簡介
二連站：位於二連浩特市，距國境線4.9公里。屬呼和浩特鐵路局集寧鐵路分局管轄的二等國際聯運口岸車站，是我國通往歐洲各國的重要門戶。始建於1955年，承擔著進出口車輛與貨物的交接業務。1965年，集二線撥軌後改為國際鐵路聯運換裝站，承擔進出口貨物的交接換裝作業和國際旅客列車轉向架換裝作業，並辦理國內客貨運輸。
規模
1984年以來，該站進行了大規模擴建，站場分為準軌和寬軌兩個場。準軌場內有到發線6股，調車線5股，換裝線12股，其他線21股；寬軌場有到發線7股、貨車線5股，調車線4股，換裝線9股，其他線12股。全站站線總延長50餘公里。每大接發客車3對，貨車33對，年吞吐能力達200—260萬噸。世界80多個國家和地區的旅客從該站出入境，每年近2萬人。
車站歷史
二連站位於內蒙古自治區錫林郭勒盟二連浩特市，距國境線4.9公里。
屬呼和浩特鐵路局集寧車務段管轄的二等國際聯運口岸車站，是我國通往歐洲各國的重要門戶。始建於1955年，承擔著進出口車輛與貨物的交接業務。1965年，集二線撥軌後改為國際鐵路聯運換裝站，承擔進出口貨物的交接換裝作業和國際旅客列車轉向架換裝作業，並辦理國內客貨運輸。1984年以來，該站進行了大規模擴建，站場分為準軌和寬軌兩個場。準軌場內有到發線6股，調車線5股，換裝線12股，其他線21股；寬軌場有到發線7股、貨車線5股，調車線4股，換裝線9股，其他線12股。全站站線總延長50餘公里。每大接發客車3對，貨車33對，年吞吐能力達200—260萬噸。世界80多個國家和地區的旅客從該站出入境，每年近2萬人。二連站作為對外貿易口岸，加強了中國與蒙古國、俄羅斯之間的經濟、貿易的往來。
二連站每星期有北京站始發至蒙古人民共和國首都烏蘭巴托、俄羅斯聯邦共和國首都莫斯科的國際旅客列車。
黃金口岸
1951年5月，鐵路設計部門開始勘測線路，初定集（寧）二（連）線從京包線上的集寧站起，北至二連站，全長335.83公里，與蒙古鐵路相連。1954年12月11日，集寧站至二連站間的準軌線路全部開通。12月30日，二連站至國境線區段線路鋪設完畢。1956年1月1日，集寧—二連—烏蘭巴托—莫斯科的鐵路聯運正式開通。1月2日，中、蒙、蘇三國政府代表團在二連站舉行接軌典禮，第一列貨物列車從蒙古的扎門烏德站駛向中國的二連站。1956年至1965年，經這條鐵路線的國際聯運貨物換裝還要在集寧北站進行，隨著換裝場遷至二連站，貨物換裝也移至二連站。
1991年6月12日，二連站至扎門烏德站兩個口岸站間的雙軌距鐵路在扎門烏德站接軌。7月15日，二連內燃機務折返段建成並投入使用，國產東風5型內燃機車開始擔當調車和出境牽引任務。
二連站是中國通往蒙古的唯一鐵路口岸，是連線東歐各國的重要咽喉。北京至莫斯科經該站比繞道滿洲里走西伯利亞鐵路縮短了1141公里，意義重大。在經過1965年、1984年、2007年三次大規模站場擴能改建後，二連站現已擁有接運和換裝上千萬噸貨物能力的站場，初步成為具有較高機械化水平的綜合性客貨運國際一等站。
建站50多年來，二連站承載著國家對外經濟貿易和友好往來的重任，確保了國際聯運大通道的暢通無阻。二連站在1959年過貨量271.9萬噸的紀錄一直保持到2001年。近幾年來，車站過貨量以每年百萬噸的數量增長，2005年創造的800萬噸的本站歷史最高紀錄，使其在全國10個鐵路口岸站中排名第四。二連站的亮點更體現在國際旅客列車上。在我國已經開行的10對國際旅客列車中，就有北京經烏蘭巴托至莫斯科、北京至烏蘭巴托、呼和浩特至烏蘭巴托的三對國際旅客列車要在二連站進行換輪。
據二連站站長張效模介紹，中、蒙俄三國已經簽署協定，不久即將開行由二連站始發、經烏蘭巴托至伊爾庫茨克的國際旅客列車。屆時，二連站將在更廣闊的舞台傳播友誼、拓展經貿往來，這個“黃金口岸”一定會更加輝煌！
