基本介紹
中歐班列2011年3月19日，首列中歐班列（重慶～杜伊斯堡，渝新歐國際鐵路）成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市也陸續開行了去往歐洲的貨櫃班列，
截至2014年8月1日，國內各地開往歐洲貨櫃班列總計開行239列，其中2014年已經開行100列。
2013年7月18日到2016年3月30日，近3年的時間，鄭歐班列累計開行班數已達300班，累計貨值超14億美元。
2016年，中歐班列計畫開行200班，下貨點擴大到20個，實現每周去程三班、回程三班。
2017年5月13日，2017年第1000列中歐班列（X8024次，義烏-馬德里）滿載小商品、服裝等貨物從義烏西站鳴笛駛出。中國鐵路總公司統計顯示，2017年中歐班列開行數量較上一年同期增加612列，增長158%。
2018年4月27日。中歐班列首次抵達維也納。
2018年5月12日，西安國際港務區探訪中歐班列“長安號”。3月7日，滿載中國製造產品的X8001次中歐班列從西安新築車站駛出，成為2018年陝西開行的第100列中歐班列。已超過2018年全年開行194列的數量。
截至2018年6月底，中歐班列累計開行量已突破9000列，運送貨物近80萬標箱，國內開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，運輸網路覆蓋亞歐大陸的主要區域。
2018年7月月31日22時29分，編組50輛、滿載電子元器件、飲料、食品等產品的X8011/2次列車從武漢吳家山車站開出，駛往德國杜伊斯堡。其中部分車輛及貨物將在杜伊斯堡轉乘開往英國倫敦的貨運列車，這是中歐班列（武漢）首次延伸至英國倫敦。這趟列車將是武漢2018年開出的第90列中歐班列。繼開通武漢至法國里昂班列後，這是中歐班列（武漢）物流線路的又一延伸，拓展了班列的服務半徑和範圍。
2018年9月4日，兩趟由中國山西始發的中歐班列先後駛入德國杜伊斯堡鐵路貨運中轉場站，這是來自山西的中歐班列首次抵達杜伊斯堡。
2018年9月28日10時28分，一列裝載景德鎮陶瓷、茶葉等產品的貨櫃貨物列車從江西景德鎮東站駛出，前往俄羅斯莫斯科。這是“千年瓷都”景德鎮開出的第一趟中歐班列，也是景德鎮瓷器和茶葉第一次搭乘中歐班列“出國”。
2018年10月15日，滿載貨物的今年第919列中歐班列（重慶）鳴笛啟程前往俄羅斯。
線路情況
“三條通道”“五個口岸”暢通中歐班列
中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運貨櫃的貨運編組列車。鋪劃的西、中、東三條通道中歐班列運行線班列開行情況如下：
1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產的IT產品，2014年已開始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。首列於2011年3月19日開行，截至2016年6月，據國家海關統計，重慶市開出的渝新歐班列班次數量占全國中歐班列數量的45%左右，其貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的85%。 2017年3月23日，中歐（重慶）班列開行6年後突破1000列，成為中國首個突破千列的中歐班列。
2018年6月28日，一列滿載電子產品的列車從重慶沙坪壩區團結村中心站駛出，標誌著中歐班列（重慶）累計開行量達到2000列。
2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物。首列於2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。
3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列於2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計開行92班，累計承運貨物4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元。其中，2014年承運貨物3.37萬噸，貨值累計4.05億美元。
4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬碟、晶片等IT產品。首列於2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。
5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區的其它貨物。首列於2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。
2018年1月，裝載三峽柑橘的冷鏈貨櫃中歐班列（武漢）緩緩駛出宜昌東車站貨場。這是中國鐵路今年開行的首趟中歐班列柑橘專列，意味著三峽柑橘出口實現“一列直達”。
