圖書簡介
作者：中國日報社ISBN：10位[78022 84961]13位[9787 8022 84968]
出版社：新世界出版社
出版日期：2008年
定價：￥48.00元
編輯推薦
他們來自不同國家。有著不同的文化背景；中國的改革開放給他們機會到中國，尋求巨大的市場和高額的回報。多年的市場打拚，他們獲得了哪些收益?又經歷了怎樣的感受？文化衝突、意識形態和觀念不同、遭遇挫折、面臨競爭和挑戰，還有更大的機遇。各大跨國公司在華企業的總裁們將與您分享他們在中國發展的目標，遇到的挑戰以及未來的宏偉計畫。他們會討論新時期在中國發展的新機遇以及投資方式的轉變。我們希望藉助他們的故事，幫您更好地理解跨國公司在中國的戰略部署。
目錄
空中客車空客中國展翅高飛——訪空中客車公司高級副總裁兼中國公司總裁博龍
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1.空客宣布在華生產計畫
2.空客天津總裝線動工
美鋁
美鋁追求綠色鋁工業發展——訪美鋁亞太地區新任總裁陳錦亞
全速前進——訪美鋁中國軋制產品部門總裁鮑博·拉森
超級連結：美鋁計畫將對華投資擴大四倍
阿海琺
對決反應堆——訪阿海琺中國區總裁戴博仁
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1.阿海琺輸配電業務尋求中國產能翻番
2.阿海琺與清華共建研究中心
雅芳
您好，我是雅芳直銷員——訪雅芳中國區總裁高壽康
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1.雅芳取得第一張直銷牌照
2.新面貌
貝塔斯曼
貝塔斯曼書友會的中國攻略——訪貝塔斯曼直接集團中國區總裁璦秉宏
優秀的本土歌手是轉型的關鍵——專訪索尼BMG營運長蒂姆·鮑文
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1.貝塔斯曼繼續擴大中國業務
2.打造圖書連鎖，貝塔斯曼入股21世紀圖書
3.遼寧出版集團與貝塔斯曼合資圖書發行公司成立
波士頓諮詢
五年內中國成為全球最大市場之一——訪波士頓諮詢公司總裁兼執行長漢斯·保羅·博克納
佳能
紅色激情——訪佳能中國總裁小澤秀樹
佳能的成功之路——與佳能中國總裁小澤秀樹的對話
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1.光影之間
2.本地廠商遭重創
家樂福
快速擴張——訪家樂福集團執行長杜哲睿
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1.家樂福亞洲旗艦店落戶北京中關村
2.差異化策略
可口可樂
打造中國為可口可樂第一大市場——訪可口可樂公司中國區總裁戴嘉舜
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1.中國——亞洲最大的市場
2.在中國創造歷史
迪士尼樂園
神秘世界——訪香港迪士尼樂園執行副總裁兼總經理安明智
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1.迪士尼與內地奶業巨頭合作
2.新迪士尼樂園正等待政府批准
EMC
存儲為王——訪EMC董事長兼執行長喬·圖斯
EMC的軟體轉型——訪EMC大中華區總裁葉成輝
愛立信
愛立信：網路成長無限——訪愛立信執行長思文凱
長征——對話愛立信大中華區總裁馬志鴻
超級連結：向西部進發
安永
優秀人才的制約與挑戰——訪安永全球主席兼執行長詹姆斯·特黎
安永注重“以人為本”——訪安永中國區新任主席孫德基
超級連結：十一位優秀企業家榮膺安永企業家獎
