![倫敦大轟炸[第二次世界大戰期間發生的戰爭]](/img/4/c0b/nBnauM3X1EjM0UjMxcDOxQzN3QTM5ETM4ITMxADMwAzMwIzL3gzL3AzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg "倫敦大轟炸[第二次世界大戰期間發生的戰爭]")
飛行炸彈
倫敦大轟炸1944年6月13日3時50分，在法國北部的埃斯丹(Hesdin)附近，德軍的第155高炮團準備發射第一枚“飛行炸彈”——V1巡航飛彈。這枚菲瑟勒Fi103巡航飛彈已經加滿了燃料，所有系統都被仔細檢查過，正靜靜的躺在高炮基地的滑軌的輪式發射架上等待最後的點火發射。等待一切準備就緒，指揮官命令除負責點火的軍士之外的所有人都到水泥掩體裡隱蔽起來，當所有的人都安全隱蔽起來之後，指揮官向軍士下達了啟動發射程式的命令。
在點火的軍士輕輕地撥動一個開關之後，一股壓縮空氣把含有辛烷的汽油從飛彈的燃料箱送到位於飛彈尾部上方的脈衝噴氣發動機里。接著火花塞開始加電點火，燃油被點燃了。發動機發出巨大的轟鳴聲，從尾部噴出耀眼的火光。
在飛彈點火的同時，在發射導軌下面，壓縮空氣把“T燃料”過氧化氫和“Z燃料”高錳酸鈣從各自的容器里送到發射導軌下面的燃燒室里。當這兩種液體相遇時，發生劇烈的化學反應，產生高溫高壓的水蒸氣和氧氣混合物。
飛彈的脈衝發動機從啟動到達到最大推力耗時7秒鐘。與此同時，在導軌的燃燒室里，水蒸氣和氧氣混合物的壓力也迅速上升。燃燒室的前端是一個牽引活塞，靠一根直徑約0.6厘米的鋼銷固定。當飛彈發動機的推力和燃燒室的化學反應產生的推力足夠大時，便能剪斷這根固定銷。
固定銷一被剪斷，牽引活塞便牽引著這枚飛行炸彈在滑軌上高速向前滑行。飛彈在長為48米的滑軌上加速，在導軌末端起飛時，剛剛達到每小時402千米的最小飛行速度。當牽引活塞和發射滑車脫離了發射軌道，散落在發射軌道旁邊的地面上時，V1飛彈則發出低沉的轟鳴聲，拖著耀眼的火焰，飛離了發射基地。發射後的前3分鐘，這枚Fi103飛彈保持一個較小的爬升角度向前飛行，以逐步積累速度。3分鐘後，羅盤開始控制飛彈，再考慮到飛行路線上的風向的影響，並進行修正之後，飛彈的彈頭指向了預先設定的目標路線，目標直指倫敦泰晤士河上的著名建築——塔橋。
距發射約6分鐘後，飛彈達到了預設的900米的巡航高度。之後不久，在3時57分，它穿過了伊塔普雷斯(Etaples)附近的法國海岸，向英國飛去。(航空史研究人員還不能肯定這枚在埃斯丹發射的飛彈是那晚發射的第一枚飛彈。因為在那晚發射的10枚飛彈中有4枚在發射後不久或立即就墜毀了。但是可以肯定這枚在埃斯丹發射的飛彈是第一枚被英國防空部隊發現的飛彈。)
在4時01分，也就是這枚飛彈飛離法國海岸後的4分鐘，在多佛的斯維蓋特(Swingate)的雷達觀測站的觀察員發現了這種新型的攻擊武器，但是當時沒人知道這是一枚巡航飛彈，只是以為這是一架速度較快的飛機而已，然後英國的雷達觀察員又丟失了目標。而目視觀察則是在4分鐘之後，當時一艘皇家海軍的魚雷艇上的船員在海峽中部報告說看見“一道明亮的水平火焰”從法國的布洛涅(Boulogne)附近向西北方向移動。
4時7分，在肯特郡的戴姆丘吉(Dym-church)附近的一個觀察隊報告發現有個明亮的飛行物向西北方向的海岸飛來。當時這個觀察隊的報告中描述的是“無人駕駛飛機”，很有可能是一架“俯衝轟炸機”。當這架“俯衝轟炸機”飛過英國海岸時，連續幾個英國觀察站都記錄到了它的飛行軌跡，記錄到它的飛行速度大約在402至434千米每小時之間。由於飛彈的脈衝發動機的聲音和當時螺旋槳飛機的聲音區別很大，有些觀察者形容這種低沉的轟鳴聲像“一部摩托艇”，“一部沒裝消音器的兩衝程機車”和“一輛爬山時的T型福特小汽車”。