6．中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。始發站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線。“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發。“兩輔”一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什乾，全程6146公里，運行時間11天；“兩輔”另一條經二連浩特(或滿洲里)出境後，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。
7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車，運載82個標準貨櫃出口，全長550多米，於2014年11月18日上午11點多首發，是當前中國史上行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列。
與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創下了五個第一：
一是運輸線路最長。比原來線路最長的“蘇滿歐”班列(全程11200公里)長1850公里，是所有中歐班列中最長的一條。
二是途經國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，總計8個國家，幾乎橫貫整個歐亞大陸。
三是國內穿過省份最多。從浙江出發橫貫東西，經過安徽、河南、陝西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，總計6個省(自治區)。
四是境外鐵路換軌次數最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。
五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是一個開通中歐班列的縣級城市。
上述班列開行初期，各地政府通過補貼等措施培育市場，為保證班列穩定開行，樹立中國至歐洲鐵路國際聯運品牌和“一帶一路”戰略實施提供了有力支撐。
8．中歐班列（哈爾濱～俄羅斯）。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設備的貨櫃貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天后它將到達俄羅斯中部比克良火車站。這標誌著中國最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運營，將成為深化對俄全方位交流合作，帶動黑龍江沿邊開放升級的新引擎。
班列全程運行6578公里，經濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境，再經俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達比克良站。通過鐵路國際貨物班列運輸貨物，黑龍江省到達俄羅斯中部地區比空運可節省運費四分之三左右，較普通零散運輸，運到時間可縮短三分之二以上，運費可節省25%以上。
9．中歐班列（哈爾濱～漢堡）。2015年5月25日上午，哈歐國際物流有限公司籌備大會召開。為實現黑龍江省委在經濟工作會議上提出“利用滿洲里至綏芬河鐵路通道，打造一條起自黑龍江通達俄羅斯和歐洲腹地的新‘絲綢之路’”的目標，黑龍江省引進北京長久國際物流公司、美國UTI國際物流集團、大連港集團與哈爾濱鐵路局共同合作開通哈歐班列。哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯後貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。憑藉“距離近、速度快、成本低”的優勢，哈歐班列已經引起國際關注。德國大漢堡地區、巴伐利亞州、下薩克森州政府都希望與哈歐公司合作。法國、瑞士等國家的鐵路運營公司也表示願意就哈歐班列歐洲延伸段開展合作。
10．冀歐班列（保定～白俄羅斯明斯克）。2016年4月26日上午首發，是國內首列開往中白工業園的貨運班列，也是華北地區第一條直達歐洲的陸運通道。從保定始發，由滿洲里出境，途徑俄羅斯，最後抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時12-14天左右。貨源主要來自京津冀地區，貨品種類包括塑膠製品、汽車及配件、橡膠及其製品、服裝皮革毛皮製品、日用電器、有機玻璃製品、毛巾等日常生活用品等。首趟冀歐班列(保定～白俄羅斯明斯克)運載41個標準貨櫃出口，於
11.中歐班列（西寧～安特衛普）。2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發出，前往位於比利時的歐洲第二大貨櫃港口安特衛普，運行全程約需12天，主要運輸藏毯、枸杞等青海當地特色產品。
截至2018年10月，中歐班列（西安）已累計開行超過1000列。
