京漢線保石段十大橋修復紀念章隨著解放戰爭的節節勝利，華北大中城市相繼解放。為支援解放大軍南下，京漢鐵路修復工作隨即展開。1949年10月17日，鐵道部部長滕代遠在全國鐵路工務會議上的講話中明確了任務：京漢線保石段修復工作要於1950年11月7日前完成。京漢線保石段全長131公里，共有大小橋樑、涵洞108座，有塘河、沙河、滹沱河等九大河流。該路段的修復工程是從1949年6月開始的，修復被毀的橋樑是京漢線保石段修復工程的重中之重。由於正值雨季，再加上當時鐵路器材和修橋技術員工缺乏，工程進展緩慢。
京漢線保石段間一號、二號、三號沙河大橋、木道溝大橋、悟空河大橋和滹沱河大橋等六座正橋，總長2104米，總計89孔。六座正橋的橋基全部是鋼筋混凝土，上部是鋼樑建築，全部修復工程分兩期進行。為了在1950年洪汛前完成修復工程，1949年11月下旬木道溝橋、悟空河橋和滹沱河橋即動工修復，一號、二號、三號沙河大橋於1950年2月初動工修復。至1950年3月中旬，第一期工程勝利結束。
據1950年4月14日《人民日報》報導：為了在洪汛前完成六大正橋的永久修復工程，鐵道兵團第一工程處所屬各單位的職工們展開了激烈的競賽，工程迅速推進，原計畫需要40天才能完成的大橋電訊柱子上角鐵的安裝工作，在老工人黃奎武的模範作用影響下，27天便完成了。
另據1950年5月11日《人民日報》報導：鐵道兵團第一工程處修復京漢路北段沙河橋、滹沱河橋等六大正橋的下部結構時，由於蘇聯橋樑專家巴格列夫的現場指導，解決了技術上的主要困難，使第一期工程得以提前完成，並節省了許多人力和物力。
鐵道兵團第一工程處原計畫用鐵道部配給的架梁機安裝全部鋼樑，為在雨季前把大梁修好，以保證車輛的安全通行，他們提出了“不依靠、不等待、來一空、架一空”的口號，採用人力架梁。經過近9個月的頑強奮戰，鐵道兵團第一工程處克服各種技術困難，順利完成了六大鐵路橋的架設任務。1950年7月17日，京漢線保石段一號、二號、三號沙河橋、木道溝大橋、悟空河大橋和滹沱河大橋修復工程全部竣工，從而保證了京漢鐵路經濟大動脈的暢通無阻。
為表彰鐵道兵團官兵和鐵路員工修復京漢線橋樑的功績，天津鐵路管理局製作頒發了京漢線保石段十大橋修復紀念章。
