中國與東協交通合作戰略構想

《中國與東協交通合作戰略構想》是2010年社會科學文獻出版社出版的圖書,作者是古小松。

基本信息

圖書信息

中國與東協交通合作戰略構想中國與東協交通合作戰略構想
書 名: 中國與東協交通合作戰略構想:打造廣西海陸空變通樞紐研究

作 者:古小松

出版社社會科學文獻出版社

出版時間: 2010年04月

開本: 16開

定價: 49.00 元

內容簡介

《中國與東協交通合作戰略構想:打造廣西海陸空變通樞紐研究》內容簡介:隨著中國-東協自由貿易區於2010年1月1日正式建立,中國與東協間的貿易量將出現跳躍式的增長,隨之而來的就是交通運輸量的大幅增長。廣西壯族自治區地處中國與東協國家的接合部,與東協國家既陸地接壤又海路相連,具有較大的交通區位優勢。《中國與東協交通合作戰略構想:打造廣西海陸空變通樞紐研究》全面研究了廣西面向東協國家的海、陸、空的交通發展趨勢,建議將廣西打造成中國-東協海陸空交通樞紐,加大與東協國家的交通戰略合作,為完善中國-東協自由貿易區打下堅實的基礎。

圖書目錄

簡要報告

把廣西打造成中國——東協海陸空交通樞紐研究簡要報告

一 把廣西打造成中國——東協海陸空交通樞紐的必要性

二 廣西打造中國——東協海陸空交通樞紐的有利條件

三 把廣西打造成中國——東協海陸空交通樞紐的戰略構想

四 廣西打造中國——東協海陸空交通樞紐面臨的挑戰和需要突破的難點

五 廣西建設中國——東協海陸空交通樞紐的對策建議

綜合報告

把廣西打造成中國——東協海陸空交通樞紐研究報告

一 引言

二 把廣西打造成中國——東協海陸空交通樞紐的必要性

三 廣西打造中國——東協海陸空交通樞紐的有利條件

四 中國——東協海陸空交通現狀嚴重滯後於雙邊關係的發展

五 把廣西打造成中國——東協海陸空交通樞紐的戰略構想

六 廣西打造中國——東協海陸空交通樞紐需要突破的難點

七 廣西建設中國——東協海陸空交通樞紐的對策建議

分報告

中國——東協鐵路網布局與廣西樞紐建設

一 中國與東協鐵路網現狀

二 廣西與東協鐵路建設存在的問題

三 廣西與東協鐵路建設總體構想

四 廣西與東協鐵路通道客貨運量預測

五 中國廣西——東協鐵路建設對策建議

中國——東協公路網布局與廣西樞紐建設

一 廣西與東協公路網現狀

二 中國廣西與東協公路網建設存在問題

三 中國與東協公路網建設總體構想

四 加強中國——東協公路網建設的政策建議

中國——東協航空網布局中的廣西樞紐建設

一 廣西至東協航空運輸現狀

二 廣西至東協航空運輸存在的問題

三 廣西至東協航空發展構想

四 廣西至東協航空客貨運量預測

五 把廣西打造成中國——東協航空樞紐的對策建議

中國——東協海運發展與廣西海運樞紐建設

一 廣西水運現狀

二 中南半島(含馬來半島)國家的海洋交通

三 廣西至東協水運發展存在的問題

四 廣西至東協水運發展構想

五 把廣西打造成中國——東協水運樞紐的對策建議

附屬檔案

中國——東協交通運輸概況

一 中國海陸空交通現狀

二 廣西的海陸空交通發展現狀

三 國內“珠三角”地區交通一體化狀況及經驗教訓

四 東協的海陸空交通

五 大湄公河次區域合作與交通運輸便利化

國外發展交通一體化的經驗和啟示

一 歐盟交通一體化發展的經驗和啟示

二 北美交通一體化發展的經驗和啟示

