廣州人民橋
民國21年（1932年），曾提出在太平南路（今人民南路）西濠口建筑西堤鐵橋。民國24年（1935年），工務局亦進行籌劃並選取橋式，但橋未築成。中華人民共和國成立後，珠江南岸工業發展迅速，海珠橋難以承受日益加大的交通流量，急需建設新橋。1965年4月，經國家計委和建工部批准興建人民橋，同年11月4日正式動工，於1967年5月1日竣工通車。1984年在人民橋南端建成洪德路立交橋疏導車流。1988年在人民橋北端，建成東、北、西3條匝道，分別連線沿江路、六二三路及沙面舊東橋。2000年在人民橋東側建內環路，及拆除橋北三條匝道。
深圳人民橋
東門老街解放路和電影大廈旁邊有座人民橋。
人民橋就是古時的惠民橋。清康熙年間重修的《新安縣誌.地理》記載：“惠民橋，在深圳，河溝深浚，凡遇雨海潮漲，往來維艱，更有不知深淺，動遭淹溺，康熙二十八年（公元1688年）巡檢廖膺龐建造古橋，名曰‘惠民’。”
惠民橋下，是源自布吉筆架山的深圳河，流經漁民村、赤尾村、沙頭村，入深圳灣大海。300多年前官富（今深圳羅湖、香港一帶轄區清朝為官富司）巡檢司廖大人，在這條河上建了這座惠民橋，著實惠及鄉民，為子孫後代造了福，遺憾的是廖大人造的石板橋，那時只能過人，過不了八人大轎，更過不了馬車，後人把石橋拓寬兩邊成木橋。再後來木橋過得了縣太爺的轎，過得了馬車，但載重不成，仍然過不了汽車，後人的後人只好再次改建成水泥鋼筋橋。
儘管人民橋只有長30米，寬20米，但在上世紀80年代經濟特區創辦初期，深南大道沒建造之前，它仍是比較大的一座橋，為深圳交通“咽喉”。往西，它通向南頭、蛇口、西鄉、松崗、東莞、廣州；往東，它連線沙灣、鹽田、龍崗、惠州、汕頭。那時，廣深鐵路從廣州過來，貼著地面馳向羅湖橋，延伸至香港紅磡，像把馬刀，把深圳老城分作兩半。鐵路和馬路平面交叉。鐵路兩側的和平路與建設路，每天成百成千的汽車，要在解放路鐵路閘口上擁擠，爭相通過人民橋。適逢上下班，人車高峰，火車又要通過，極其認真負責的閘口道班早早把道口閘桿放下，瞬間，人民橋便擠著長長的車隊、黑壓壓一片腳踏車流和人群。深圳人形容這個小小的鐵路閘口和連著這閘口小小的人民橋，是交通“油瓶頸”。性子好的人，這時也會被憋出火來。
《深圳市地名志》記載著人民橋，在1980年擴建成長30米、寬20米鋼架水泥結構橋。那次擴建有段“古”。
記得1979年深圳市剛由寶安縣升格為市，就遭遇一場罕見的狂風暴雨襲擊，兇猛的洪水直瀉深圳河，人民橋下河水暴漲，偏偏遇上深圳灣潮水頂托，體育場（今嘉賓路航運大廈附近）側的河閘，不知怎么搞的，電動絞索就是絞不動，提不上閘，加上深圳水庫溢洪。瞬間，洪水漫出河堤，吞噬桂木園、工人文化宮、僑社、漁民村和羅湖村一帶低洼地。東門老街頓變澤國，人民橋受淹，交通一度中斷。最“驚險”的是市委在新園四幢臨時辦公的鐵皮房，被風雨吹倒，倒下的門縫裡滲出血一般的雨水，工作人員大吃一驚，撬門衝進去發現沒人，原來是打翻了一瓶紅墨水……
人民橋受了這次“創傷”，引起剛成立的市政府高度重視，馬上把橋兩側臨時用鋼板加寬加固，鋪上瀝青，拉上簡易欄桿，權作腳踏車和人行道。以後把鐵路和公路交通分隔開來，將筍崗至羅湖火車站段的鐵路建成高架橋，火車、汽車不用爭道了；深南大道拉直建好通車，筍崗路、泥崗路、沿河濱海路陸續建成投入使用，把人民橋的車流量壓力分擔了。再後來，深南大道上供電大廈那截橋，被公汽集團公司設立“人民橋站”，深南路的“人民橋”就被人們叫開了。而解放路電影大廈前那座正宗的“人民橋”，卻為許多外地人所不知。
海口人民橋
上世紀五六十年代，生活在海口海甸溪兩岸的老海口人還是隔江相望，靠渡船擺渡來往兩岸，1952年溪面上建起了木板橋，可惜不久被洪水衝垮。1970年為國慶二十周年獻禮，海口市政府決定投資建起了當時椰城規模最大的一座橋樑———海口人民橋。
人民橋被拆除重建
經過了近一年的施工，1970年國慶節，海口人民橋如期通車，當時海口舉行了隆重的通車典禮，海甸溪兩岸的許多居民以及住在老城區一帶的許多海口人都趕來興奮地圍在岸邊看著新建好的橋，而林松等工程技術人員也因為貢獻突出被評為當時的優秀工作者。這座當時的大橋後來確實也改變了海甸溪兩岸居民的生活方式，海甸溪兩岸的渡船、碼頭也漸漸地消逝。
此後，1986年，為了實行橋上的人車分離，海口市政府再次投資140多萬元將原來僅9米寬的橋面拓寬到22.2米，中間為機動車道，還設非機動車道及人行道，而其原來設計的汽—13噸載重標準則沒有改變，橋身的構造也沒有太大改變。 2000年，海口市再次對人民橋加固，雖然如此，人民橋還是無法滿足區域規劃的要求，橋面上僅有的兩個車道經常出現車輛堵塞現象。而隨著海口市的世紀大橋、瓊州大橋等新型橋樑的建成，以及海口市城市發展規模的需要，人民橋這座當年的椰城第一橋，也由於使用多年，不堪重負，被定為危橋需要拆除重建。
