交通噪聲指標含義
按理交通噪聲的聲級在一天裡面通常是變化的，而它變化的形式與它所引起的給人的騷擾是密切相關的。交通噪聲指標L就考慮了這種變化。
交通噪聲指標L是在一個一般的工作日中測量的從早上6點到晚上24點之間18個小時中的L值的平均值。
對於L的測量必須離道路有一定的標準距離，並且要對任何可能的風和反射作出校正。一個在離開機動車道邊緣10m的地方的典型的測量值是L的值為74~78dB（A）。交通噪聲的指標和調查到的由於道路交通噪聲而引起的不滿是剛好符合的。英國聯邦政府對由於受到新建的或者是改進後的道路噪聲影響的家庭賠償的一個標準的依據是L的值為68dB。
英國提出的對汽車的噪聲的評價方法。它是以A聲級對室外24小時大量不連續取樣得出的統計聲級L、L為基礎的。
交通噪聲指標L為測定時間中超出測量時間90%的聲級。
交叉口其他交通噪聲指標的確定
L為等效交通噪聲，可通過統計計算。
交通噪聲方差SD
我們粗略的認為交通噪聲方差同交通量的對數關係較密切。利用所測的數據，得出這二者之間的關係如下圖所示。其中交通量q為每秒鐘進入交叉口的總交通量。從下圖中得出，交通噪聲方差SD和交通量q的關係為：
交通噪聲指標
交通噪聲方差SD與流量的對數關係統計聲級L10
統計聲級L與等效交通噪聲L差L-L和SD的關係如下圖所示。其關係為：
交通噪聲指標
L10關係圖統計聲級L50
統計聲級L與等效交通噪聲L差L-L和SD的關係如下圖所示。其關係為：
交通噪聲指標
L50關係圖統計聲級L90
統計聲級L與等效交通噪聲L差L-L和SD的關係如下圖所示。其關係為：
交通噪聲指標
L90關係圖控制城市環境噪聲的規劃措施
控制環境噪聲的根本措施是合理的功能分區，將工業區、交通運輸區、居住區的相互位置安排好。居住區應按主導風向設在噪聲源的上風側或最小風向頻率的下風側，並設綠化衛生防護帶。布置衛生防護帶時，可將噪聲較輕的工廠設在離居住區較近的位置。鐵路編組站、機場應設在遠離市區邊緣的地點。
為了降低交通噪聲，規劃上可採取合理組織城市道路網、不使過境交通車輛穿越市區，在城市周圍建立環形幹道，適當拓寬狹窄道路和興建立體交叉等措施。居住區內可將對防噪聲要求不高的公共建築如商店、餐廳、服務網點等，布置在鄰近街道的地點。形成隔聲屏障。以保證居住區內的安靜。要求安靜環境的住宅、學校、醫院等建築物，可從規劃的“紅線”(街道與建築用地的界線)後退，使建築物離街道噪聲源稍遠些，並利用綠化帶或圍牆降低噪聲。在交通幹道兩側平行布置高層建築時，交通噪聲可在對峙建築物之間來回反射，形成“聲廊”，導致噪聲級增高，可採用混合布置的方法來避免聲廊的形成。交通幹道和高速公路兩側，可用鋼板、塑膠或混凝土等修建隔聲屏障。
加強交通管理對降低交通噪聲也有重要作用。如在市區內禁止車輛鳴笛；不準重型卡車、拖拉機駛入市區，以及指定某些街道作為車輛單行道等。
