背景
京津塘高速陷入交通困境 道路設計先天不足
京津城軌路線示意圖京津塘高速公路經營管理方華北高速公路股份有限公司（以下簡稱“華北高速”）總經理董平如介紹，這條路當年嚴格按國家標準設計建設：雙向4車道，路寬26米，緊急停車道寬2．5米。而記者從天津市市政工程局了解到的情況，現行國家高速公路工程技術標準，雙向4車道高速公路的路寬應為28米，其中緊急停車道寬度為單側3．5米。雖然不能憑現行國家標準指責16年前開工修建的路，但京津塘高速存在先天不足毋庸置疑。
天津市長戴相龍：解決京津間交通問題已迫在眉睫
04年11月，天津市長戴相龍率隊察看京津公路交通狀況，並主持現場會研究緩解京津間交通緊張的具體措施。
戴相龍指出，隨著天津經濟社會的快速發展，往來人流和物流大幅增長，周邊既有公路交通設施已不能適應實際需求，這既在一定程度上阻礙了經濟社會的快速發展，也造成了人民生命財產的巨大損失。為此，必須把解決京津間的交通問題作為一項急迫的任務，採取切實有力的措施，在較短的時間內使交通擁擠狀況得到緩解。
方案
京津將建第二條城際鐵路 已獲國務院批准
04年12月，京津城際軌道交通項目的可行性研究報告經國務院總理辦公會討論通過，已於12月3日由國家發改委批覆下達，預計明年上半年將能開工建設。建成後，旅客乘火車來往京津間半小時即可到達。
據了解，線路規劃線路自北京南站東端引出，沿京津塘高速公路，經永樂、楊村至天津站，為鐵路雙線客運專線，滿足開行時速200公里及以下列車的要求。沿線至少設北京南、亦莊、永樂、武清、天津等5個以上車站，線路全長115公里，工程總投資123。4億元，預計建設工期為3年6個月。這一項目將由天津市及北京鐵路局組建合資公司負責建設及運營。
京津城際軌道交通採用較快的速度標準，車站設定儘可能覆蓋沿線主要城鎮，項目建成後，有利於區域間資源共享和優勢互補，加速京津地區一體化進程，促進環渤海地區經濟快速、協調發展，並為北京舉辦奧運會提供良好的運輸條件。
北京至天津城際軌道交通項目是中長期鐵路網規劃的環渤海地區城際客運系統的重要組成部分，也是溝通北京和天津兩大直轄市的便捷通道。該項目建成後，既能實現快速度、公交化、大容量的運輸，又能充分滿足沿線各主要城鎮間日益頻繁的客流需求。
進展
2005年7月4日：開始動工。
2007年10月31日：完成博格板鋪設。
2007年11月13日：開始鋪設路軌。
2007年12月16日：全線路軌鋪通。
2008年8月1日北京奧運會開幕前開通運營。
京津城際軌道計畫設5站 將與首都機場對接
2007年7月開工的京津城際軌道交通將設北京南站、亦莊站、永樂站、武清站、天津站5站。昨天，負責該項目設計工作的鐵道第三勘察設計院透露，其中北京亦莊站為預留車站，計畫與首都機場實現對接，乘客可從該站直達首都機場。
據鐵道第三勘察設計院相關負責人康學東介紹，計畫設定的5座車站分別是北京南站、亦莊站、永樂站、武清站、天津站。京津城際軌道工程開工後，作為北京開發區的亦莊和天津開發區的武清將作為預留車站先不建設，但預留出建設空間。
“亦莊站計畫與首都機場實現對接。”康學東表示，雖然天津也有機場，但首都機場的硬體等條件顯然更具優勢，加上首都機場軌道交通工程開工在即，未來規劃的經亦莊通往首都機場的軌道將更多地服務於從天津上車前往首都機場的乘客。
工程解讀 換乘將與4號線對接
由於京津間已有的鐵路通道京山線京津段利用率已超過90%，現有運力已遠遠不能滿足運量增長的需要，因此京津城際軌道交通工程除緩解城際交通壓力外，在設計時還考慮了解決北京擁堵問題。據康學東介紹，京津城際軌道交通將與北京捷運4號線北京南站實現換乘，考慮與北京遠期規劃中的14號線對接，“也就是說，北京乘客可以通過便捷的軌道交通換乘城際軌道，而天津乘客一下車也可以通過北京的捷運前往目的地”。
運行以直達列車為主
康學東表示，京津城際軌道設5個站，如果在中途停靠，也不會影響列車運營時間。“因為我們發出的列車絕大部分是直達列車，中途遇站不停靠，當然也會有一部分列車中途會考慮停靠，但可能要等到預留車站正式建成後。”據了解，京津城際軌道所用車輛將通過招標最終確定。
時速最快可達350公里
北京到天津城際軌道交通系統全線總長115公里，列車最高運營速度將達到每小時350公里，京津直達運行時間在30分鐘以內。
京津城際鐵路票價為: 一等車票69元 二等車票58元
施工不會破壞北京路網
對於修建城軌是否會對北京現有路網和市政設施造成破壞問題，康學東表示，雖然城軌將跨越北京的幾大環路，由於城軌採用的是高架橋的形式，而且全部都在地上，因此不會對北京現有的路網造成破壞。據了解，鐵道第三勘察設計院勘測設計分院四隊已經完成了京津城際軌道交通北京段50多公里改線任務和天津段十幾公里的補充定測外業工作。目前設計院正在進行施工圖設計
京津城際軌道交通工程今開工
05年7月4日上午10時，京津城際軌道交通工程在北京市和天津市交界處開工。該工程計畫在2008年6月北京奧運會前開通運營，它將是鐵道部和北京市、天津市為北京奧運會獻上的一份厚禮。中央政治局委員、北京市委書記劉淇，中央政治局委員、天津市委書記張立昌，北京市市長王岐山，天津市市長戴相龍出席了今天的開工動員大會。
京津城鐵開始鋪軌
07年11月13日15時30分，隨著中鐵二局京津城際項目部鋪軌現場指揮劉榮的一聲令下，京津城際快速鐵路從楊村自天津方向鋪下第一根鐵軌。標誌著京津城際快速鐵路鋪軌全面開始。
京津高速城鐵已鋪軌至永定門 將於12月16日完工
據中央電視台報導，京津城際高速鐵路目前已經鋪軌到北京永定門。本月16日，京津城際軌道將完全鋪好，明年一季度試運行，2008年奧運會前投入使用，尖峰時段將每5分鐘發一趟車，幾乎達到了捷運的發車頻率，屆時京津通達只需半小時。
京津城際快速鐵路今全線通軌 奧運開幕前運營
備受關注的中國大陸首條高等級城際鐵路——京津城際快速鐵路鋪軌工程，繼12月10日雙線鋪到北京南站，北京區率先鋪通後，2007年12月16日該線天津區鋪軌工程亦宣告完成。
京津城際快速鐵路西接北京南站東端，東至天津站，全長115.2公里，設計時速350公里/小時，最小發車間隔3分鐘，最大通過能力20對/小時，每列車定員900人，共有八節車廂，1－4節車廂與6－8節車廂為二等座，第5節車廂為一等座，最大輸送能力18000人/小時。京津城際快速鐵路建成通車後，將實現京津兩地30分鐘內通達。
總投資133.24億元的京津城際快速鐵路工程，於2005年7月4日開工，計畫2008年第一季度開始綜合調試及試運營，8月1日北京奧運會開幕前開通運營。
