城際軌道交通
廣珠城軌-南頭站
2013年廣珠城軌路線票價圖公交接駁：路邊的公車站目前有四路公交可以選擇：302、210、61路、80路。另外，城軌開通後，還有從南頭站開出的68路可以前往南頭鎮政府、208路來往於黃圃和中山市區之間。
高速接駁：南頭站可以說是眾多城軌站中交通最方便的一個，從站台上下來，路面上就有直接的公交站可以乘坐公交，在站場的旁邊就是廣珠西線高速南頭站出口。
玩轉攻略：乘公車到黃圃 鎮後就能看到腊味一條街，南頭腊味是很值得帶的手信。黃圃鎮上還有報恩寺，這座建於嘉慶年間的寺廟“蓮華歷劫，香花不絕”。
廣珠城軌-小欖站
交通情況：如乘坐公交前往，可以在中山市區乘坐小欖車站方向公交，在績東一站下車就可以看見輕軌站了，另外也可以從小欖車站直接走民安路從另一個方向前往。如果採用自駕車的方式，可以通過中江高速，在東升下高速，之後沿105國道往小欖方向行走5分鐘左右就到績東一了。
玩轉攻略：小欖鎮是中山市的重鎮，素有“菊城”的美譽。中山每年都會舉行一次小型菊花會，開幕日期在每年的11月23日，人們可以賞菊、賽菊，另外還有水上飄色、菊花戲等活動。小欖的菊花宴也是聞名遐邇。主要菜式有：菊花魚 球、菊花羹 、菊花魚片、菊花蝦球、菊花牛肉以及菊葉包等。
中山捷運廣珠城軌-東升站
公交接駁：按照規劃，在軌道站場將有3條公交線路接駁，但是直接來往中山市區的線路還沒有，如果要去中山市區的乘客，可以選擇乘坐301路車到小欖車站之後再轉車到中山市區。
玩轉攻略：2010年12月29日-2011年1月2日，脆肉鯇文化節在東升鎮的銀信科技廣場舉行。東升鎮上也有很多大排檔供應脆肉鯇，價錢在20元一斤左右，可以做成一魚四味：魚頭滾湯、魚腩椒鹽、魚肉清蒸、魚肉炒西芹 。
廣珠城軌-中山北站
公交線路多達10條，包括鋪錦工業區到沙崗墟的004路，星晨花園到五桂山職業教育園區的013路，馬嶺到城軌中山北站的015路，城南客運站到華南師大附校的016路，城南客運站與港口醫院間往返的022路，第二人民醫院到聚豪園的030路，城軌中山北站到健康花城的032路，中山五路到黃圃客運站的205路，中山北站到坦洲的39路。玩轉攻略：中山北站屬於中山市中心，中山北站原名為：石岐站，在中山北站轉乘004路公車，大約20分鐘就可坐到終點站沙崗墟，逛逛這個有數百年歷史的“墟市”：每到農曆日期尾數為三六九的時候，中山村民會把各種貨物都搬來這裡，從柴米油鹽到花鳥魚蟲、從各種小百貨到字畫裝飾，熱鬧異常。
廣珠城軌-中山站
交通情況：自駕車的市民可以選擇與城際軌道平行的京珠高速(G4W)，從中山站到離之最近的京珠高速中山站入口直線距離雖短，但是還沒有方便的交通直達。從站前廣場向南經施工便道向南行至中山港大道，然後轉入長江路，再到博愛六路，即可到達京珠高速中山站入口。
公交接駁：由於中山站開通後每日的客流量比較大，中山市公交部門已經安排了10條公交接駁站場。
玩轉攻略：作為中山最大的站，中山站配備了11條公交線路，共160輛車，800多個班次。從中山站可乘坐公交專線抵達中山市區任何一個角落。一旦中山站前的馬路打通後，離中山市政府以及中山市各金融中心的路程大大縮短。在中山站南面一公里多的地方，有一條馳名的食街白廟食街，很多中山人晚上都會駕車到此品嘗驢肉、狗肉等美食，通往食街道路每到晚飯時間總是車滿為患。
廣珠城軌-南朗站
公交接駁：中山市公交部門已經計畫了6條公交線路接駁南朗城軌站。
玩轉攻略：南朗站位於中山市最東邊，也是最靠海的一個站，從南朗站出來便是著名的海鮮村崖口村，這裡的海鮮都是當地村民出海打回來就下鍋，那個鮮味說起來讓人流口水，當地把海鮮食街設在海邊，使食客可以一邊吹海風一邊吃海鮮。
廣珠城軌-翠亨站（未開通）
翠亨站是中山市境內站點進入珠海的最後一站，站點規劃較晚，剛剛開工建設，周圍環境和配套交通、公交等均未開始實施。玩轉攻略：孫中山故里旅遊區將在3年內分期完成，建成後孫中山故居 範圍將擴大45倍。首期工程建設將包括中山非物質文化遺產博物館在內的多個項目，屆時鹹水歌 、小欖菊花會、沙溪涼茶、醉龍舞等眾多已進入國家級非物質文化遺產保護名單的中山瑰寶都會得以集中展示。
