客運車次介紹
目前中國大陸的鐵路客運車次為2-5位編號，其中第一位可能是字母，也可能是數字。二至五位均為數字。
一列車在一個方向有時會使用兩個車次，具體來說，車次的確定按如下規則：
以北京為中心，從北京開出的車為下行，開往北京方向的車為上行
如果所經鐵路與北京連通（如京滬線的上海-南京西車輛），參見上條處理
如果所經鐵路與北京不連通（如隴海線），則北向南、西向東為上行，而南向北，東向西為下行。
列車運行中下行時使用單數車次，上行時使用雙數車次，如T103（北京-上海），T796（寧波-上海南），如果車輛在運行中變換上下行，則使用復車次，如K56/K57（上海-哈爾濱）在天津之前為K56，之後則為K57，而K290/291（上海-成都）在徐州之前為K290（京滬線北京方向），而過徐州轉入隴海線及後續寶成線，即為K291（西向東、北向南）。
以下按客運中的優先權排列。
G（高速動車組）
首次出現於武廣客運專線上的車次，首次運行時間為2009年12月26號，車體採用CRH2C和CRH3，首次車編號G1002,。
鐵路系統標準念法為“高X次”，但普通民眾通常念為“GX次”。
武漢到廣州
G1021（武漢07:15開，廣州北11:00到）
G1001（武漢09:00開，廣州北11:57到）
G1027（武漢09:15開，廣州北13:00到）
G1031（武漢10:15開，廣州北14:00到）
G1033（武漢10:45開，廣州北14:29到）
G1035（武漢11:15開，廣州北15:00到）
G1037（武漢11:50開，廣州北15:34到）
G1039（武漢12:55開，廣州北16:40到）
G1041（武漢13:40開，廣州北17:25到）
G1043（武漢14:45開，廣州北18:30到）
G1003（武漢16:00開，廣州北18:57到）
G1047（武漢16:30開，廣州北20:15到）
武漢到長沙南
G1101（武漢07:25開，長沙南09:00到）
長沙南到武漢
G1102（長沙南9:30開，武漢11:05到）
長沙南到廣州北
G6001（長沙南7:00開，廣州北9:29到）
G6003（長沙南7:30開，廣州北9:59到）
G6007（長沙南13:40開，廣州北16:09到）
廣州北到長沙南
G6004（廣州北17:00開，長沙南19:43到）
G6010（廣州北20:35開，長沙南22:57到）
廣州北到武漢：
G1028（廣州北08:30開，武漢12:14到）
G1032（廣州北09:50開，武漢13:42到）
G1002（廣州北10:20開，武漢13:18到）
G1036（廣州北11:20開，武漢15:06到）
G1038（廣州北12:20開，武漢16:04到）
G1042（廣州北13:20開，武漢17:06到）
G1046（廣州北14:20開，武漢18:09到）
G1048（廣州北14:50開，武漢18:36到）
G1050（廣州北15:20開，武漢19:15到）
G1004（廣州北16:00開，武漢18:58到）
G1052（廣州北16:30開，武漢20:16到）
G1056（廣州北18:48開，武漢22:34到）
G1058（廣州北19:20開，武漢22:58到）
C（城際列車）
2008年8月1日，京津城際鐵路正式對公眾運行，新啟用車次為C+4位數字，意為城際列車。[1][2]
鐵路系統標準念法為“城X次”，但普通民眾通常念為“CX次”。
D（動車組）
為2007年4月18日第六次提速後開行的車次，全部採用動車組，以CRH1、CRH2、CRH5型為主，最高時速可達250公里。其中廣深線更全線使用此車。
鐵路系統標準念法為“動X次”，但普通民眾通常念為“DX次”。
按車次劃分，D1-D4000為跨局列車，D4501-D7300為管內列車。北京局D4501～D4580次，瀋陽局D5001～D5050次，西安局D5051～D5100次，上海局D5401～D5700次，濟南局D6001～D6500次，廣鐵集團D7001～D7300次。
Q（青藏鐵路首發班車）
為2006年7月1日在格爾木和拉薩同時舉行通車慶典，Q1（青1）次（格爾木→拉薩）首發列車，至今再沒有Q字頭班次。
另：進入香港的Q97次在內地使用T97次名稱，入港後使用Q97次名稱。Q是簽注的“簽”的意思。
J（青藏鐵路首發班車）
為2006年7月1日在格爾木和拉薩同時舉行通車慶典，J2（藏2）次（拉薩→格爾木）首發列車，至今再沒有J字頭班次。