南寧——曼谷經濟走廊“開拓之旅”考察報告——南曼通道與昆曼通道之比較

一 南新經濟走廊是現成的,南寧——曼谷有一條極佳的商旅通道

二 南曼走廊與昆曼走廊之比較

三 泰國對外合作的重點轉向東北方向——中國廣西方向

四 對利用現成的南曼通道加強與中南半島國家交流合作的建議

南寧一新加坡經濟走廊的開拓與運作

一 南新經濟走廊的提出和意義

二 南新經濟走廊是現成的

三 合作內容構想

四 近期與當前合作重點

五 合作從運輸、旅遊開始

六 結束語

後記

……

中國與東協交通運輸合作機制中的缺陷

中國一東協在交通運輸合作中所取得的成績與其合作機制的作用密不可分,然而一個強大的、高效的合作機制需在實踐中不斷地發展完善才能持續不斷的保證合作的順利進行。對於中國一東協交通運輸合作而言。近年來的成果固然讓雙邊都喜出望外,然而這一機制運作過程中由於自身的缺陷仍然面臨諸多的問題值得雙方共同研究並加以解決。

(一)現有合作機制的約束性不強

中國一東協之間的合作.是平等主體之間的合作,雙方依靠各自的利益目標為導向在交通運輸合作中自願加入。雙方交通運輸合作機制雖然已經建立,並發揮著積極的作用,但是由於中國一東協在國際運輸合作中所簽訂的合作框架和協定還缺少相應的法律基礎.合作機制û有強制有力的制度作保障.所以統一的協調規劃就難以實現,也容易造成各合作主體利益分配的無序性以及資源浪費的現象。本畢業論文發現即使中國一東協自由ó易區的成功建立在一定程度為雙方合作奠定了法律基礎,但是與歐盟和東協等經濟共同體組織相較而言,自由交易區組織的法律基礎相對較弱.法律檔案及法律機制的約束力不夠。

(二)有待建立更多交通運輸合作實施機制

中國一東協交通運輸合作機制的建立為雙方交通運輸合作搭建了交流合作的平台,但是合作機制的成功運行是以其配套的措施及機制為保障的,目前在海運領域、港口領域建立了中國東協海事機構磋商機制、中國防城港與越南廣寧海上搜救合作機制以及中國一東協港口協調機制等等實施機制確保合作的進一步落實。然而在其他領域的合作配套實施機制如中國一東協航空合作機制、中國一東協國際河流運輸合作機制、中國一東協鐵·運輸合作機制等等還δ建立。隨著雙方合作領域的不斷拓展和合作層次的逐步深入.實施機製作為合作機制關鍵和核心組成部分其作用將越發重要。

(三)現有合作機制相對於交通運輸的發展需要存在滯後性

中國一東協交通運輸合作機制形成了一套以實施機制、會議論壇、條約協定、開放的合作模式等為核心的制度性安排。然而。交通運輸發展的需要卻遠遠走在合作機制的前面,如泛亞鐵·建設項目.中國鐵·部門自20世紀90年代以來就進行了大量的研究工作。目前.泛啞鐵·東、中、西線三條線·(國內段)方案均已列人中國《中長期鐵·網規劃》並建立了由政府有關部門參加的部際協調機制,成立了由鐵道部牽頭的泛亞鐵·工作組,並於2006年11月初在中國昆明承辦“第八次泛亞鐵·特別工作組會議”。然而,境外段的進展目前只完成了一些可行性研究工作,如2005年完成了高棉境內巴磴一斯諾爾鐵·缺失段前期可行性研究和緬甸境內木姐一臘戌段勘踏工作。2008年。鐵二院完成了寮國鐵·規劃前期考察,並向老方提交了考察報告。中柬雙方已完成了巴登至»寧缺失段工程的可行性研究工作等等。然而,中國一東協之間關於泛亞鐵·合作的機制卻û有正式建立,從某種程度麗言.已經滯後於發展的需要.從而影響了該項目實施的效率

相關詞條

相關搜尋

熱門詞條

聯絡我們