富士通
向中國管理哲學看齊——訪富士通株式會社會長秋草直之
押注中國——訪富士通中國總經理武田春仁
超級連結：富士通看好中國市場
通用電氣
長久之計——訪通用電氣東北亞區董事長兼執行長龐德明
為了鄉村健康——訪通用電氣醫療集團執行長喬·霍根
超級連結：
1.通用電氣推動“綠色”業務
2.醫療檢查
愛馬仕
時尚先鋒——訪愛馬仕中國區總裁雷榮發
放眼中國——訪愛馬仕全球高級執行副總裁、手錶事業部主席德塞恩斯
藝術生活——訪愛馬仕中國區董事總經理歐欣寧
超級連結：第二個選擇
霍尼韋爾
減法之道——訪霍尼韋爾全球副總裁兼中國區執行長沈達理
直面挑戰——訪霍尼韋爾建築智慧型系統部中國區總經理高志長
滙豐銀行
專注於“卓越”服務——訪滙豐銀行(中國)有限公司行長兼行政總裁翁富澤
超級連結：
1.滙豐獲準在華籌建村鎮銀行
2滙豐銀行上半年業績受益於本地註冊
3.滙豐落子西部，繼續擴張內地網路
4.滙豐入股交行
IBM
全球性整合——訪國際商用機器公司(IBM)中國區首席執行總裁錢大群
與聯想的交易合乎IBM的戰略——訪IBM大中華區董事長兼首席執行總裁周偉■
超級連結：技術巨頭加強聚焦服務
漢莎航空
從中國起飛——訪漢莎航空集團總裁兼執行長沃爾夫岡·麥亞胡伯
中國飛機維修巨人崛起——訪北京飛機維修工程有限公司總經理漢斯.史密茨和首
席執行官柴維璽
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1.翡翠貨運：漢莎中國布局關鍵一招
2.與A380同行
麥當勞
擴張——以安全和健康為基石——訪麥當勞全球執行長吉姆·斯金納
“得來速”能加速麥當勞的發展嗎?——訪麥當勞中國業務執行長施樂生
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1.麥當勞每年開店100家
2麥當勞在華第一家工會成立
NCR
美國自助服務巨頭以華為家——訪NCR公司現任總裁兼執行長比爾·諾迪
超級連結：Teradata全球服務中心揭幕
諾基亞
看好中國——訪諾基亞執行長康培凱
御風而行——訪諾基亞董事長兼前任執行長約瑪‘奧利拉
諾基亞和西門子電信網路併購對接工作正式啟動——訪諾基亞網路事業部執行副總
裁兼總經理白偉賢
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1.農村互聯
2.品牌至上
寶潔
面子的價值——訪寶潔公司中國區總裁李佳怡
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1.寶潔強化分銷系統鞏固市場份額
2.寶潔又遇廣告門
飛利浦
製造感知——訪皇家飛利浦電子公司總裁兼執行長柯慈雷
精簡感知——訪飛利浦集團大中華區執行長張玥
超級連結：中國農村醫療市場
西門子
穩步向前——訪西門子中國區總裁兼執行長郝睿強
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1.西門子否認賄賂醜聞
2.西門子啟動上海醫院工程
3.西門子簽訂煤氣化協定
星巴克
星巴克醞釀中國咖啡風暴——訪星巴克全球董事長霍華德.舒爾茨
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1.請給我一杯咖啡，加點“風投”
2.星巴克收購美大
3.星巴克撤出故宮
東芝
全力投入——訪東芝株式會社社長西田厚聰
又一個新時代——訪原東芝中國董事長兼總裁平田信正
東芝在華制定宏大目標——訪東芝駐華總代表田中孝明
聯合利華
一個聯合利華——訪聯合利華大中國區總裁薄睿凱
中國槓桿——訪聯合利華亞非大區總裁賀瑞師