Z（直達特快列車）
為2004年第五次提速後新開行的列車，大部分為全列軟席，少部分車加掛硬臥與硬座，全程只有部分車停靠起點站和（或）終點站所在鐵路局管內的大站。
鐵路系統標準念法為“直X次”，但普通民眾通常念為“ZX次”。
直特列車通常由DF11G型機車牽引，該型機車及直特列車被車迷戲稱為“豬”。部分電化區段也採用SS9G型電力機車牽引。
T（特快列車）
特別快速旅客列車,簡稱特快,字母T是"特"字漢語拼音的簡寫.最高時速140公里。跨局特快全程只停省會城市、副省級市和少量主要地級市等特大站或直達，管內特快全程一般只停地級市。這類列車的車底一般都是25K(藍皮車),因為25K的停產,所以新開行或改換車底的特快列車開始採用25T車底,也有部分特快列車採用25Z S25K S25B S25Z等車底,全部都是空調列車。
其中T1-T5000為跨局列車，T5001-T9998為管內列車。哈爾濱局T5001～T5300次，瀋陽局T5301～T5600次，北京局T5601～T6000次，太原局T6001～T6300次，呼和浩特局T6301～T6400次，鄭州局T6401～T6700次，武漢局T6701～T7000次，西安局T7001～T7300次，濟南局T7301～T7600次，上海局T7601～T8000次，南昌局T8001～T8300次，廣鐵集團T8301～T8700次，南寧局T8701～T8800次，成都局T8801～T9000次，昆明局T9001～T9200次；蘭州局T9201～T9400次；烏魯木齊局T9401～T9600次；青藏鐵路公司T9601～T9800次；增補車次T9801～T9998次。
鐵路系統標準念法為“特X次”。
K（快速列車）
快速旅客列車,簡稱快速,字母K是"快"字漢語拼音的簡寫.最高時速120公里。這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心.這類列車的車底一般是25G(紅皮車) 25B改的空調車也是紅皮的,還有少部分是22型和25B型綠皮車,基本都是空調列車。
其中K1-K2000為跨局列車，K7001-K9850為管內列車。除哈爾濱局、瀋陽局外，其他局此類列車90%以上為空調列車（哈爾濱局、瀋陽局管內快速列車只有一半是空調列車）。其中哈爾濱局K7001～K7300次，瀋陽局K7301～K7600次，北京局K7701～K7800次，太原局K7801～K7900次，呼和浩特局K7901～K7950次，鄭州局K7951～K8050次，武漢局K8051～K8150次，西安局K8151～K8250次，濟南局K8251～K8350次，上海局K8351～K8700次，南昌局K8701～K9000次，廣鐵集團K9001～K9300次，南寧局K9301～K9350次，成都局K9351～K9600次，昆明局K9601～K9660次，蘭州局K9661～K9740次，烏魯木齊局K9741～K9800次，青藏鐵路公司K9801～K9850次。
鐵路系統標準念法為“快X次”。
普通旅客快車（1001-5998）
停靠縣級市和大部分縣級中大站點。此類列車大約40%為空調列車。
其中1001-1998的為跨三局及以上的長距離普快列車，2001-2998為跨兩局列車，4001-5998為鐵路局管內短途普快列車。哈爾濱局4001～4200次，瀋陽局4201～4400次，北京局4401～4600次，太原局4601～4650次，呼和浩特局4651～4700次，鄭州局4701～4800次，武漢局4801～4900次，西安局4901～5000次，濟南局5001～5050次，上海局5051～5200次，南昌局5201～5300次，廣鐵集團5301～5500次，南寧局5501～5550次，成都局5551～5650次，昆明局5651～5700次，蘭州局5701～5800次，烏魯木齊局5801～5900次，青藏鐵路公司5901～5998次
普通旅客慢車（6001-7598）
停靠大部分可以停靠的站點。由於票價低廉，列車基本上“站站停”，很受農村乘客喜愛。而不少鐵路局認為開行普客列車虧損，武漢局、上海局已經停運普客列車，呼和浩特局、鄭州局、廣鐵集團、南寧局只保留1-4對主要普客。這類列車的車底主要是22型綠皮車,其他車底均少見,只有少量車次有車.這類列車運營里程一般不長,一般屬於短途多站的列車.
