地理位置
九江北站，原名九江老火車站，位於中國江西省九江市開發區一支路，為沙潯鐵路的貨運二等站。該站於1911年啟用，由南昌鐵路局管轄。
基本信息
| 九江西站 | |
| 車站位置 | 江西省九江市一支路 |
| 途經線路 | 沙潯鐵路 |
| 車站等級 | 二等站 |
使用情況
九江北站九江北站原為南潯鐵路的終點站——九江站。京九鐵路九江長江大橋建成後，小池口至沙河街北間改走新線，並另建九江站，原九江站遂更名為九江西站，後改名九江北站。目前該站不辦理旅客列車到發。
途徑鐵路
南潯鐵路，為江西省第一條鐵路，自九江市至南昌市。1907年1月開工後，曾幾度停工，到1916年5月竣工。這條鐵路開始時由商辦江西鐵路公司於1904年集資興建。1906年發現有日資滲入。1912年改為官商合辦，南京政府時期收為國有。
1907年1月（清光緒三十二年十二月），在龍開河舉行啟土典禮。因借日款，須聘請日本技術人員和購買日本鐵路設備。1907年3月（光緒三十三年二月），岡崎平三郎為正工程師，帶領技手田中啟次郎、伊藤忠治等23人作大規模預測和實測。設計標準：軌距1435毫米，限制坡度10‰，最小曲線半徑402米。1908年5月(光緒三十四年)，九江至德安段53公里動工，1909年5月(宣統元年四月)，土石方完成，鋪軌從九江站外向南前進。1911年5月(宣統三年四月)，九江通車至德安，城郊，5月18日（陰曆四月二十日），售票營業。1913年李烈鈞發起“二次革命，北洋軍攻贛，沿途作戰，材料損失，款盡工停。是年冬，聘徐文泂為“領袖工程司”，續借日幣250萬元，繼續施工。德安至山下渡、山下渡至南昌土方橋工及鋪軌各工程次第完成，九江車站也於是時落成。1915年11月九江至山下渡竣工通車。1916年6月6日，山下渡木橋完成，從九江至牛行始正式通車。南潯鐵路總計正線128.35公里，站線79股共長17.30公里，合計總延長145.73公里。該路無支線。共設九江、沙河、黃老門、馬回嶺、德安、永修、塗家埠、新祺周、樂化、南昌10站。牛行（南昌站）與南昌城區中隔贛江，另於省垣章江門外設過渡所，專運旅客過江。
改建
隨著京九鐵路的開通，原九江站（九江老火車站）停用，更名為九江西站，後來隨著時間的推移慢慢的命名為九江北站。
客貨運分離
一開始，改建後的九江北站（九江西站）是一個客貨運的二等站，每天都會有幾趟在沙潯鐵路線上運營的綠皮通勤火車，途徑七里湖站、瑞昌站等，但是，隨著後來的發展，這條在沙潯鐵路線上運行的車次全部停運，從此九江北站成為一個完全的貨運站。
