功能意義
京蘭客運專線規劃示意圖京蘭客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》中的快速客運通道之一，是一條東起北京，西至蘭州的東西向鐵路幹線；是溝通東北、華北、西北的最快捷高速鐵路，形成一條與京包鐵路和包蘭鐵路並行、縱貫我國華北西北、輻射全國40%國土的高速客運通道。該客運專線通車後，將使京包鐵路和包蘭鐵路實現客貨分離，緩解京藏高速公路、京包鐵路、大秦鐵路等西部向東部貨運緊張的局面。
線路走向
京蘭客運專線從北京北站引出，經北京市的海淀、昌平、延慶，經河北省的懷來、宣化、張家口、懷安，經內蒙古的烏蘭察布、興和、卓資、呼和浩特、土默特左、土默特右、包頭、烏拉特前旗、五原、巴彥淖爾（臨河站）、磴口（巴彥高勒站）、烏海，經寧夏的石嘴山、賀蘭、銀川、永寧、靈武、吳忠、紅寺堡、中寧、中衛，經甘肅省的平川、靖遠、白銀、蘭州新區，引入中川城際鐵路，線路全長1700公里；途經北京、呼和浩特、銀川、蘭州，4座省會城市及直轄市，連線京津冀經濟圈、河套經濟圈、黃河上游經濟圈三個經濟區。
技術標準
京蘭客運專線全長1800千米，設計速度為250-350公里/小時，採用客運專線級別的雙線電氣化鐵路設計，軌道類型為有砟標準軌（1435 毫米），部分路段無砟。
建設情況
京蘭客運專線分京張段、呼張段、呼包段、包銀段和銀蘭段，五段分別建設：
一、京張段全長約174.0千米，投資估算總額為311.76億元。它的建成使用將使京張兩地的客運時間由目前最快3個多小時縮短為1小時左右，對完善北京、河北及內蒙古地區鐵路網結構，擴大旅客運輸能力起到重要作用。並且為2022年北京-張家口奧林匹克冬季運動會的順利舉辦奠定基礎。該段自北京北站始，經海淀、昌平、延慶，河北省懷來、宣化至張家口，速度目標值為350公里/小時；已於2014年9月開工建設。
二、張呼段全長286.8千米，共設6座車站，分別為懷安站、興和北站、烏蘭察布站、卓資東站、旗下營南站和呼和浩特東站；線路建設工期為4年，設計速度目標值為250公里/小時，項目竣工後，將與規劃的京張高鐵相連，打通內蒙古中西部地區進京的快速通道；2014年開工建設，2017年8月3日呼和浩特東至烏蘭察布段正式開通。
三、呼包段全長160.0千米，共設4座車站，分別為內蒙古的呼和浩特、土默特左、土默特右、包頭；該線也是集寧至包頭鐵路第二雙線的包頭至呼和浩特段，設計時速160公里/小時，計畫提速到250公里/小時，工程於2010年12開工，2012年12月通車。呼張段改造提速工程已經列入內蒙古鐵路計畫。
四、包銀段全長520.0千米，途徑內蒙古的包頭、烏拉特前旗、五原、巴彥淖爾（臨河站）、巴彥高勒、烏海，寧夏的石嘴山、賀蘭、銀川，速度目標值為250公里/小時；其中，惠農南至銀川段已於2018年8月開工，全線100.6公里，設惠農南站，石嘴山南站，沙湖站，引入銀川站與在建銀西高鐵貫通，同步修建惠農南至惠農聯絡線，項目預計2022年建成通車。包頭至惠農段待建。
五、銀蘭段全長430.0千米，途徑寧夏的銀川、靈武、吳忠、紅寺堡、中寧、中衛，甘肅省的平川、靖遠、白銀，引入蘭州新區南站。該線路分為三段建設，分別為：
1、銀川至吳忠客運專線（與銀西高鐵銀吳段共用），全線76公里，設計時速250km/h，預留350km/h，全線自銀川站引出，設銀川東站（緩建），河東機場站（地下站），靈武北站，吳忠站，同步修建銀川動車所，改造銀川站，項目預計2019年建成通車
2、吳忠至中衛城際鐵路，全線136公里，設計時速250km/h，自吳忠站引出，全線設關馬湖站（預留），紅寺堡北站，中寧東站，宣和南站（預留），中衛南站，並設定中衛南動車存車場，同步修建中衛地區聯絡線37公里，項目預計2019年建成通車
3、中衛至蘭州客運專線，全線218公里，速度目標值為250公里/小時，線路自中衛南站引出，設北灘站，平川站，靖遠北站，北灣站（預留），白銀南站，蘭州新區南站，後通過樹屏線路所接入既有中川城際鐵路，該項目已於2 017年6月 開工，預計2022年建成通車。