車次分配情況：其中6001-6198為跨局列車，哈爾濱局6201～6300次，瀋陽局6301～6400次，北京局6401～6500次，太原局6801～6850次，呼和浩特局6851～6900次，鄭州局6901～6950次，武漢局6951～7000次，西安局7001～7050次，濟南局7051～7100次，上海局7101～7200次，南昌局7201～7250次，廣鐵集團7251～7300次，南寧局7301～7350次，成都局7351～7450次，昆明局7451～7500次，蘭州局7501～7550次，烏魯木齊局7551～7580次，青藏鐵路公司7581～7598次。
通勤列車（7601-8998）
通勤列車此類列車通常用於鐵路職工和周邊居民上下班，列車“站站停”。一般採用手撕定額票，鐵路職工憑證免費乘坐。
車次分配情況：哈爾濱局7601～7798次，瀋陽局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，鄭州局8251～8298次，武漢局8301～8350次，西安局8351～8398次，濟南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，廣鐵集團8601～8698次，南寧局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，蘭州局8901～8950次，烏魯木齊局8951～8980次，青藏鐵路公司8981～8998次。
L（跨局臨時旅客列車）
在客流高峰開行的臨時旅客快車，停靠縣級市和大部分縣級中大站點。此類列車一般在春運、暑運、國慶長假等時候開行，跨局臨客列車一般沒有空調，也被稱為“民工專列”。
其中L1-L998為跨局列車，L7001-L9850為管內列車：哈爾濱局L7001～L7300次，瀋陽局L7301～L7600次，北京局L7701～L7800次，太原局L7801～L7900次，呼和浩特局L7901～L7950次，鄭州局L7951～L8050次，武漢局L8051～L8150次，西安局L8151～L8250次，濟南局L8251～L8350次，上海局L8351～L8700次，南昌局L8701～L9000次，廣鐵集團L9001～L9300次，南寧局L9301～L9350次，成都局L9351～L9600次，昆明局L9601～L9660次，蘭州局L9661～L9740次，烏魯木齊局L9741～L9800次，青藏鐵路公司L9801～L9850次。鐵路系統標準念法為“臨X次”。
A（管內臨時旅客列車）
在客流高峰開行的另一種臨時旅客列車。
鐵路系統標準念法為“按X次”，但普通民眾通常念為“AX次”。
第六次大提速後調整為管內臨客。
Y（臨時旅遊列車）
為旅遊而開設的列車，目前只有極少量列車使用此編號，其中Y1-Y498為跨局列車，Y501-Y998為管內列車。
鐵路系統標準念法為“游X次”，但普通民眾通常念為“YX次”。
現在主要運行在北京城鐵S2線，以及北京至秦皇島的Y509/Y510
其它特殊車次
出入廠客車車底：001-00298
回送空車車底：車次前加0
因故折返旅客列車：車次前加F
S（市郊列車）
作為通勤用的列車，通常也為站站停，且運行線路一般很短，例如S801次由上海的梅隴站至浙江嘉善站，運行里程只有59公里。
票價
中國大陸的票價主要分為4種，即硬座（含無座站票）、硬臥、軟座、軟臥，其中硬座為起始基準票價，硬臥、軟座、軟臥等均以基準票價為準上浮一定比率，同時臥鋪中上鋪價格低於中鋪，中鋪低於下鋪。
另外普快、快速（K）、特快（T）、直達特快（Z）分別由基準標價上浮一定幅度。其中，普快上浮最低，特快和直達特快上浮最高。
如果車輛有空調，票價也比非空調高。此外，廣深鐵路另有一套收費標準。
由於動車組（D）屬於最高級別的列車，二等座的上浮幅度與硬臥相若，而一等座上浮幅度與軟臥相若。
列車的無座站票票價與硬座相同（動車組站票票價則與二等座相同）。
一般最低票價為1.5元。
廣九聯運
目前來往中國內地及香港九龍紅磡站的的T801-812,T817-826各次（廣州東-九龍，經東莞）、T813-816（肇慶-九龍，經佛山、廣州東、東莞）[3]、T97B,T98B（北京-九龍）和T99B,T100B（上海-九龍）為廣九聯運列車，旅客在始發站辦理完出入境手續後即可乘坐列車直達目的地才辦理當地入境手續。
國際聯運
目前大陸地區開行的國際聯運列車有前往蒙古的烏蘭巴托；俄羅斯的莫斯科、哈巴羅夫斯克（伯力）和符拉迪沃斯托克（海參崴）；朝鮮的平壤、新義州；哈薩克斯坦的阿拉木圖；越南的河內等地的列車,旅客在邊境口岸辦理出境手續，例如北京往河內列車，出境手續在廣西憑祥辦理。由於俄羅斯、蒙古的軌距與大陸不一樣，因此列車需要在邊境站換輪，而中越兩國的軌距亦不同，但在中國憑祥至越南諒山間鋪有標準軌，所由北京開出的列車會開抵諒山，乘客在諒山換車。
鐵路管理體制
目前中國的鐵路管理體制為部、局、站（段）三級管理體制，鐵道部下設18個鐵路局級單位（16個鐵路局，2個鐵路集團公司），每個鐵路局（鐵路集團公司）下設站（段）或鐵路公司。
以下鐵路局（集團公司）按漢語拼音首字母順序排列
北京鐵路局
成都鐵路局
廣州鐵路（集團）公司
廣深鐵路股份有限公司
廣梅汕鐵路有限責任公司
三茂鐵路股份有限公司
石長鐵路有限責任公司
粵海鐵路有限責任公司
哈爾濱鐵路局
呼和浩特鐵路局
濟南鐵路局
昆明鐵路局
蘭州鐵路局
南寧鐵路局
南昌鐵路局
青藏鐵路公司
上海鐵路局
瀋陽鐵路局
太原鐵路局
大秦鐵路股份有限公司
烏魯木齊鐵路局
武漢鐵路局
西安鐵路局
鄭州鐵路局
現時中國大多數的鐵路路線均為鐵道部及地方政府轄下的國營公司經營，2006年，廣東省羅定市政府以4186萬元人民幣，把羅定鐵路售予民營公司深圳市中技實業集團，使之成為21世紀中國首條民營鐵路[1][2]。至2006年12月，連線羅定至廣西省岑溪的羅岑鐵路開始動工，鐵路股權同屬深圳中技，在鐵路通車後，全中國將有兩條民營鐵路。