當這枚飛彈無情的飛向倫敦時，在它的機鼻處有一個風驅動的葉輪，這個葉輪機又可以驅動一個計數器，計數器則用來計算飛行的距離。在4時20分，計數器達到了預先設定的飛行終止值。一對電子觸點閉合用來擊發雷管，升降舵和方向舵這時也被鎖定在中立位置。同時，飛彈尾部的擾流器向下彈出，推動飛彈尾部上抬，使飛彈進入大角度的俯衝狀態。脈衝發動機熄火，不久以後，這枚飛彈墜毀在達特福德附近的一片開闊地里。它的848千克重的高爆炸藥戰鬥部被引爆了，爆炸產生了巨大的彈坑，並點燃了彈坑周圍大面積的區域。幸運的是沒有造成人員傷亡。彈坑在飛彈的目標“塔橋”東面24千米處，可以說是嚴重偏離了目標。
在這枚飛彈發射之後的1小時內，另外3枚飛彈也飛越了英國海岸。其中的兩枚也是墜毀在開闊地里，並未造成人員傷亡。但是第三枚則墜落在距離目標點3.2千米的貝斯納_格林(BethnalGreen)地區，造成了6人喪生和9人受傷。在6月13日清晨發射的10枚飛彈中，有6枚可以說是發射失敗了，因為它們還未到達英國海岸就提前墜毀了。
從此以後，被英國情報部門早就預料到的對倫敦的“遙控式轟炸”正式開始了。英國的戰爭內閣估計這種“遙控式轟炸”在初期將會給英國帶來巨大的破壞。邱吉爾的科學顧問徹韋爾(Cherwell)男爵甚至如此評論：“由於一隻老鼠(指速度很快的V1飛彈)，整個英國的山河都在經受著折磨。”
早期攻擊
倫敦大轟炸由於飛彈發射需要長時間的準備，而這個任務留給他們的準備時間非常短，但是沃徹特爾和他的手下人員很好地完成了準備工作。在非常有限的時間內，他們在64個發射地點中的55個上安裝了發射必需的裝置。由於盟軍的空中打擊給法國的鐵路網造成了嚴重的破壞，因此當發射期限到來時，還有一些飛彈發射點由於缺少的物資無法運到而不能正常工作。這個高炮團有4個飛彈中隊，每箇中隊負責16個飛彈發射架，其中一個中隊缺少供給發電機用的柴油燃料，另一個中隊則缺少發射燃燒室用的“Z燃料”高錳酸鈣，因此這兩個中隊都未能參與第一次發射。雖然另外兩個中隊的情況稍好一些，但是也只有四枚飛彈飛到了英國本土。
經歷了第一次的失敗之後，沃徹特爾被允許利用3天的時間使所有的飛彈發射架做好發射的準備。當6月15日又開始飛彈轟炸時，從德軍觀察點得到的轟炸結果使德軍高層將領非常滿意。到16日午夜，第155團高炮團共發射了244枚V1飛彈。其中45枚(占所發射總數的18%)算是徹底發射失敗，因為它們都墜落在離發射架不遠的地方。只有153枚(占所發射總數的62%)穿越了英國海岸或者被英國觀察人員觀測到。
在德軍於13日進行了第一次飛彈攻擊之後，更多的戰鬥機和高炮被調往英國南部，用來對付這種新的威脅。這些戰鬥機和高炮擊落了22枚飛彈，大約有50多枚落在了倫敦周圍的開闊地里，但是仍有73枚(占所發射總數的30%)飛彈落在了倫敦市區，造成了巨大的財產損失和人員傷亡。
從6月15日開始第二次轟炸到6月底的這16天內，第155高炮團共發射2442枚V1飛彈，平均每天153枚。大約三分之一墜毀或被擊落在到達英國海岸之前，三分之一墜毀或被擊落在英國南部，另外三分之一則墜落在倫敦市區。
由於V1飛彈自己並不會辨識目標，所以在6月份它的最有成效的一次攻擊發生在一個軍事目標上。當時威靈頓軍營里的士兵正在做禮拜，18日發射的一枚飛彈正落在做禮拜的人群里，造成121人喪生，其中63人是軍人。
