克拉運河

克拉地峽運河，一處計畫建設的運河，位於泰國春蓬府和拉廊府境內的一段狹長地帶。為馬來半島北部最狹處，寬僅56公里。北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米。並且它的東西兩海岸皆為基岩海岸。克拉運河開通後，東協貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽，克拉運河相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程，這為東協自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。

基本信息

• 中文名：克拉運河
• 英文名：Kela Canal

• 位置：泰國克拉地峽
• 長度：100公里
• 泰國克拉地峽：中國、泰國

地理位置

克拉地峽

克拉運河位於泰國中南半島的克拉地峽，根據工程計畫，這條100公里的人工運河貫通印度洋和泰國灣，成為亞洲最大的一條人工運河。克拉運河開通後，東協貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽，克拉運河相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程，這為東協自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。

工程效益

泰國

運河收費收益。運河深度超過17米，足以航行15萬噸級的滿載貨輪和空載的35萬噸級油輪。一艘10萬噸的貨輪以15節的速度航行1000多公里需要2天左右，估計消耗柴油55~60噸，以國際柴油價格計算約5~6萬美元。馬六甲海峽每年航行船舶10萬多艘，其中噸位大型和超大的約有6萬多艘。運河投入運行之日估計將超過8萬艘，其中至少有5萬多艘可以通過克拉地峽運行。以平均每艘10萬噸級別收費4萬美元計算，年收益超過20億美元。10萬噸船舶每趟能節省30萬美元，所以4萬美元也是合理價格，每艘約為蘇伊士運河的1/4~1/5收費標準。克拉地峽運河的收益將大大超過巴拿馬運河的10多億美元總收入。原因是儘管巴拿馬運河能縮短海路航程14000公里，但每年通過的海輪僅有1.5萬艘左右並且每艘噸位不超過7萬噸。
保守估計運河每年能夠贏利10億美元以上。在其中20億美元採用銀行貸款方式的情況下，中國政府只需要出資15億美元就能夠占到50%的股份，僅僅5年就能收回投資。投資少收益穩定超過30%，可算得上是一項非常划算的投資。

建設標準

1、克拉運河主航道水深20米、寬500米、長100000米。
2、兩岸陸上通道：並排平行雙向高鐵、高速公路連線兩端港口。
3、橋樑：每20公里修建一座連線橋用於通行。

國際意義

泰國地處於中南半島中心的戰略地位，同時也是通往湄公河區域和南亞的重要門戶，歷史上，泰國便有在克拉地峽修建克拉運河的構想，限於人力物力，克拉運河計畫未能實施。
隨著中國—東協自貿區戰略合作夥伴關係的推進，克拉運河計畫有望成為現實。由柳工集團、徐工、三一重工等中國企業牽頭的克拉運河籌建小組已經開始運作，東協的“鑽石十年”也將收到最好的禮物。

經濟影響

運河將禁止滿載的任何噸位油輪通過，所有的滿載油輪只能走原路馬六甲海峽。石油、石油化工及相關產業占新加坡製造業的30%以上，稱得上是支柱產業，滿載油輪仍走馬六甲海峽對新加坡石油產業影響不大。對新加坡的轉口貿易影響較大，但轉口貿易利潤低，仍舊可發展15~25萬噸級別的超大型貨櫃船舶運輸。新加坡經濟實力雄厚，產業轉型快，並且中國政府可提供有效補償。