簡介
二級點剎雙腔制動閥是河南昌通科技有限公司十多年來的研製成果，套用“二級點剎”發明專利的核心技術，通過機械原理消除剎車片表面的碳化層，使摩擦係數提高30%，提高制動可控性、穩定性，達到輕鬆制動，行車從容。
產品研發歷程
2006年至今，河南昌通科技有限公司組織行業內專家和技術人員，投入大量資金，針對汽車制動閥這一技術領域進行市場調研與技術研發。截止目前，已開發出一系列專利產品，擁有多項自主品牌專利技術，適用於國內80%左右的載重車型，經過數千次裝車試驗，得到廣大客戶群體的充分認可與廣泛歡迎。該系列專利產品是在克服傳統汽車制動閥的技術缺陷、總結和吸收目前汽車制動閥優點，研製開發出的新型汽車制動閥產品，套用了“單進多出式二級電磁增壓制動總閥泵”、“三進多出式二級電磁增壓制動總泵” 、“雙腔並列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵”、“整體式可應急剎車踏板”、“可應急剎車踏板”、“二級點剎雙腔並列式制動總閥”、“二級點剎制動總泵” 等6項發明專利、7項實用新型專利和7項受理專利申請所涵蓋的多種核心技術。該系列產品採用比較科學的電氣結合迴路調壓技術，對現有雙線平衡做了符合實際的改進，解決了在傳統 “理論”上難以做到的雙線平衡問題，實際實現雙線平衡，在提高制動安全的同時兼具節能降耗功效，目前該技術已達到國際領先水平，市場前景廣闊 。
2010年8月，在河南省鄭州市政府各級的支持下，從2003年開始自主研發的汽車氣制動閥項目正式啟動，進入產品設計與工業化生產階段。現在已有四種專利產品投放市場銷售；在今後的兩到三個月內，已完成設計的三種專利產品將陸續投放市場；後續產品的研發、設計、生產將結合市場需求，快速推進。該項目的主要情況為：
一、項目的必要性
擁有多項專利的發明人田青鋒先生，是從事汽車維修工作的專業人員，耳聞目睹過大量的汽車道路交通事故，多次參加重大交通事故的搶險救援工作，其中因剎車失靈所造成的事故比例相當高，慘烈的事故場面震撼著他的心靈，促使他決心利用職業優勢，研製安全度高、性能可靠的制動產品，造福於社會。他的想法，得到了公司領導的支持，先後從中國二汽聘請兩名制動系統專家進入公司技術中心，指導、配合項目研發工作。
當時，制動閥產品市場情況很不好，經過分析認為：形成此種局面的主要原因，一是目前制動閥產品市場飽和度比較高，競爭激烈；二是傳統的制動閥產品幾十年“一貫制”，在技術、性能等方面沒有大的突破和發展，市場認可度不高；三是制動閥產品銷售市場“魚龍混雜”，“貼牌貨”充斥市場，“真猴王打不過假猴王”。這些現象也從本質上反映了司機與客戶對高性能制動閥產品上市的迫切要求。五年以來，公司及田先生圍繞這一使命，耗費了大量的精力與經濟投入。
二、主要研發成果
到目前為止，在克服傳統汽車氣制動閥技術缺陷、總結和吸收國內汽車氣制動閥優點的基礎上研發出一系列專利產品，擁有多項自主品牌專利技術。套用了“單進多出式二級電磁增壓制動總泵”、“三進多出式二級電磁增壓制動總泵”、“雙腔並列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵”、“整體式可應急剎車踏板”、“可應急剎車踏板”、“二級點剎雙腔並列式制動總閥”、“二級點剎制動總泵Ⅰ型”等7項發明專利、5項實用新型專利和3項專利受理專利申請所涵蓋的多種核心技術。該系列產品採用比較科學的電氣結合迴路調壓技術，對現有雙線平衡做了符合實際的改進，解決了在傳統“理論”上難以做到的雙線平衡問題，實際實現雙線平衡。較之傳統制動閥產品，制動性能大為提高，兼具操作舒適性、節能降耗等優、特性能。該產品適用於國內80%左右的載重汽車、大中型客車，經過數千次裝車試驗，得到廣大客戶群體的充分認可與廣泛歡迎。
反觀目前制動閥產品市場“群龍無首”的沉悶局面，高性價比的產品恰為公司快速、順利地進入該領域提供了一個歷史性的機遇，實現較高的企業效益與社會效益。
適用車型
產品適用車型
| 產品型號 | 主要適用車型 |
| CT3514C1 | 東風二汽（康明斯、153）、重卡通用：包括東風紫羅蘭、東風多利卡、東風勁諾、東風康明斯、東風乘龍；紅岩系列：紅岩金剛新老款、紅岩新大康；其他車型：新老斯太爾、斯太爾王、福田奧鈴、北汽福田、陝汽奧龍、重汽金王子、上海匯眾、北方賓士06、07款、南京春蘭、福田時代金剛608、四川南駿系列、四川川路系列、山東凱馬、宇通客車、部分農用車等。 |
| CT3514C1.1 | 東風天龍、東風天錦、東風大力神等。 |
| CT3514C2 | 一汽四大系列、濟南重汽、長春一汽重卡等。 |
| CT3514C3 | 豪沃、陝汽德龍及變形車。 |
| CT3514C4 | 奧威、陝汽新德龍及變形車。 |
| CT3514B1 | 尖頭系列、陝汽華山、柳州東風、成都王牌、重慶力帆、安徽華菱、北方賓士等。 |
四、產品優、特性能
1、二級點剎效果及可控性
本專利產品具有二級點剎功能，通過機械原理消除剎車片碳化層，提高摩擦係數30%、提高制動穩定性和隨動性；
將原有雙橋平衡標準（△p=30±10kpa）或（△p=20±10kpa）改進為(△p=40±10kpa),達到雙橋協調，提高制動穩定性和隨動性；
當後橋制動失效時，前橋制動效果比傳統產品提高一倍。
2、操作舒適性
踏板操縱力減輕30%，操作舒適。
3、節能降耗
節油效果明顯（約1%）；
降低輪胎磨損；
不易損壞剎車轂及制動系統零部件。
未來發展方向
前期產品研發、設計、生產的過程，使我們對目前國內外製動閥產品以及市場情況有了更深刻的理解與認知。以此為基礎，下步研發工作的思路為：
1、對國內外的先進制動閥產品進一步調查了解，以節約社會資源，減少重複勞動量，便於採購、安裝為目的，將產品安裝、連線方式相同的種類繁多的制動閥產品簡化、合併，提高產品的通用性。
2、國內的載重汽車，掛車占有量25%左右，在行車安全上普遍存在空車拖胎、制動距離長、事故率高的問題。我們正在研製的“協調式掛車閥”，能通過改變掛車和主車繼動閥輸出特性，有效地解決這一難題。
3、目前廣泛使用於重載車輛的ABS防抱死裝置，原設計使用標準與國內目前實際狀況脫節，重載時可控性低，可靠性差，事故率高。我們正在研製一種新型電控智慧型協調方法，可以有效避免上述缺陷。
4、利用現有技術儲備，研製出適用於重載汽車制動的“不失靈”產品。