盟軍的偵察機發現了V1飛彈的發射基地之後，便對它開始了連續不斷的空中打擊。由於沃徹特爾和他的手下對發射基地進行了精心的偽裝，並製作了很多假目標，所以盟軍的很多炸彈都投到了假目標上了，很少有發射地點遭受到了嚴重的破壞。就算受到了一些破壞，大部分的發射架稍加修理又能投入發射。從6月12日到7月1日，有兩個發射點被完全摧毀，22個發射點遭受了嚴重的破壞，8個受到了中等損失，另外10個則只受到了些輕微損失。德軍的發射人員中有28人喪生，80人受傷。
盟軍空中打擊最有效的成果是阻塞了德軍的鐵路和公路運輸。在發射完儲備的飛彈之後，發射部隊有時候要浪費好幾天等待下一批飛彈的運來。由於德軍鐵路和公路的被破壞，飛彈補給部門的補給能力已經跟不上飛彈發射部隊的發射能力了。
自從6月13日開始攻擊之後，德軍在整個7月份都對英國進行了不間斷的飛彈攻擊。而8月2日達到了攻擊的最高密度，在這24小時內，155高炮團從38個發射架上一共發射了316枚V1飛彈。大約107枚飛彈落在了倫敦市區。所有飛彈預定的目標都是泰晤士河上的塔橋，正是在這一天，第一次有一枚飛彈擊中了這個著名的建築，使橋面受到了一些損傷。
雖然V1飛彈這種先進的飛行器給英國造成了很大的損失，但它卻沒能扭轉德國陸軍的命運，到這時，德國陸軍在法國西部的日子已經是屈指可數了。8月的第三個星期，德軍在前線潰敗，開始了匆忙地撤退。在8月25日，第25英國騎兵連跨過了塞納河，並向帕_德_加萊地區快速推進，最後將這些飛彈發射架一個接一個地摧毀。
在9月1日的凌晨4時，8617枚V1飛彈中的最後一枚從法國北部發射升空。這標誌著最初和最具毀滅性的V1飛彈攻擊階段的結束。
V1飛彈
倫敦大轟炸由於V1飛彈尺寸較大，只能外掛在轟炸機上，所以它的2.5噸的重量以及附加的飛行阻力對He111的性能來說都是一個嚴峻的考驗。He111在發射飛彈的飛行中以274千米每小時的巡航速度飛行，保持的高度低於90米，以避開英國的海岸雷達探測。當飛到發射點附近時，He111開始轉向到發射方向，並開始緩慢爬升到520米的最小安全發射高度。當航向和高度都達到要求之後，He111開始改平並加速到320千米每小時的速度，這是V1飛彈的最小飛行速度。彈機分離10秒鐘後，飛彈上的脈衝噴氣發動機點火，發動機噴出的尾焰十分的明亮耀眼，將方圓數平方公里的空域照得清清楚楚。這時正是He111最容易被發現，最容易被攻擊的時候。所以投彈之後對於He111的飛行員來說並不會感到很輕鬆，而恰恰是他們最緊張的時候。在飛彈從轟炸機上分離之後，飛彈大約要下落90米才被自動駕駛儀接管控制，然後開始向預定巡航高度爬升。與此同時，He111開始向下作大坡度轉彎，機組成員儘量使自己的飛機和他們剛剛發射的飛彈離得越遠越好，因為V1飛彈的尾焰實在是太明亮了，拖在空中的效果如同發射了照明彈一般。雖然空中發射如此危險，但不爭氣的V1飛彈並沒有用很高的發射成功率來回報這些轟炸機飛行員們。據統計，大概有三分之一到一半的飛彈在空中發射後不久就墜毀了。
在7月，8月和9月的第一個星期，第三KG中隊向倫敦發射了約300枚飛彈，向南安普頓發射了90枚，向格洛斯特發射了20枚。這一階段的最後一次攻擊發生在9月5日的漆黑的清晨，有9架轟炸機對倫敦進行了一次飛彈齊射。據統計，空中發射飛彈的命中精度比地面發射的命中精度低很多。對南安普頓和格洛斯特的攻擊就是完全的失敗，110枚飛彈竟然無一命中目標。沒有一枚飛彈落在南安普頓地區，彈坑都散布在南安普頓以南的廣大區域，以至於英國情報部門以為這是一次對朴次茅斯進行的不成功的進攻。
由於從9月初以後德軍無法使用荷蘭和法國的機場，第三KG中隊只好回撤，在德國北部的阿爾霍恩(Aalhorn)，瓦雷爾布施(Varelbusch)和茲韋申納恩(Zwischenahn)發起攻擊。
