列車介紹
亞細亞號列車滿鐵將亞細亞號定為“特急”快車。亞細亞號舒適快捷，為了抵禦滿洲地區的大陸性天氣而採用密閉式雙層車窗，全列車配備美國開利公司（Carrier Corporation）製造的空調裝置，以及電動按鈕控制的可調節自動式座椅。列車編組為6節車廂，機車之後為行李車、兩節三等車廂（定員88人）、餐車、一節二等車廂（定員68人）和一節流線型頭等展望車（尾車，定員48人）。亞細亞號一共製造了24節車廂，編為4列，1935年又生產了2節頭等車廂。
1934年3月1日，亞細亞號首次運行，創造了以7個半小時跑完新京到大連全程701.4公里的紀錄，途中停車只有大石橋、鞍山、奉天、四平4個車站。亞細亞號常態運營為共有的兩組列車，每日上午由新京和大連對開，完成大連至新京間的運行，所需時間為8小時30分（中途不停車），平均運營速度為每小時85公里。1935年9月，亞細亞號的運營區間延長至哈爾濱。
亞細亞號展望車牽引亞細亞號的太平洋7型機車（當時也叫“パシナ”【pashina】型）是當時世界上時速最高的蒸汽機車之一，車頭外部呈流線型，動輪直徑達兩米，可裝載37噸水和12噸煤炭，由日本川崎重工株式會社車輛廠製造9台，由大連沙河口滿鐵車輛廠組裝3台，全部在滿洲國服役。機車的最高測試時速為130公里，遠遠領先於最高時速95公里的日本鐵道省的機車。
由於太平洋戰爭局勢惡化，亞細亞號於1943年2月停止運行。一列車廂在蘇軍占領中國東北時被運往蘇聯，另一組列車留在中國，其他車廂下落不明。亞細亞號的牽引機車（現稱SL-7，即勝利7型）現存2台：751號、757號，現被瀋陽鐵路陳列館收藏。亞細亞號展望車(GW95000)解放後作為公務車使用，90年代報廢於黑河機務段內。2016年哈爾濱鐵路局對其進行大修，恢復歷史原貌陳列於哈爾濱鐵路局紅色教育基地內，以示後人！
亞細亞號餐車（TZ97197) 2016年大修後陳列於哈爾濱中東鐵路博物館室外展廳。
亞細亞號餐車使用情況
1934年11月1日，日本政府在東北殖民機構南滿洲鐵道株式會社將“亞細亞”號“超特級”快車投入運行。“亞細亞”號往返於大連和長春，全程701.4公里，用時僅約8小時30分鐘，平均時速82.5公里，最高運營速度可達130公里/小時。
1935年9月，該列車的運營區間向北延伸至哈爾濱，全程運行時間增加至13個小時左右。
1943年2月， “亞細亞”號列車終止運行，機車和車廂被改為普通列車使用。1945年，一部分客車車廂被運往前蘇聯，殘留下來的機車和客車被中國接收。後來“亞細亞”號現存的牽引機車和車廂，都在博物館或鐵路部門展出，還有些車廂已經下落不明。
時刻表
| 下行 | 站名 | 上行 | ||
| 到達時間 | 發車時間 | 到達時間 | 發車時間 | |
| — | 8：55 | 大連 | 22：05 | — |
| — | — | 普蘭店 | 21：08 | — |
| 11：45 | 11：50 | 大石橋 | 19：08 | 19：13 |
| 12：37 | — | 鞍山 | 18：21 | — |
| 13：44 | 13：50 | 奉天 （今瀋陽） | 17：09 | 17：15 |
| 15：57 | 16：01 | 四平街 （今四平） | 15：00 | 15：04 |
| 17：20 | 17：30 | 新京 （今長春） | 13：30 | 13：40 |
| 18：47 | — | 德惠 | 12：14 | — |
| 20：39 | — | 雙城堡 | 10：23 | — |
| 21：30 | — | 哈爾濱 | — | 9：00 |
主要參數
•車輪配置： 4-6-2(2C1)
•飽合過熱別： 過熱式
•動輪直徑： 2,000 毫米
•汽缸
•直徑： 610 毫米
•行程： 710 毫米
•鍋爐使用壓力（實用汽壓）：15.5kg/cm²
•爐箆面積： 6.25m²
•運轉整備重量（機車）：119.20t
•動輪上重量：71.83t
•總重（機車及煤水車）：203.33t
•全長：25,675 毫米
•圖示功率：2,396 PS（1,761.8kw）
•輪周功率：2,156 PS（1,585.3kw）
