乾式冷卻系統為預防空氣漏入，冷卻水在高約15m的冷卻器頂部仍要保持正壓，會使回水系統有過高的剩餘壓頭，這不但要用水輪機回收能量，而且回水的調節系統亦較複雜。帶表面式凝汽界的間接乾式冷卻系統這種系統的凝汽器型式和汽輪機房布置都和常規的濕式冷卻系統相同。冷卻水在凝汽器和冷卻器之間密閉循環，與凝結水系統完全分開。
主要參數
乾冷系統主要參數
最佳化乾冷系統
參數主要包括初始溫差、汽輪機冷端參數及臨界水費。
初始溫差初始溫差(ITD)是汽輪機排汽溫度與環境空氣溫度之差值，表示系統最大溫差。直接乾冷系統ITD值一般在30~45C範圍內選擇，間接乾冷系統ITD值一般在20~35℃範圍內選擇。在設計氣溫下選用較大的ITD值，使冷卻系統規模較小，投資較小，但汽輪機排汽背壓較高，熱耗率亦相應提高。所以在給定的經濟因素下，有一個年總費用最低的最佳化ITD值。
汽輪機冷端參數乾冷系統的汽輪機背壓較高，所以選用較短的末級葉片(500~800mm)，排汽負荷率一般在25~45MW/mZ較大範圍內變化。末級葉片長度和葉型最佳化，既要滿足夏季滿發背壓的要求，又要gonsh一lengquexltong乾式冷卻系統(dryeoolingsystem)汽輪機的排汽或凝結排汽的冷卻水被送人由翅片管束組成的冷卻器和管內，由橫掠翅片管外側的空氣進行凝結或冷卻的整個設施。
主要用途
與濕式冷卻系統不同，管內流體不與空氣直接接觸，故可減少濕式冷卻系統燕發、風吹和排污損失的水量。因而乾式冷卻系統在缺水地區得到較快發展。
分類
乾式冷卻系統主要分為直接乾式冷卻系統和間接乾式冷卻系統兩大類。
立接乾式冷卻系統以布工在廠房外的空氣冷卻。為門叼的凝汽器代替布!在汽輪機下方的常規的水冷卻的凝汽器一般以鼓風方式供給冷凝排汽用的空氣。凝汽器由許多翅片管束組成。大型空氣冷卻的凝汽器及風機布里在汽輪機外側高度為20~45m的上方，不影響變壓器及出線的布置。這種系統的優點是只有一個凝汽冷卻設備，通過翅片管束空氣流速可較大，使管束的數量減少;系統防凍性能可靠。但這種系統要用巨大的排汽管在真空條件下把排汽引到廠房外的凝汽器，空氣容易湯人;風機的耗電較大，約占汽輪機出力的2.5%~3.0%;大。
升溫後的冷卻水送人布t在自然通風冷卻塔進風口外側四周或塔內的密閉冷卻器，被冷卻後，再流回凝汽器重複使用。根據凝汽器型式的不同，系統可分為帶棍合式凝汽器的和帶表面式凝汽器的乾式冷卻系統，見圖2.帶混合式凝汽器的間接乾式冷卻系統冷卻後的水在混合式凝汽器內經噴嘴射成薄的水膜，排汽與水膜混合而凝結。升溫後的冷卻水用循環水泵將其大部分送到冷卻塔，小部分仍作為凝結水返回到主凝結水系統.這種系統的優點是混合式凝汽器結構簡單，造價較低;凝汽器的出力與排汽理論上沒有溫度端差而有較高的熱效率。
但也存在著系統及設備比較複雜的缺點，主要是循環水泵要在高真空的凝汽器熱井中吸水.水泵技術要求等同於凝結水泵‘冷卻水與凝結水是同兼顧歷時較長的寒冷季節較低的阻塞背壓，並使全年加權平均汽輪機熱效率最高。汽輪機冷端參數一般與冷卻系統規模和匹配鍋爐容量一起進行最佳化。臨界水費乾冷系統較濕冷系統約節約80%的用水量，單位電量的節約用水約為2.0kg/(kW·h)。根據背壓及排汽面積的不同，乾冷汽輪機的熱耗較濕冷汽輪機增加5%~8%。