9月16日的攻擊是德軍空中發射飛彈的作戰的一個很好的戰例。當天北海上空的天氣很適合於這樣的攻擊。天空有很厚的雲層，雲層高度大概在210米和370米之間，並下著毛毛細雨。15架黑色He111從德國北部的機場起飛，飛向位於泰晤士河出海口的發射地點。其中9枚成功的發射，其中的3枚在到達英國海岸之前被英國艦船和飛機擊落。在英國本土上空又有兩枚被戰鬥機擊落。剩下4枚中的兩枚落在埃塞克斯的郊外。只有兩枚到達了倫敦市區，一枚落在了伍爾里奇(Woolwich)，另一枚落在了巴金(Barking)。德軍的轟炸機沒有遭受任何損失。
由於V1飛彈給英國造成了巨大的威脅，所以英國皇家空軍不遺餘力地攔截髮射飛彈的轟炸機。在每個德軍有可能發起攻擊的夜晚，蚊式偵察機都會飛到德國機場上空進行偵察，與此同時蚊式夜間戰鬥機則在德國轟炸機可能發射飛彈的地點不停地巡邏。
在1944年秋天，能在空中發射V1飛彈的轟炸機已經增加到90架，但是由於燃油短缺，這些轟炸機的作戰範圍受到了一定的限制。
在對格洛斯特和南開普頓發動飛彈攻擊之後，德國轟炸機只攻擊了一個倫敦以外的城市。但是這使得英國防空力量需要防衛的範圍大大地增加了，使得戰鬥機和高炮的布置都比以前要分散，結果造成每個具體地點的防空能力都比以前要薄弱一些。在12月24日漆黑的清晨，德國空軍發動了大規模空襲曼徹斯特的“馬爾塔”(Martha)行動。大約50架轟炸機在北海上空的發射點發射了飛彈，有30枚飛彈穿越了斯科格尼斯(Skegness)和布萊德靈頓(Bridlington)之間的海岸。有11枚飛彈落在了距曼徹斯特24千米左右的地方，只有1枚落到了市區。這次飛彈襲擊造成了37人喪身，67人重傷。有一架德軍轟炸機被英國的夜間戰鬥機擊落。雖然這次攻擊的命中率很低，但是達到了威懾的效果。迫使英軍重新部署了高炮部隊，使很多原來部署在英國南部的高炮部隊被調到了英國的東海岸，高炮防線一直向北部署到了約克郡。
在1945年1月10日，第三KG中隊報告他們還有101架He111轟炸機，其中的79架可以執行任務。4天以後，由於航空燃油短缺，這支空中發射飛彈的部隊停止了作戰。從第一次到最後一次執行任務，這支獨立的轟炸機編隊一共損失了77架He111，其中的16架是被夜間戰鬥機擊落的，大部分的其餘飛機都是由於在夜間，惡劣的氣象條件下進行低空飛行而失事墜毀的。
地面發射
在1945年3月，德軍開始用一種新的增程型V1飛彈對倫敦進行空襲。這種增程型V1飛彈的燃料箱容積增大了而戰鬥部的重量則有所減少。由於增加了燃料，飛彈的最大射程達到了320千米，因此可以從荷蘭的發射基地直接飛抵倫敦上空。這一階段的飛彈進攻從3月3日開始，於3月底結束，一共發射了275枚飛彈。其中只有125枚，不到總數的一半，被英國防空部門發現。到這個時候，英國的高炮部隊和戰鬥機飛行員已經積累了很多對付V1飛彈的經驗，所以他們也擊落了其中的91枚飛彈。最後只有13枚飛彈落到了倫敦市區，而這個數量還不到從荷蘭基地發射的總數的二十分之一。
攻擊效果
德軍一共向英國發射了一萬枚左右的V1飛彈。其中的大部分，大概占85%是從陸地上發射的。一共有7488枚飛彈飛越了英國海岸或是被英方發現，有3957枚在到達目標前被擊落。有3531枚避開了英國的防禦，2419枚飛到了倫敦，大約30枚到達了南開普頓和朴次茅斯，另外有一枚擊中了曼徹斯特。因此只有約四分之一的地面發射飛彈飛到了它們的目標區域。對於空中發射的飛彈來說，這個比例大概是十分之一。
對英國方面來說，V1飛彈造成了很大的人員傷亡。飛彈一共使6184人喪生，平均每發射5枚飛彈就有3人喪生。受重傷的人員則達到17981人。
