基本概念
飛機對稱面與相對氣流方向不一致的飛行稱側滑。
飛行中，飛行員只蹬舵，不壓桿，或只壓桿不蹬舵，都會使飛機產生側滑。
側滑角：相對氣流和飛機對稱面之間的夾角。
外側滑內側滑：飛行軌跡偏離飛機的對稱面，從操縱上講主要是飛行員只壓盤或壓盤過多所引起。 外側滑：飛機對稱面偏離飛行軌跡，從操縱上講主要是飛行員只蹬舵或舵量過大所造成的。
產生原因
飛行中由於飛機對稱面偏離飛行軌跡而造成的側滑，從操縱上講主要是只蹬舵或舵量過大所造成。例如在穩定的直線飛行中，飛行員只蹬左舵，機頭左偏，最初飛機軌跡是保持原方向的，即對稱面偏離飛行軌跡，出現右側滑。側滑出現後，垂尾側力產生使機頭右偏的方向穩定力矩。同時，側滑前翼(右翼)升力大於側滑後翼(左翼)升力，形成使使飛機左滾的橫側穩定力矩，升力水平分力作為向心力，使飛機進入帶右側滑的左下降轉彎。這種向轉彎反方向的側滑，叫外側滑。
尾旋中
尾旋
尾旋是飛行安全的大敵，屬於不正常的飛行動作，飛機一旦進入尾旋就會危脅飛行安全，飛行員對尾旋的動態及參數變化，應該十分清楚，這都是保證飛行安全的前提。尾旋中飛機繞尾旋軸作曲線運動，引起側向分速，使飛機對稱面偏離相對氣流方向，產生側滑；同時，飛機在尾旋中近似地繞鉛垂軸旋轉，使飛機坡度發生變化所以在一般情況下，飛機在尾旋中都帶有側滑和坡度。
影響
飛機在沒有傾斜的情況下出現偏轉時，飛機對稱面偏離相對氣流方向，產生側滑，從而產生側力，引起飛機側向分速，使飛機側向移動，又產生相反方向的側滑；由於某種原因，使飛機滾轉，氣動力傾斜，產生側向力，使飛機向側向移動，於是相對氣流偏離飛機對稱面，產生側滑
概括地講，就是在尾旋中，飛機繞尾旋軸作曲線運動，從而引起側向分速，使飛機對稱面偏離相對氣流方向，產生側溉例如，在右尾旋中，飛機繞尾旋軸向右旋轉，並且尾旋中機頭一般偏向尾旋線的內側，因此飛機重心向順時針旋轉方向作曲線運動時，形成向左的側向分速，於是相對氣流從飛機左側吹來，引起飛機出現左側滑(外側滑）。在左尾旋中則正好相反。
