釋義
二級公路收費站：èr jí gōng lù shōu fèi zhàn；
所謂二級公路收費站就是在二級公路(省道）上設立的收費站點。
公路分級知識
公路等級的選用公路等級應根據公路網的規劃，從全局出發，按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定。
公路根據使用任務、功能和適用的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的幹線公路。
一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為15000～30000輛。
二級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。
三級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。
四級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500車以下；腳踏車道200輛以下。
各級公路遠景設計年限：高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路一般為10年，也可根據實際情況適當調整。
在平原微丘地區的一級、二級、三級、四級公路的計算行車速度應分別採用表2.0.2所到100km/h、80km/h、60km/h、40km/h；山嶺重丘地區的一級、二級、三級、四級公路的計算行車速度分別採用表列60km/h、40km/h、30km/h、20km/h。
按不同計算行車速度設計的各路段長度不宜過短，高速公路 不宜小於15km；一級、二級公路不宜小於10km。
燃油稅改革
按照成品油價稅費改革方案，將有約60%的收費站被取消。很多人認為，只要"取消政府還貸二級公路收費"就沒有問題了--其實不然！
政府還貸二級公路的收費站是要取消了，但什麼時候取消？人們似乎都忽略了"取消"的前面還有"逐步"二字。要"逐步"到什麼時候呢？河南省交通廳相關工作人員回答記者說，很多二級公路還不具備取消條件，近期此項方案或許不會實施，全部取消政府還貸二級公路收費站，可能還需要一到兩年甚至更長時間。"不具備取消條件"、"近期不會實施"……聽聽，這"取消"之事是不是有點像是"海市蜃樓"？河南如此，其他地方也差不多；比如，從萊州到濰坊短短90km，居然要有2個收費站，甚至206國道在濰坊地區段，每一個縣市都設一個收費站！
交通部門的這種態度並不讓人意外。一方面，取消收費站必定面臨很大阻力；另一方面，政策的模糊也給他們留下了巨大的自由裁量空間。政策法規，最忌的就是"不確定性"。像取消收費站這樣利益密集且屬"自我革命"式的改革，更不能模糊不定。因此，必須設定一個"時間表"以及"最後期限"。只有這樣，才能給老百姓一個明確的預期，也才能讓交通部門有緊迫感並儘快行動起來。
