簡介
京珠高速作為我國南北交通大動脈，目前京珠高速公路廣東段、湖南段、湖北段等的車流量已遠遠超過設計標準 。京珠高速湖南、廣東段設計能力為日車流量2萬台，但2007年日車流量達到了4萬多台，京珠高速已不堪重負。
尤其是經歷2008年特大冰雪災害以來，為了緩解南北大通道的車流擁堵狀況，湖北、湖南率先拉起建設京珠高速複線建設大旗。湖北段是隨岳（隨州—岳陽）高速公路，2010年隨岳高速湖北段全線貫通，接連岳陽的荊岳長江大橋已於2010年11月28日通車。湖南段岳陽—湘潭—衡陽—郴州已於2008年開工建設。廣東段、河南段、河北段，也相繼開工。在G4京珠高速和太奧高速中間，即將崛起一條貫穿南北的大動脈。
京石高速公路
以石家莊為中心有京石高速和石安高速組成京珠高速的河北段京石高速，從北京的三環路六里橋出發，全程大概270公里。它由北京出發的平行國道是107國道。京石高速公路建於20世紀80年代末。是河北省修建的第一條高速公路。分段分期建設而成。如今與廊涿、保津、保滄、石太、石黃、石安高速公路相連線。京石高速公路( 雙幅)建成通車後。車流量逐年增長。經濟效益十分明顯。同時對河北省的經濟建設發揮了十分重要的作用。社會效益更是巨大。隨著石太、石安、石黃高速公路的相繼建成。京石高速公路已成為河北周邊各省進京的交通咽喉之一。
京石高速公路這是中國大陸的第一批完工高速公路，1986年開始開工，於1993年全線貫通。 這條高速公路連線了北京、涿州、保定和石家莊。
京石高速公路為收費高速公路，但是主線收費系統尚未實行聯網。不過，在北京地區內，已經與北京六環路實行收費聯網。 高速公路的限速，在北京段現為時速120公里（北京五環路以內則為時速80-90公里），在河北段為時速120公里。 京石高速公路北京段在2005年路面大修時，路況全部改良。 京石高速公路是中國第一條全封閉全立交式高速公路。是北京通往石家莊直至廣州、深圳的國家級幹道。1991年3月5日開工。1993年11月3日京石公路西幅全線開通。1994年12月19日全線雙幅正式通車。 公路北起北京六里橋，南至石家莊市南高營村，全長269.6公里，設計時速為80至100公里。全線為雙向四車道，東幅路基寬13至13.5米，路面寬11.55至11.75米，占地23200畝，總投資24億元。其中河北段全長224公里，縱貫河北省中部9個縣市、59個鄉鎮，於1994年建成。 京石公路一、二期擴建工程，東起北京市六里橋，西至趙辛店，全長14.04公里，寬25到26.5米，設計時速為80—100公里，通過能力每天5萬輛，分別於1986年6月及1987年4月動工興建，1987年投入使用，三期工程從趙辛店至良鄉，全長13.88公里，設計時速120公里。
石安高速公路是國道京珠高速公路的一部分，是國家著力建設的“兩縱兩橫”高等級公路主骨架的主要組織部分，是首都連線南部省市的大動脈，同時也是河北省南部的重要經濟幹線。石安高速公路北起石家莊市滹沱河南畔的南高營，與京石高速公路相銜接，南至冀豫省界的芝村，途經石家莊、邢台、邯鄲三市、十七個縣，全長216.05公里，按平原微丘區高速公路標準設計，路基寬26米，為全封閉、全立交、雙向四車道高速公路。該項目工程總投資約為46.841億元人民幣（不含連線線），其中世界銀行貸款2.4億美元。主體工程於1994年8月22日開工建設，1997年12月30日全線竣工通車。石安高速公路的建成通車縮短了時空距離，將石家莊、邢台、邯鄲及沿線各縣連成一體，培育了“龍型經濟”，整合了人流、物流、信息流，改變了冀中南部的投資環境、生態環境、經濟結構，提高了生活質量，為通信業、廣播電視業提供了通道。石安高速公路管理處下設3個管理所（19個收費站）、3個養護中心和質監站、3個路政大隊、1個信息中心（2個分中心）、1個經營中心（5個服務區），現有職工2200餘人，擔負著全線養護、收費、路政、機電、經營等各項任務。
