和總體環境的綜合工程，主要包括城市道路基礎設施（內環及其沿線環保設施建設）、交通管理與安全（管理、信號、安全等交通改善）、公共運輸改善（公交場站建設、選購公車輛等）、機動車污染控制、道路維護（購置施工設備、建立路面管理系統）。技術援助（技術諮詢、人才培訓等）共6個子項目。其中內環路是工程建設的關鍵項目，總長26.7公里（包括7條放射線共60公里），是繼廣州捷運一號線後的最大市政基礎設施項目。
內環路建設採取在現有主要道路上架設高架路的方式，並設7條聯絡道與環城高速公路連線。由於要穿越居民住宅密集，其拆遷量超過捷運一號線，達51萬平方米，是廣州有史以來最大的拆遷工程。內環路是快速幹道，路寬50米，基本是高架路，雙向六車道或四車道，設計時速50～60公里，全程只需20多分鐘。它圍繞市中心區，跨越7個區，共設12座立交和11對匝道。內環路的建成，大大改善了廣州市市區地面交通狀況，市中心區的車速提高了30%～50%，車輛產生的廢氣減少了一半，同時提高了城市交通管理水平，具有較好的經濟效益和社會效益。
內環路環市西立交工程由於建後累計沉降及捷運隧道盾構施工導致橋樑各墩產生了不同程度的沉降，箱體產生較多裂縫，影響橋樑的使用安全。廣州瀚陽工程諮詢有限公司負責對該橋進行安全評估，全過程跟蹤諮詢，及關鍵加固修復工作。本加固修復工程為鋼筋混凝土連續剛構梁提供了兩項創新技術：通過調整反力手段加固損傷連續梁；採用國家專利產品“智慧型測力支座”保證整個施工過程精確、安全。
廣州市內外環連線道（內環路放射線）是連線內環和外環的快速交通聯絡通道，可以使內環與外環連成一體，從而形成完善、高效的城市主骨架道路網路系統。它由7個方向的城市快速道路組成，總長度合計35公里。該工程於1999年開工，預計2003年完成，其中東曉南路放射線、廣汕路出口放射線、增槎路放射線、廣園至廣花路放射線已建成。
歷史
20世紀90年代以來，廣州經濟持續快速地增長，交通壓力不斷加劇，嚴重影響了廣州的城市發展。為此，加快城市交通的發展，就成了迫切需要。1993年，廣州市政府與世界銀行合作，開展《廣州市交通規劃研究》，並在1994年6月發布了最終報告，確立了交通發展的策略。其後廣州市交通規劃研究所與英國MVA公司、柏誠公司、森蘭郭斯公司以及英國交通與道路研究所的交通專家共同完成了《廣州市中心區交通改善實施方案》，提出“建設連續性、高通行能力的內環快速路”的建議。
工程於1997年12月25日動工，總投資62.88億元，其中包括世界銀行的2億美元貸款 。共清拆建築66萬平方米，搬遷1.2萬居民。
最後於2000年1月28日建成通車。
2010年，內環路進行全線大修工程，包括重鋪橋面瀝青、更換橋面伸縮縫、改善排水設施以及指示路牌。
路線走向
內環路西起環市路，經過恆福路到永福路，轉梅東路與中山一路相接後向西，跨越東山口，然後分兩條線路分別經過江灣大橋和海印大橋，然後匯合，經南田路轉入工業大道，過人民橋與六二三路閉合成環。
除主線外，內環路還有7條放射線與環城高速相連線。分別為：
廣佛放射線
增槎路放射線
廣園放射線
廣花放射線
廣汕放射線
黃埔大道放射線
東曉南放射線
出口分布及連線道路
A線有18個出口，B線有19個出口，其分布如下：
| 名稱 | 連線 | 備註 |
|---|---|---|
| A1 | 環市西路 人民北路 | 可前往 廣州火車站 廣東省汽車客運站 廣州市汽車客運站 |
| A2 | 環市西路 南岸路 | |
| A3 | 廣清高速公路 S81 廣州環城高速公路 增槎路 金沙洲大橋 | |
| A4 | 珠江大橋 | 可前往 大坦沙 、 芳村 、 佛山市 |
| A5 | 如意坊隧道 | 可前往 芳村 （出入口匝道已預留，隧道規劃中） |