廣珠城軌-古鎮站
交通情況：古鎮站距離鎮中心的燈飾廣場僅有2公里距離，如果乘車到古鎮車站，乘坐計程車或者摩的很快就可以到達，同時中山十多條公交線路都經過古鎮，市民可以選擇乘坐公車到古鎮國貿或者燈飾廣場附近下車，隨後沿中興大道乘車轉入同興路即可。
公交接駁：古鎮為了接駁城軌站已經開通了4條新的公交線，分別是從古鎮站前往江門的351路，前往小欖、東鳳的352路，前往古鎮海洲公交站的353路以及循環往返古鎮站的354和355路公車。
中山軌道交通規劃
新浪廣東(2012-12-07)引
據介紹，新一輪土地利用總體規劃作為中山落實最嚴格的土地管理制度、最嚴格的耕地保護制度和最嚴格的節約集約用地制度的綱領性檔案，是落實土地巨觀調控和土地用途管制，也是規劃城鄉建設和統籌各項土地利用活動的重要依據。此次規劃凸顯出四大亮點，首先是多劃定和預留基本農田，為重點項目建設預留政策空間；其次劃定城鄉建設用地擴展邊界(即有條件建設區)，增加城鄉建設用地布局彈性；三是結合中山發展趨勢，科學合理確定了中心城區範圍；最後建立起規劃資料庫，豐富了國土資源管理“一張圖”內涵，為今後日常土地管理提供了堅實的規劃數據保障。
中山網(2012-03-30)引
(節選)發展軌道交通，必須在人口、國內生產總值、地方財政收入、客流規模等方面具備基本條件，中山的主要指標已經達到了這些要求。從綜合實力上看，中山的各項經濟指標均已達到國家建設軌道交通規定的要求，其中人口國家要求，發展軌道交通，人口要超過300萬，2010年中山常住人口已達312萬，根據城市總體規劃，到2020年市域總人口為420萬人，其中城鎮人口為378萬，遠景市域人口控制在600萬人以內；第二個條件是國內生產總值要過千億大關，2010年中山GDP達到1850.65億元；第三個要求地方財政收入要突破100億元，中山2010年地方財政一般預算收入139.37億元；客流條件上，中山部分道路在尖峰時段比較擁堵，在《中山市城市軌道交通線網規劃》推薦的遠景方案中，城市軌道交通尖峰時段每小時最大斷面客流量均超過1萬人次。1號線2號線走向
●1 號線從是從沙溪到火炬開發區的東西走向軌道線路，西起康樂南路與原岐江公路交叉處的康樂路站，基本走向與富華道、中山路持平，在長江路轉向東北，經廣珠城軌中山站，終點設在明角山公園。1 號線全長28.82 千米，換乘站3個，分別為中山站、沙溪站、怡華中心站。
●2 號線從港口沙港路站至大涌西站，全長25.71千米，換乘站為中山北站、南站、怡華中心站。
遠景規劃
擬建六條城市軌道
《中山市城市軌道交通線網規劃》分為遠期和遠景規劃，遠期規劃到2020年，與中山現行總體規劃遠期年限一致；遠景規劃到2050年。
在遠景規劃推薦方案中，擬建設6條城市軌道，分別為1-6號線，其中1號線從沙溪康樂路到馬鞍島臨海站；2號線從港口鎮環鎮北路到大涌鎮大涌西站，3號線沙溪鎮西站到南環路站，4號線從中山北站東面的興通路站到火炬開發區神涌站，5號線從火炬開發區祥興路站到南朗鎮翠亨站，6號線從康樂路站到小欖北站。由於遠景中山城市總體規劃還可能出現變化，遠景各線的建設實際仍存在調整的可能性。遠期規劃
到2020年建成1號線2號線
從城市發展角度看，1號線在東西發展軸上，串聯中山城市CBD 及兩座城際鐵路車站（廣珠城軌和廣佛珠城軌），並將中心城區中的沙溪鎮、西區、石岐區、東區、火炬區聯繫起來。2號線在南北發展軸上，將港口鎮、石岐區、南區、大涌鎮聯繫起來。
從交通需求上，1號線途經的區域無論現狀還是未來都是中山城市交通需求的主要客運走廊，斷面客流量也最大，從滿足交通需求角度看，其軌道交通假設的意義更重要。2號線作為南北向通道對於緩解中山市南北向交通有重要作用，中山南北向交通通道較少，除港口大道-東明路-岐關西路-廣珠公路通道和長江路、起灣道等幾條南北通道外，其他道路均未南北貫通，南北交通壓力較大。