超級連結：聯合利華中國“安家”
大眾汽車
為大眾中國“力挽狂瀾”——訪大眾汽車中國區總裁范安德
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1.大眾汽車加大中國零部件採購力度
2.大眾汽車為捷達開闢第二工廠
前言
記者的工作是在記錄歷史。2007年的歷史，對於在中國的跨國公司來說，是轉型的一年。您現在看到的這本書，是在中國的跨國公司高級主管們的真情告白，也是我們的記者對這一段歷史的忠實紀錄。2007年3月，人大常委會草擬了對境內的外資企業統一企業所得稅的法案。這一草案結束了多年以來中國對在華外資企業所得稅採取的優惠政策。與此同時，人大又通過了《物權法》，規定對國家、集體和個人的財產實行平等保護。這兩項重大改變為國外投資者提供了一個強烈而清晰的信息：中國正在從不惜代價吸引外來投資，轉變為塑造良好的投資環境，以吸引那些真正願意在中國這個大舞台上發展的國際投資者。
中國政府對這些改變的自信並不難找到答案。跨國公司需要在中國發展，就如同中國需要他們一樣。對大多數跨國公司而言，中國已經是全球最適合投資的十大市場之一，有些公司則根據發展計畫，更是把中國排在了前五名。如今，跨國公司在國際市場的表現，往往取決於它在大中華區的業績。隨著中國日益成為世界經濟的驅動力，任何不能趕上中國發展步伐的公司都注定會在這場競技中敗北，也會輸掉它們在國際市場的顯著聲望。
但是，如何吸引更多的中國消費者似乎也變成了一道新難題。越來越多的國際公司爭先恐後湧入中國市場，而中國企業爭奪市場份額也不甘落後。在這種情況下，跨國公司不僅要面對本土化的壓力，還要努力創新以求在激烈的市場競爭中占有一席之地。研究表明，新的發展策略將會注重開闢以二、三線城市為主的新消費市場，因為那裡成本低廉，且消費能力未被完全開發。畢竟，在一個地域性差異明顯的區域中經營，顯然要比在發展成熟的城市中更為困難。這也就需要跨國公司為實現本土化做出更大的努力。
那些把中國視為生產者而不是消費者的跨國公司也遇到了新的難題。現在看來，中國的領導決策者開始不滿足中國總是作為“世界工廠”的形象出現，他們正試圖提升“中國製造”的品牌價值，而不僅僅是生產以資源和環境為代價的廉價商品。
本書將為您一一解答上述問題。各大跨國公司在華企業的總裁們將與您分享他們在中國發展的目標，遇到的挑戰以及未來的宏偉計畫。他們會討論新時期在中國發展的新機遇以及投資方式的轉變。我們希望藉助他們的故事，幫您更好地理解跨國公司在中國的戰略部署。
歷史還在繼續發展之中，讓我們共同伴隨歷史前進。
朱靈
中國日報社總編輯
2007年9月28日
書摘
空客中國展翅高飛——訪空中客車公司高級副總裁兼中國公司總裁 博龍
2007年年初在法國南部土魯斯空中客車公司總部的年度全球高層會議上，博龍可能是最自豪的一位高層領導。
“我們的中國團隊就像明星一樣，”空客中國公司總裁博龍回憶道，“無論是營業額還是市場份額，我們都取得了最好的成績，同時我們未來的發展前景也非常鼓舞人心。中國絕對是大家關注的焦點。”
每年兩位數的高速增長已經使中國成為僅次於美國的世界第二大航空市場。中國經濟的蓬勃發展，極大刺激了空中旅行的需求。
如何贏得國航、南航和東航這三大航空集團更多的訂單一直是空客和波音在中國的傳統戰場。但是中國的一些“新興市場”正在吸引博龍的注意力，而其中有兩種趨勢尤為明顯：中國新興航空公司的成長和中國在飛機租賃業務上表現出的極大興趣。
新鮮血液帶來的新機會
自從兩年前中國政府準許建立民營航空公司以來，已經有六家民營航空公司翱翔於中國上空。這六家公司都雄心勃勃地計畫擴大自己的機隊。
