發展歷史
老火車票九龍崗是淮南煤礦的發祥地。北魏時期即有關於煤炭的文字記載，明清時當地居民土法挖采，清光緒二十九年（公元1903年）官府開採。1930年3月，國民政府正式成立“淮南煤礦局”，局址設在九龍崗。1934年6月，國民政府開始籌建田家庵至裕溪口的淮南鐵路。1936年5月，淮南鐵路分段陸續建成，幹線全長215公里，沿線設有20多個站，其中田家庵火車站、大通火車站、九龍崗火車站和合肥火車站這4個站比較大。淮南鐵路總投資850萬元，每公里造價僅2.8萬元，是當時建設速度最快、造價最低的鐵路之一。淮南鐵路因淮南煤炭大規模開採而建，開闢了一條直達長江的煤炭運輸通道，從根本上改變了以往淮南煤炭從田家庵碼頭經淮河水運至蚌埠，再上津浦線銷往長江中下游地區的格局。建成後的淮南鐵路運營有由捷克引進的16台機車、300多輛煤車和1列客車，調度、管理、維修機構都設在九龍崗。隨著礦業、交通、電力的發展，原屬懷遠縣的九龍崗、大通、田家庵先後設鎮，人們統稱為“淮南三鎮”。1936年《淮南煤礦六周年紀念特刊》上有這樣的描述：“淮南煤礦局所在地九龍崗，隸懷遠縣，前為三五家村，自本局創立後，人口漸眾，今則熙熙攘攘，已呈市鎮之雛形焉，人口約一萬一千餘人。”
1949年1月，淮南解放，淮南鐵路回到了人民手中。1950年9月，經政務院批准，淮南地區從懷遠縣劃出，依據九龍崗、大通、田家庵三鎮設立省轄市。新中國成立後，九龍崗站除擔負淮南市旅客運輸和九龍崗煤礦的煤炭外運任務外，還擔負九龍崗至蚌埠、裕溪口、八公山3個方向的車流組織，列車編組、解體，車輛檢修，機車更換等技術作業，成為淮南鐵路運輸的樞紐。當時淮南地區車務、機務、電務、檢車段全部設在九龍崗，車站年傳送旅客53萬人，裝車2.3萬餘輛、卸車3590輛，車站紅火一時。1986年1月，阜淮線建成通車，淮南站交付使用，九龍崗站的客運業務全部交由淮南站。1987年初，淮南西編組站投入使用，九龍崗站列車技術作業轉移到淮南西站，運輸站段陸續遷移到淮南站和淮南西站。20世紀90年代初，因九龍崗煤礦資源逐漸衰竭，車站貨運量逐漸萎縮，年裝車僅3603輛、卸車1464輛。 2003年，九龍崗站停辦了客貨運任務，變成了只接發列車的三等站，九龍崗站曾經的繁華，湮沒在翻天覆地的鐵路建設滾滾洪流之中。
遺留建築
 九龍崗車務段原址 |  廢棄的貨場牽出線 |  建於20世紀50年代的原九龍崗車輛段檢修大庫 |
發展現狀
現在，九龍崗的居民也已陸續遷至淮南市區，九龍崗站成了一個生活寂寥、條件艱苦的偏僻小站。由於警力不足，淮南站公安派出所在這裡實行一站一警的警務模式，鼓勵駐站民警攜帶家屬駐站，不僅為“居家式”警務室配備辦公、生活用房，還對家屬實施集中培訓，解決了民警的生活難題。
發展機遇
根據淮南市旅遊局策劃的 “蒸汽機車時代”體驗觀光之旅項目、‘九龍崗1949’城市記憶、‘田家庵1976’城市記憶三個重點旅遊項目，將利用淮南鐵路線長，老火車站多的獨有資源，讓火車把一個城市的旅遊景點串起來，以景區建設推動舊城改造。“蒸汽機車時代”體驗觀光之旅項目，擬投資9億元建設九龍崗遊客集散中心、整修九龍崗火車站作為淮南鐵路博物館、復建田家庵火車站、整理維修望峰崗等車站，建設旅遊火車運營管理系統，購置蒸汽機車和車廂等；另外，兩個“城市記憶”擬投資30億元，對老街區、老建築等修復、重建，火車站候車室內建社區圖書館、咖啡廳、茶座等，使其兼具遊客候車與社區居民活動雙重功能。