相關路段
河南路段
焦桐（焦作至桐柏）高速公路是河南省高速公路網路規劃中6條南北縱線中的重要一段，是河南省境內與京港澳高速公路平行的交通大動脈，即可視為京珠高速公路複線。焦桐高速公路北起焦作市經過平頂山南抵桐柏縣，接連新（蔡）泌（陽）高速和隨（州）岳（陽）高速，構成貫穿河南、湖北的南北大通道。2010年10月31日，焦作至桐柏高速公路泌陽段正式建成通車，構成了一條引領河南省西南部地區旅 游、資源和特色產業快速發展的高速大動脈。 焦桐高速泌陽段起點位於舞鋼市與泌陽縣交界處，全長44.922公里經泌陽縣的象河鄉、春水鎮、付莊鄉、賈樓鄉、王店鄉和高邑鄉，先後與S234、S333、S334相交，止於泌陽縣東南部銅山湖邊，與駐馬店至泌陽高速公路相交。全線按雙向四車道設計，路基寬28米，設計時速120公里，總投資18.6億。用於生態環保有機結合的新途徑。2010年12月26日，焦桐高速公路葉縣至舞鋼段建成通車儀式在葉舞高速公路舞鋼收費站舉行。 今後從鄭州到舞鋼可以先走鄭堯高速然後走焦桐高速葉縣至舞鋼段，這樣可比原先走京港澳高速節省約1個小時，以後從平頂山到桐柏旅遊也不用繞遠了。 據介紹，葉縣至舞鋼段高速公路是河南省高速公路網規劃的焦作至桐柏高速公路的重要部分，路線全長約50公里，雙向四車道，設計時速120公里。焦桐高速公路葉縣至舞鋼段連線了中原城市群公路網和豫南公路網，是一條引領我省西南部地區旅遊、資源和特色產業快速發展的高速大動脈。
湖北路段
隨岳高速公路是湖北省規劃的“六橫五縱一環”公路主骨架網中的“一縱”，在湖北省境內由北向南途經隨州、京山、天門、仙桃、監利等縣市，與在建的荊岳長江公路大橋連線後進入湖南嶽陽，全長約 343 公里。分別與在建的漢十（銀武通道）、規劃的武荊（滬蓉國家高速公路）和宜黃（滬渝國家高速公路）等三條高速公路交叉聯網，在全國公路網中具有重要作用。隨州至岳陽高速公路是京珠國道主幹線（G4京港澳高速）與太澳國家重點公路中間的重要加密線，與這兩條國家幹線大體平行，間隔均約 100-130 公里，南北向連線河南、湖北、湖南三省，湖北省毛咀至白螺段起於仙桃市毛咀，與滬蓉國道主幹線相接，途經仙桃市、監利縣，止於擬建的荊岳長江公路大橋。隨州高速北段即隨州至淮河段起於隨州市均川鎮，止於隨州市淮河鎮與河南省接壤。隨州至毛咀段是隨州至岳陽高速公路的中段，起於隨州市均川鎮，往南經隨州市、京山縣、天門市，止於仙桃市毛咀，與武漢至荊門高速公路和滬渝國道主幹線相交。該項目的建設對於完善湖北省高速公路網布局，加快湖北省中部地區社會經濟發展，推進湖北省江漢平原地區率先實現交通現代化進程，加強我國中西部地區與華南地區的經濟聯繫，促進西部大開發戰略的實施都具有十分重要的意義。
湖南路段
京珠高速公路複線湖南段作為湖南南北交通大動脈，目前京珠高速公路湖南段的車流量已遠遠超過設計標準。京珠高速湖南段設計能力為日車流量2萬台，但2007年日車流量達到了4萬多台，京珠高速已不堪重負。 2008年京珠高速複線湖南段將在年內開工。
廣東路段
據廣州日報的報導，京珠高速公路是連線我國南北公路的運輸大動脈之一。隨著近年廣東經濟的快速發展，南下北上車流量也急速增加。據韶關交警部門掌握的數字顯示，京珠北高速設計容納車流量為每天2萬輛，但在開通第一年，日平均車流量就已經超過了2萬輛。“國家準備在現在非常擁擠的京珠高速公路旁邊建一條複線，這條複線基本沿著舊的京廣鐵路沿線延伸。我們力爭在‘十一五’期間把它列入省的高速公路規劃中，並儘快付諸實施。”這是昨（2007年2月27日）日韶關市交通局局長周偉源向筆者透露的最新訊息。