位於上海的春秋航空目前運營4架飛機，並於2006年年底訂購了10架空客A320。天津的奧凱航空運營著3架客機和1架貨機，他們打算2007年將機隊擴大到8架。四川的鷹聯航空打算今年把機隊由目前的4架擴大到10架。上海的吉祥航空計畫今年從3架增加到10架，武漢的東星航空打算到2010年由目前的2架擴大到10架，基地在貴州的華夏航空計畫未來五年其機隊將從目前的1架擴大到30架。 中國民航幹部管理學院航空法研究中心主任劉偉民教授對記者說：“任何一個飛機製造商都不會忽視這個市場。”目前，中國六家民營航空公司中有四家運營著空客A320飛機。
博龍說：“我們的策略是和中國所有的航空公司建立穩定的關係，不管它是最大的公司，還是最小的公司，是主流的幹線公司還是支線公司或者剛起步的小公司。”他認為空客獲得中國民營航空公司的歡迎主要得益於空客多年來與國際大型租賃公司，如通用電氣金融航空服務公司（GECAS）和國際租賃融資公司（ILFC），保持的緊密關係。這四家中國民營航空公司目前都通過租賃飛機來開展航空運輸業務。
博龍表示，空客A320系列飛機近三分之一都是賣給國際租賃公司的。A320這種單通道飛機至今在全球已經獲得5016架訂單。他說：“現在的問題是在賣了這么多飛機後，我們很難滿足航空公司的短期需求。所有的飛機生產機位都已經訂到了2010年後。但是剛建立的航空公司往往希望一拿到政府的飛行許可證就開始飛。作為飛機製造商，我們很難馬上滿足向他們提供新飛機這一需求。”
與飛機租賃業務打交道十多年的博龍認為，空客與國際租賃公司的長期合作在這時起到了關鍵作用，因為租賃公司可以更快地給這些航空公司提供飛機。
中國租賃事業方興未艾
中國目前正在運營的900多架飛機中大約40%都是租賃的。租賃是航空公司既想迅速擴大機隊，又想節約成本的一種較為經濟的方法，在國際上非常普遍。
中國將近90%的飛機租賃市場都被國際租賃公司控制。但是一些中國公司正逐漸對飛機租賃行業表示出極大興趣。
最好的例子就是中國銀行在2006年底收購了新加坡飛機租賃公司。中國銀行股份有限公司通過支付9．65億美元現金，收購了新加坡飛機租賃公司100%已發行股本。自1993年成立以來，新加坡飛機租賃公司已成長為亞洲領先的飛機租賃公司，每年均保持盈利。中國銀行表示此次收購是其非利息業務多樣化戰略的一部分。
中國航空工業一集團（一航）於2007年初與十三家大型航空工業企業和科研院組建了一家飛機租賃公司。此前，中國航空器材進出口集團公司於2006年10月與荷蘭埃爾凱普飛機租賃公司（Aercap）及法國東方匯理銀行（calyon Airfinance）宣布成立飛機租賃公司。合資公司在成立初期將主要致力於中國市場。合資公司分別是設在中國北京的奇龍航空租賃有限公司（Dragon Aviation Leasing co。，Ltd。）和設在愛爾蘭的香儂的AerDragon Aviation Partners（愛爾蘭奇龍租賃公司）。
“很顯然，中國公司已經把飛機租賃看作他們未來業務發展的新動力，”博龍說。“這一新趨勢在未來十年會越來越明顯。我們當然也想和他們密切合作。”
中國戰略絲毫未變
2006年下半年，由於A380交付延遲導致空客在四個月內換了三個執行長。博龍不得不更加頻繁地飛回法國總部匯報中國的發展情況。博龍說：“儘管土魯斯總部的管理層發生了變動，但我們的中國戰略絕對沒有絲毫改變，我們甚至更加堅定了在中國的發展戰略。除了與航空公司保持穩定的關係外，與中國的航空製造業緊密合作是空客中國戰略的重要組成部分。我們希望中國的航空製造業將更多地融合到空客的工業生產中來，而不僅僅是提供零部件。這是雙贏的合作。”
空客與中國的合作已經從零部件轉包生產擴展到了未來的飛機組裝和設計。2005年7月，空客（北京）工程技術中心在北京正式啟用，中國將承擔空客A350飛機5%的機身結構件的設計。
