來合線自湘桂鐵路來賓站起，經古瓦、橋鞏、白鶴隘、河裡、王所至合山，建築長度
64.2公里。是廣西能源基地合山煤礦的一條運煤專用線。
自然條件
來合線地勢平坦，為桂中台地丘陵地貌，中部屬岩溶地區，漏斗、暗河發育，白鶴隘以北，進入二疊系合山煤田，沿線最高氣溫39℃左右，最低氣溫—3.3℃，年降雨量1200—
1903毫米。
勘測設計
來合線由合山煤礦股份有限公司勘測設計。民國24年(1935年)下半年，擬定線路修建方案從合山煤礦至紅水河下游與柳江匯合處的大灣白藤溝，再以船隻接駁將煤運往梧州、廣州
銷售。採用技術標準：軌距1米，最大坡度重車方向16.6‰，輕車方向28‰，最小曲線半徑
45米。
民國27年(1938年)2月，因湘桂鐵路在來賓設站，故將原擬修建來賓—大灣白藤溝一段
線路取銷，改修至來賓，在湘桂鐵路的來賓站換裝。
施工
民國24年(1935年)下半年，合山煤礦股份有限公司設築路處組織施工，以招標發包給湖南、柳州私營營造商旄工為主，並由來賓縣徵集部分民工和合山煤礦兩個築路工程隊參加。
民國27年，廣西省政府與中國銀行總管理處合資接辦，同年1月，白鶴隘—王所段線路建成
通車，12月，王所—思光—合山段通車。
民國28年(1939年)10月，因日本侵略軍進犯廣西，工程停頓。翌年11月，復工興建，民
國30年9月通車至來賓，並建成來賓換裝站。
民國33年(1944年)日軍再度入侵廣西，來合線被迫停運，線路設備遭偷盜破壞。民國35
年9月，修復通車並恢復客貨運輸。當時線路採用英制35磅/碼鋼軌，使用德制24噸小型蒸汽
機車和6噸傾倒煤斗車，線路容許速度20公里/小時。
技術改造
建國後，來合線以合山煤礦為主，柳卅鐵路局協助，前後經歷了三次改造。1954年，為保證行車安全，將線路最小曲線半徑由45米改為80米；重車方向的最大坡度
由16.6‰改為14‰。
1961年起，為行駛48噸以上的KD6型蒸汽機車，再次將線路最小曲線半徑由80米改為120
米，合山—來賓方向的限坡改力12‰，並更新來賓站換裝設備，1962年10月竣工交付使用。
1969年6月，來合線運量增長，自治區決定將來合線由米軌改為準軌，與湘桂鐵路來賓
站接軌，採用的限制坡度：合山一來賓方向改為7.5‰，相反方向15.8‰，最小曲線半徑增
至300米，使線路基本達到三級幹線標準。柳州鐵路局於1969年10月提出設計檔案後，合山
煤礦當即成立來合線改造工作指揮部組織全面施工，1971年7月全線通車。共投資人民幣
1256.74萬元。
