側滑基本概念
飛機對稱面與相對氣流方向不一致的飛行稱側滑。
飛行中，飛行員只蹬舵，不壓桿，或只壓桿不蹬舵，都會使飛機產生側滑。
側滑角：相對氣流和飛機對稱面之間的夾角。
外側滑：飛機對稱面偏離飛行軌跡，從操縱上講主要是飛行員只蹬舵或舵量過大所造成的。
內側滑：飛行軌跡偏離飛機的對稱面，從操縱上講主要是飛行員只壓盤或壓盤過多所引起。
內側滑產生原因
以飛機向左滾轉為例，飛機副翼形態的改變使飛機產生一個向左上方的升力，這個升力的一個分力提供作為向心力使飛機做類圓周運動，此時飛機的運動應該是圓周運動，相對氣流與運動方向相反，而飛機的對稱面，也就是飛機的縱軸沒有變化，仍然是向前的。這樣的話相對氣流與飛機對稱面就不一致了，就產生了飛機側滑。這種飛行軌跡偏離了飛機的縱軸產生的側滑，操縱上講主要是飛行員只壓盤或壓盤過多引起的，叫做內側滑。所以一般來說，飛機在做協調轉彎過程中，飛行員都會盤舵協調配合，儘量消除側滑。
尾旋中的內側滑
尾旋
尾旋是飛行安全的大敵，屬於不正常的飛行動作，飛機一旦進入尾旋就會危脅飛行安全，飛行員對尾旋的動態及參數變化，應該十分清楚，這都是保證飛行安全的前提。尾旋中飛機繞尾旋軸作曲線運動，引起側向分速，使飛機對稱面偏離相對氣流方向，產生側滑；同時，飛機在尾旋中近似地繞鉛垂軸旋轉，使飛機坡度發生變化所以在一般情況下，飛機在尾旋中都帶有側滑和坡度。
內側滑
在右尾旋中，如果右坡度太小時，就會產生外側滑，相反就會產生內側滑；坡度為零，必然產生外側滑。如果尾旋中坡度的方向與尾旋方向相反，外側滑就會更加明顯。
對於同一機型來說，在尾旋的垂直階段，側滑方向主要由機翼展向與機頭所對天地線的夾角來確定，只有機翼展向與機頭所對天地線的角度大於實際氣流方向同通過飛機縱軸的鉛垂面之間所夾的角(坡度為零時)，才會產生內側滑，否則就會產生外側溉
側滑對尾旋的進入和改出影響很大，外側滑時使飛機旋轉角速度增大；內側滑時，使旋轉角速度減小。因此在尾旋中改變側滑可以大大增加或減小飛機的旋轉角速度。機翼的這個性質，對飛機改出尾旋，以及有意使飛機進入尾旋的動作中獲得廣泛套用。所以，為了使飛機儘快改出尾旋應最大限度地使外側滑減小或造成內側滑。