| A6 | 黃沙大道 珠江隧道 | |
| A7 | 六二三路 人民橋 西堤二馬路 | |
| A8 | 工業大道 | |
| A9 | 南田路 江南大道 | |
| A10 | S81 廣州環城高速公路 海印大橋 東曉南路 新港路 | 可前往廣州國際會議展覽中心 |
| A11 | 東濠涌高架 | |
| A12 | 達道路 寺右新馬路 | |
| A13 | 黃埔大道 廣州大道 | 可前往 珠江新城 |
| A14 | 先烈路 | |
| A15 | 廣園路 廣園快速路 | |
| A16 | 恆福路 | |
| A17 | S41 廣州機場高速公路 S81 廣州環城高速公路 機場路 | 可前往 白雲新城 |
| A18 | 環市路 解放北路 三元里大道 | |
| 名稱 | 連線 | 備註 |
|---|---|---|
| B1 | 環市西路 | 可往 廣州火車站 廣東省汽車客運站 廣州市汽車客運站 |
| B2 | S41 廣州機場高速公路 S81 廣州環城高速公路 廣園西路 | 可前往 白雲新城 |
| B3 | 環市中路 小北路 | 可前往廣州市廣播電視台 |
| B4 | 東濠涌高架 麓湖路 | |
| B5 | 恆福路 | |
| B6 | S81 廣州環城高速公路 廣汕公路 廣園快速路 永福路 | |
| B7 | 梅東路 環市東路 | |
| B8 | 黃埔大道 廣州大道 | 可前往 珠江新城 |
| B9 | 東湖路 海印大橋 | |
| B10 | 東華南路 | |
| B11 | 濱江路 | |
| B12 | 江南大道 | |
| B13 | 南田路 | |
| B14 | 洲頭咀隧道 | 可前往 芳村 （預計2014年開通） |
| B15 | 人民路高架 | |
| B16 | 珠江隧道 六二三路 | |
| B17 | 珠江大橋 中山八路 | |
| B18 | 廣清高速公路 S81 廣州環城高速公路 增槎路 金沙洲大橋 | |
| B19 | 東風西路 | |
未來發展
內環路還有2個出口尚未建成，分別是A5出口和B14出口。其中A5出口連線如意坊大橋，可以前往芳村地區，但該大橋還處於規劃檢討的過程中，因此A5出口的建設尚沒有時間表。
B14出口則連線洲頭咀隧道，隧道已經動工，預計隧道以及出口可在2014年通開通。
備註：洲頭咀隧道已經在2015-01-18正式開通。
積極影響
交通
內環路建成後，承擔了中心城區約20%的交通流量，極大舒緩了廣州的交通壓力。作為一條快速路，它替代了過往主幹道所承擔的長距離跨區的作用，使例如環市路 、東風路幾條主幹道的交通壓力減低。
城市發展
內環路的興建使到大量的居民搬遷到芳村、同德圍等郊區居住，促進了新區的發展，促進了城市空間結構的最佳化。沿線交通便利的因素也有利於房地產、商業。金融業的發展。
負面影響
設計缺陷
廣州的道路行車方向為右側，正常情況下內環路的出口處於道路的右側，但由於內環路下方道路的限制，某些出入口設定在左側，容易造成碰撞事故。此外，內環路的彎道、上下坡非常多，轉彎半徑也很小，車輛容易翻側，甚至飛出高架。
噪音及空氣污染
內環路離居民住宅最近處僅數米，沿線居民受到極大的噪音滋擾，有居民說：“高架橋如果離家再近一點點，我每天下班就可以從橋上直接爬回家了！”。
據有關部門統計，廣州受高架路噪音污染的居民高達數萬戶。
汽車行駛帶來的一氧化碳、氮氧化物等污染源使沿線道路的空氣品質比興建之前大幅下降。
城市景觀
內環路下面的道路長期沒有陽光照射，對生態環境有一定影響，道路的壓抑感也大大增加。
歷史建築
內環路經過的六二三路，沿街的騎樓被全部拆除，並且對路面進行大幅拓寬，使得當初一涌兩岸的華界與租界，兩邊所形成的強烈建築風格對比景觀消失。