12．中歐班列（廣州～莫斯科）。2016年8月29日開通，從廣州大朗站始發，由經滿洲里出境，直達俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節40“HQ貨櫃，用時15天到達目的地。現每周準時發運，為珠三角地區的中歐對外貿易商提供了更加便捷穩定的運輸通道，同時彌補了華南地區電子類，日用商品類出口貿易在運輸時效上的不足，為中國商品出口歐洲、歐洲產品進入中國開闢一條安全、高效、便捷的國際進出口貿易綠色通道。
13. 中歐班列（青島～莫斯科）。2017年6月24日，在青島海關監管下，裝載41個貨櫃的班列從青島多式聯運海關監管中心出發，經滿洲里口岸出境，直達俄羅斯莫斯科，這標誌著中歐班列（青島）正式開通。 貨櫃內裝有青島當地的機械裝備、輪胎橡膠、家電等貨物。班列全程7900公里，運行時間約22天，比海運運輸節省約30天。青島膠州建有全國沿海首家多式聯運海關監管中心，在海關等口岸單位推動下，已開通中亞、中蒙等國際班列。隨著中歐（青島）班列的開通及線路的延伸，北達俄蒙、南連東協、東至日韓、西到歐洲的國際物流通道網路逐步形成。
14. 中歐班列（長春～漢堡）。2017年10月13日，滿載汽車零部件和紡織品的中歐國際貨運班列從長春國際港駛出，42節車廂貨物將從滿洲里出境發往德國漢堡。隨著長春到漢堡的中歐班列首發，長春國際港也正式開通。班列由中鐵貨櫃運輸有限責任公司運營，首發途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、比利時、德國等歐洲國家的多個城市，最高時速為120公里，全程約12-15天，主要運輸吉林省和華北地區部分企業的汽車零部件、電子機械設備、閥門和服裝等貨物，遠期常態化運營將達到每周5出2進。
15. 中歐班列（南昌～ 莫斯科 ）。2018年4月20日，南昌地區首趟中歐班列（南昌-莫斯科）在南昌向塘鐵路口岸鳴笛啟航，標誌著南昌至莫斯科中歐班列正式開行。
16. 中歐班列（唐山～ 比利時 ）。2018年4月26日，發往比利時安特衛普的國際貨櫃班列從唐山港京唐港區駛出。該班列由唐山港京唐港區始發，經北京、呼和浩特、包頭、哈密、烏魯木齊，由阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達比利時安特衛普，全程約11000公里，運行時間約16天。
17. 中歐班列（ 成都 ～維也納 ）2018年4月27日，首列直達奧地利首都維也納的中歐班列抵達目的地。首列直達維也納的中歐班列4月12日從成都發車，穿越亞歐6國，行程9800公里。這趟班列裝載的貨物包括電子配件、LED燈具和睡袋等。
18. 中歐班列（武漢~德國漢堡）28日從湖北襄陽北站運出，首趟“襄漢歐”國際貨運班列中，搭載著神龍汽車有限公司襄陽工廠等企業生產的發動機、汽車零部件、軸承及儀表等貨物，將在武漢臨空港中鐵聯集鐵路中心站加掛漢歐班列，經阿拉山口出關，駛往12000公里外的德國漢堡。這標誌著中歐武漢班列首次開通“襄漢歐”國際貨運班列。
19. 中歐班列（內蒙古自治區~伊朗東南部城市巴姆）2018年9月4日，中歐班列在沙良物流園整裝待發。從內蒙古自治區始發的又一條國際貨運鐵路線開通。首發列車裝載著41個貨櫃、總價值約1000萬元的貨物從呼和浩特東南部的沙良物流園駛出，15天后抵達9000多公里外的伊朗東南部城市巴姆。
20.中歐班列（烏魯木齊~德國杜伊斯堡）2016年5月28日，首趟烏魯木齊至杜伊斯堡國際貨運往返班列駛出烏魯木齊站台。由中國新疆至德國（烏魯木齊至杜伊斯堡）西行國際貨運往返班列首發。首發班列單程預計10天時間，總里程8000公里，從烏魯木齊出發後，將從亞歐大陸橋橋頭堡阿拉山口口岸出境，經哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡。去程班列主要搭載新疆本地生產型企業的產品；回程貨物則以生活消費品和工業產成品為主，包括食品、保健護理品、家居產品和機電類產品。
21. 中歐班列（景德鎮~莫斯科）2018年9月28日10時28分，景德鎮陶瓷、茶葉等產品的貨櫃貨物列車從江西景德鎮東站駛出，前往俄羅斯莫斯科。
22. 中歐班列（鄭州~比利時列日）2018年10月24日16時，一列承載41節貨櫃的中歐班列從比利時列日車站駛出，標誌著中歐班列（鄭州）在歐洲又一個目的站點正式運營，從河南鄭州到歐洲腹地的“陸上絲綢之路”繼續西向延伸500公里。此趟班列運載著汽車零配件、精細化工材料、服裝等主要貨物，將跨越1.1萬公里的距離到達鄭州。
23. 中歐班列（武漢~伊爾庫茨克）2018年11月22日，一列載滿柑橘、柚子等新鮮水果的專列從武漢發出，駛往俄羅斯伊爾庫茨克。這是中歐武漢班列首次開行的水果專列。這次開行的水果專列將從內蒙古滿洲里出境，預計15天左右抵達伊爾庫茨克。長途運輸中，柑橘、柚子等新鮮水果將在冷鏈貨櫃中，處於低溫運輸環境中確保品質。
開通意義
中歐班列成為國際物流陸路運輸骨幹
亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特徵，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨幹方式。中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經貿交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進一步發揮國際物流骨幹作用，在“一帶一路”戰略中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”起到重要作用。
“六統一”打造鐵路國際聯運貨物運輸品牌
為適應日益增長的中歐班列沿線各國間國際聯運貨物運輸需要，進一步提高運輸質量和效益，打造“快捷準時、安全穩定、綠色環保”的鐵路國際聯運貨物運輸品牌，鐵路部門按照“六統一”，即：統一品牌標誌、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平台，強化機制和裝備保障的原則，擬定了《中歐班列組織管理暫行辦法》和中歐班列品牌標誌設計方案，不斷最佳化班列組織方案。在7月1日調整的列車運行圖中，鐵路總公司以市場和客戶為導向，從與口岸、海關作業無縫銜接入手，按班列早晨到達口岸倒排運行圖，平均壓縮國內段運行時間在1天左右。同時，總公司進一步加強班列服務團隊，提升班列服務質量，由貨櫃公司全面推進中歐班列服務平台建設，設立單證中心和客戶服務中心，統一向中歐班列客戶提供單證服務，定點定時向客戶推送班列追蹤信息和客戶服務，加強境內外行銷組織，為客戶提供優質的全程物流服務。鐵路總公司正按照全程統一編制運行圖，基本滿足每天1列、日行1000公里、全程運輸時間在12天左右，在做好整列直達組織的基礎上，逐步推進按成組集結、零散中轉等運輸組織方式的目標，不斷深化中歐班列建設。
鐵路部門相關負責人表示，為全面釋放新絲綢之路經濟帶物流通道的潛能，鐵路部門將本著貼近市場的原則，加強中歐班列的運行組織，確保按圖正點運行，努力提升中歐班列運行品質；最佳化完善中歐班列客戶服務中心工作流程和制度辦法，為客戶提供良好的信息查詢、信息定製及推送、投訴建議受理等服務；最佳化完善中歐班列單證中心工作流程和質量標準，努力為客戶提供優質的國際聯運單證預審、制單和打單等相關服務；全面敞開為各地政府和企業服務，逐步擴大中歐班列市場。在既有各地開行中歐班列的基礎上，對有運輸需求的地方，只要貨源支撐，鐵路部門將積極組織，不斷拓展中歐班列的服務範圍。
鄭州至列日中歐班列前期開行計畫為每周去程一班、回程一班，之後班次將逐漸增加。班列除為比利時企業提供服務外，還服務於法國、荷蘭、德國、盧森堡、義大利等周邊國家，促進中歐貿易大通道進一步融通。
運輸協調會議
第一次
中國鐵路總公司2014年8月14日在重慶舉行了首屆中歐班列國內協調會議。來自重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等地政府和各地中歐班列平台公司負責人參加了會議。
會議頒布了《中歐班列組織管理暫行辦法》，簽署了《關於建立中歐班列國內運輸協調會備忘錄》。具體內容涉及各地中歐班列未來統一品牌標誌、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平台，強化機制和裝備保障等。
來自協調會上的訊息稱，國內各方明確下一步將做好鋪劃全程運行圖、開展全程優惠價格談判、做好回程貨源組織、推動國際聯運運輸郵政專用品等事宜。
重慶市經信委相關負責人表示，中鐵總牽頭打造中歐班列，有利於增加中國鐵路與沿線鐵路的談判實力，有利加快中歐班列做大做強。重慶將積極配合中鐵總公司做好組織穩定的貨源，增加運量，降低全程物流費用等工作。
據了解，從2011年重慶開行至杜伊斯堡班列以來，截至2014年8月13日，國內各城市共開行中歐班列249列，其中2014年共開行110列。
第二次
2014年12月16日，由中國鐵路貨櫃總公司主辦的中歐班列第二次國內運輸協調會在鄭州召開，來自重慶、鄭州、成都、武漢、蘇州、義烏等6地代表就中歐班列的開通運行、量價捆綁、中轉集結等問題展開深入探討。
《中歐班列中轉集結組織辦法》提出，鄭州鐵路貨櫃中心站重點承接豫晉冀魯皖鄂桂湘粵贛十省貨物。其中，鄭歐班列走阿拉山口的西部通道，重點承接豫晉冀鄂魯皖6省的貨物；鄭歐班列走二連浩特口的中部通道，重點承接豫鄂魯皖桂湘粵贛8省的貨物。
此次協調會上，來自鄭州陸港公司、重慶渝新歐公司、成都亞歐公司、武漢漢歐公司、蘇州綜保通運公司、義烏市天盟實業投資有限公司等中歐班列各地運營商會聚一堂，共同簽署協調備忘錄，合作共建“新絲路”物流通道。
專家觀點
中歐班列 :賠錢求解“絲路”貿易
中歐班列的興起，緣於2014年。彼時，國家主席習近平前往歐盟進行訪問，訪問中，他提出，中歐雙方應該把簡單買賣型貿易合作，提升為各領域聯動的複合型經貿合作，力爭早日實現年貿易額1萬億美元的目標。2013年，這一數據為5591億美元。
經濟學家宋清輝在接受時代周報記者採訪時指出，開通中歐班列，初衷便是對接國家西進戰略，中歐班列也已成為絲綢之路經濟帶發展戰略的重要組成部分，上升到國家戰略的高度。
