地理位置
九寨黃龍機場為中國國內支線旅遊機場，機場海拔標高3447.65米，屬高高原機場。跑道參考坐標為東經103o40'59.3″，北緯32o51'24.6″，真方位16o—196o。
機場規模
松潘縣九寨黃龍機場工程總投資為10億元人民幣，按照國家計委批覆意見，川主寺紅星場址從飛行安全、投資、使用功能和生態環境角度綜合評估分析是該地區唯一經濟可行的場址。機場建設規模按滿足2010年旅客呑吐量80萬人次進行設計，機場跑道長度3440米，寬為60米，聯絡滑行道寬23米，站坪按停放4架飛機（37.4F和1D）設計，航站樓按4000平方米設計，可起降波音757、737和空客319型飛機。九黃機場於2003年9月28日正式投入使用。
歷史沿革
二期建設
2006年4月24日，九黃機場開始第一次改擴建工程。這項擴建工程是四川省實施西部大開發的重要基礎設施建設項目，總投資達8.52億元。
九寨黃龍機場2007年4月28日，九黃機場擴建工程全面竣工，正式投入使用。擴建後的九黃機場飛行區等級達到4D，新增停機位7個，聯絡道一條，跑道延長200米，候機樓面積達到1.9萬平方米，可以滿足2015年200萬人次/年旅客運輸的需要，高峰日旅客吞吐量可以達到1.2萬人次，高峰日航班起降量可以達到100架次以上。並在主降方向設定了跑道攔阻材料，機場的安全設施水平也有了明顯提高。
擴建前：吞吐量創紀錄原有設施不能滿足 。
九黃機場自2003年9月28日建成通航後，旅客流量迅速增長，通航第一年完成旅客吞吐量91萬人次，超過機場2010年設計流量80萬人次/年，創造了中國民航支線機場通航第一年旅客吞吐量的紀錄；2005年機場旅客吞吐量突破了110萬人次大關，創造了民航支線旅遊機場吞吐量增長最快紀錄。機場原有設施已遠不能滿足實際運需求。
擴建後：高新技術使安全性大大增強。
九寨黃龍機場（冬季）為了提高擴建工程的適用性、安全性問題，工程建設採用了大量的高新技術，在提高機場安全設施水平的同時也大大提高了機場的通行能力。本次九黃機場擴建在中國機場中第一家引進了風廊線雷達設備。採用該技術可以向在機場起降的航班提供周邊特別是進近區域的風切變、風亂流狀況，有效地解決了對航班飛行安全的威脅。
在亞洲首家引進安裝了跑道攔阻材料。在工程建成後，一旦飛機衝出跑道，可以對飛機實施有效攔截，避免出現機毀人亡的事故發生，大大增強機組在九黃機場執行航班任務的信心。擴建後的九黃機場還在中國民航支線機場中第一家建設航班間隔監控系統，也是第一批共四個機場使用衛星導航技術的機場。
三期建設
2009年8月至2012年3月，九黃機場實施第二次改擴建工程。建成後的 九黃機場能夠滿足2020年旅客吞吐量250萬人次、貨郵行2250噸、航班起降量25080架次、高峰小時飛機起降量18架次的運行需求。
在此次擴建中，機場主要新建了一條2760米長的平行滑行道及3條相應垂直聯絡道，配套設定平行滑行道邊燈、跑道中線燈、防吹坪邊燈等助航燈光，遷建北航向台，遷建改造常規氣象觀測場、新建通信監視地面站，並在全球範圍內首家由機場主導設計了公共RNP AR方式飛行程式。
九寨溝黃龍機場經過第二次改擴建後的九黃機場，解決了小時航班容量和雙向起降問題，特別是在最大程度上解決了因天氣原因造成的大面積航班延誤問題——新增的平行滑行道結束了將跑道作為滑行道長達七年之久的歷史，高峰小時起降架次也由過去的10架次提升到現在的18架次， 保障效率提高了80%以上，大大縮短航班過站時間；世界第一家由機場主導的設計的RNP AR方式（公用）飛行程式項目的運行和淨空（超障）處理工程的竣工投入使用，實現了飛機使用02號跑道（由南向北）的起飛和著陸，規避了因使用20號跑道（由北向南）進近著陸時經常遇到的五邊顛簸、順風超標和亂流/風切變及起飛時遭遇的“大順風”問題，標誌著機場真正實現雙向起降， 機場航班正點率由以前76%左右提升至90%以上，高於全國平均水平；新建的VHF通信和ADS-B台站（通信監視地面台），解決了運行中存在的VHF通信和ADS-B信號覆蓋存在的“盲區”問題，進一步提升了飛行安全水平。
機場特點
海拔高
九黃機場標高有11350英尺。
地形複雜
九黃機場是被四五千米高的山包圍的，東邊10多海里處便是高5600多米的雪寶頂。機場安全高度6200米。
氣候惡劣
九黃機場的動力亂流、熱力亂流和低空風切變出現的機率比平原地區多，強度也較強；機場地面風的變化較為複雜、冬春季節跑道積雪積冰頻繁等。
安全措施
為打造九黃這條安全黃金線，國航西南分公司規定只有安全飛行1000小時以上的A級機長才能執飛該航線。2008年九黃機場的主要飛行任務交給了國航西南分公司成都飛行部6中隊。同時執飛的飛機為該公司近兩年新引進的高原機型――空客319型客機。該機型配備的兩台CFM56-7型發動機比波音737-700型客機增加了2000磅的推力。
