簡介
俄羅斯MS-21首次試飛：2014年
家族：MS-21-100/200/300/400
MS-21-200性能諸元：
機組：2人座艙配置：150～162座
機長：35.9米翼展：35.9米高度：11.5米
空重：42,600千克最大起飛重量：67,600千克
引擎：兩台AviadvigatelPD-14A渦扇引擎
單台引擎推力：122.6千牛
巡航速度850千米/小時實用升限12,000米
起飛滑跑距離2000米最大載重航程4700千米
技術性能
俄羅斯“伊爾庫特”國家集團公司MS-21客機項目經理安德烈·馬特維耶夫在第60屆范堡羅航空航天展開幕時舉行的新聞發布會上表示，本國新型MS-21客機在主要技術性能方面優於空中客車公司生產的A-320客機12-15%。
A-320是世界上最優秀的中程客機之一。該型客機符合執行世界各點航線的所有要求。
馬特維耶夫指出：“我們現在研製的新型MS-21支線民用客機項目規定，依靠降低燃料消耗方法將其經濟性提高25%。該型客機上將安裝新型發動機。此外，由於廣泛套用複合材料，MS-21客機比A-320客機輕15%。”
生產
俄羅斯MS-21俄羅斯聯合航空製造集團總裁阿列克謝·費多羅夫表示，公司計畫在2014年前向伊爾庫特飛機製造廠投資5億美元，建設MS-21客機生產線。他表示，資金首先將用於購買新設備。但他沒有透露資金來源。
伊爾庫特飛機製造廠是聯合航空製造集團旗下效益最好的企業，MS-21飛機是俄羅斯民用航空業最宏偉的項目。儘管集團發言人說，計畫在伊爾庫特工廠進行生產，但聯合航空製造集團此前並未公開宣布這一型號飛機的生產地。
聯合航空製造集團計畫在2016年前向市場推出MS-21飛機。該型號將同波音-737和空中客車-A320/321等中程幹線飛機進行競爭。項目研發資金包括國家撥款（大約700億盧布來自2015年前俄羅斯民用航空聯邦專項計畫）和貸款。集團發言人表示，大部分資金來自預算撥款。
費多羅夫表示，為了使新產品順利銷售，其價格應該比市場同類產品低15%至20%。目前MS-21飛機的目錄價格為6000萬美元，低於外國同類產品（波音-737為5850至8100萬美元，空客320/321為8140至9550萬美元）。費多羅夫說，售出200架飛機可以收回項目投資，而公司計畫售出1000架。MS-21飛機的第一筆實單是向馬來西亞Crecom航空公司提供50架飛機，契約總金額為30億美元。此外，伊爾庫特工廠還同伊柳申金融租賃公司（28架飛機加22架優先購買權）、外經銀行租賃公司（15+15）、Nordwind航空公司（3+2）簽署了MS-21飛機的採購協定。俄羅斯技術集團公司也可能購買50架該型號的飛機。該集團總經理謝爾蓋·切梅佐夫表示，有關採購的意向性協定將在9月中旬簽署。這些飛機很可能由俄羅斯航空公司（Aeroflot）進行運營。
聯合航空製造集團某員工表示，將伊爾庫特飛機製造廠轉變成綜合性飛機製造企業是曾擔任伊爾庫特工廠領導的費多羅夫多年以來的夢想。不過，目前工廠除生產蘇-30戰機外，只生產向阿爾及利亞提供的雅克-130飛機和空客-A320部分普通配件。
Infomost總經理鮑里斯·雷巴克認為，伊爾庫特飛機製造廠希望未雨綢繆，因為軍用和民用航空製造業目前都不穩定。他認為，該企業的主要問題在於技術和人才。
攜手中方研製
在中國的大飛機項目已走上正軌之時，俄羅斯又拋出了“繡球”，希望與中國一起研製俄羅斯的大飛機項目。《第一財經日報》昨天獲悉，正在英國舉行的范堡羅航空航天展上，俄羅斯聯合飛機製造公司（UnitedAircraftBuildingCorporation）總裁阿列克謝?費多羅夫（AlexeiFyodorov）透露，近期計畫就成立研製新型客機MS-21項目合資企業同中方工作組會談。
不過，據了解，中方目前正在集中精力研製自己的大飛機項目，可能不會接受這一合作計畫。
MS-21是俄羅斯計畫研製的新型客機項目，能搭載150至210名乘客，屬於中短程幹線飛機，將能夠取代俄羅斯各航空公司廣泛使用的圖-154、圖-204，以及國外的空中客車A320和波音737等中程幹線飛機。
在本次英國航展上，俄羅斯伊爾庫特國家集團公司負責MS-21客機項目的經理安德烈?馬特維耶夫表示，新型MS-21客機在主要技術性能方面優於空中客車公司生產的A320客機12%~15%，依靠降低燃料消耗方法可以將其經濟性提高25%，另外，由於廣泛套用複合材料，MS-21客機會比A320客機輕15%。未來，MS-21客機將能夠同蘇霍伊超級噴氣100支線客機一起，滿足俄羅斯國內航空公司80%的新客機需求。
目前，A320系列飛機在全球擁有280多個用戶，訂單數超過6200多架，已交付飛機3500多架，是世界上最受歡迎的商用飛機。
對於俄羅斯此次向中國拋出的合作研發的“繡球”，中國剛成立的大飛機公司中國商飛公司高層表示，還不知情，並表示目前中國商飛的主要精力還是在去年已批准立項的中國大飛機項目上。中國是否會接受新的大型飛機合作項目，要由國家層面來決定。
一位國內長期從事飛機製造的專家昨天也指出，俄羅斯的飛機製造業雖有多年經驗，但主要優勢是軍機，民用客機一直沒有走向世界市場，購買方主要是蘇聯的國家。中國以前曾仿製改造過俄羅斯民用客機，但都沒有成功，因此即使現在中國要為大飛機項目尋找合作夥伴，也應該偏向於空客、波音等成熟的飛機製造商，這樣才有更多技術、銷售經驗可以借鑑。
上述中國商飛公司高層透露，在大飛機公司成立後，中國大型客機項目論證動員會也已召開，大飛機項目技術團隊也基本成型，中國一航第一飛機設計院是大飛機項目技術班底的主體，其他的專家也分別來自中國一航和中航二集團。接下來就要著手進行大飛機項目的可行性論證，包括大飛機的總體技術方案、項目的經濟性論證、產品客服配套、公司可用資源規劃以及所需國家政策等多方面內容。一般可行性論證大概需要半年左右的時間，屆時飛機的大小座位數等都將明確。
目前中國商飛公司已明確要在研製大型客機中採用主承包商-分承包商的運作模式。因此，為大飛機研製配套的航空標準件、鑄鍛件、機載成品等都將廣徵合作方，而整個大飛機項目還是會堅持自主研發的道路。