為保證這條重點航線的飛行安全，中隊在2003年6月即邀請了A340和B757中隊長期執飛拉薩航線的教員分3次對中隊全部的64名飛行員進行了高原航線飛行的專業培訓，並由此熟悉了九黃航線的複雜地形情況。按照必須是安全飛行1000小時以上的A級機長才能執飛九黃的硬性規定，中隊里只有21人能夠執行航線飛行任務。
九寨黃龍機場針對這條特殊航線，中隊還制定了切實有效的《九黃機場航線飛行規定》，對人員配備、起降安全標準、飛行難點及處理方法進行了強調和說明，要求飛行人員嚴格遵守。中隊同時結合九黃飛行易產生低空亂流引起顛簸，3米以上順風和局部、近地低雲等情況制定了周密的應急飛行預案，要求飛行人員增強安全意識，注意判別情況提高決斷和處理特殊情況的能力。中隊同時要求在九黃機場啟用有別於普通機場的無引氣起降，增大飛行安全可靠性。
航站航點
目前，執飛九寨黃龍機場的航空公司有中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、四川航空、重慶航空、海南航空、深圳航空、西部航空、成都航空、祥鵬航空等12家獨立航空承運人；現運行的航線有九寨到成都、重慶、西安、北京、上海、杭州、廣州、鄭州、武漢、南京、長沙、昆明、張家界、綿陽等14條航線。
九黃機場開通航空貨運中國國際航空（成都、重慶、北京、廣州、上海）
中國東方航空（成都、西安、上海、長沙、南京）
中國南方航空（重慶、廣州）
四川航空（成都、重慶、西安、杭州）
重慶航空（重慶）
海南航空（成都）
西部航空（重慶、鄭州）
成都航空（成都）
祥鵬航空（成都、武漢）
冬季旅遊
為了降低九寨溝冬季旅遊成本，航空公司、旅行社、景區、酒店等將推行各種優惠政策。冬春季九寨雙飛、住五星賓館綜合成本將比6-10月旺季減少60%左右，其中機票價格僅為旺季5折左右，景區門票價格由220元下降至80元，五星級酒店價格由2500元/間下降至500元/間左右。
服務內容
航空貨運
2014年，九黃機場開始積極籌備開通航空貨運業務。經過成立機構、配備人員、購買設備、建立制度、申請資質等緊張有序的準備工作，7月12日，機場航空貨運業務正式開通。據預估，在航班運行旺季（6月-10月）九黃機場日均運輸貨物量可達100餘噸。
攔截軍車事件
2017年6月的一天，幾輛前往阿壩茂縣參加救援任務的軍車，在九寨黃龍機場一收費站，被工作人員一句“老天爺過站都得收費”被攔截下來。與死神賽跑的生命通道都要收費？此事經媒體曝光後，引起輿論廣泛熱議。
軍車免收通行費，這是國家相關法律規章予以保障（國家武裝力量執行任務所需）的專屬權利。事發收費站主管單位6月25日對此事作出回應，稱“因天色較晚，需要工作人員肉眼辨認車輛信息”。但這個解釋顯然令網上的“吃瓜民眾”難以滿意，除了有逃避責任之嫌，倒也從一定程度上說明其工作人員的基本業務素質水平。在當時車上人員已證明執行任務的情況下，收費站的做法是否符合國家民政部、發改委、財政部、交通運輸部等九部門聯合下發的《關於加強自然災害救助物資貯備體系建設的指導意見》的做法，值得商榷。該指導意見明確規定，為提升救災物資緊急調運時效，經國務院交通運輸主管部門或省、市、自治區人民政府批准執行搶險救災任務的車輛，免交車輛通行費。也就是說，“老天爺”要去救災，也應享受道路通行免費政策。
這件事在一定程度上真實反映著天災面前，社會中某些冷漠的情緒和態度，在極少數人身上依然存在，而這才是救災生命通道中最“牛”的關卡。
機場規模
運載容量
2009年航班起降架次（架次）：15520；旅客吞吐量（人次）：1749503；旅客吞吐量排名（全國166座民用機場）：42
2010年航班起降架次（架次）：15082；旅客吞吐量（人次）：1740728；旅客吞吐量排名（全國175座民用機場）：46
2011年航班起降架次（架次）：14856；旅客吞吐量（人次）：1719681；旅客吞吐量排名（全國178座民用機場）：48
2012年航班起降架次（架次）：16630；旅客吞吐量（人次）：1752834；旅客吞吐量排名（全國183座民用機場）：50
2013年航班起降架次（架次）：14354；旅客吞吐量（人次）：1460496；旅客吞吐量排名（全國193座民用機場）：52
交通換乘
九寨溝、黃龍以及九黃機場之間有民航大巴往返。車輛以凱斯鮑爾、沃爾沃、廈門金龍豪華大巴為主,車輛均採用GPS衛星定位系統和智慧型化調度系統,並配有乘務員講解服務，遊客可以很方便地搭乘民航大巴。
車費如下：
機場到九寨溝（88公里）單程：45元，往返：80元(單程需時約1.5～2個小時 )
機場到黃龍（43公里）單程：22元，往返：40元(單程需時約1個小時)
機場跑道
九寨黃龍機場擁有1條4C級跑道.
