目錄
序 凡例
總述 大事記
第一章航道
第二章港口
第三章船舶
第四章貨運
第五章客運
第六章渡運
第七章排筏運輸
第八章內河裝卸
第九章船舶修造
第十章行業管理
第十一章行業團體
第十二章人物
附錄典章輯錄
上海內河航運志編纂審定人員名錄
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航道
上海內河航道屬太湖水系，泄太湖之水入海。古吳淞江、東江、婁江及其支流構成上海古航道網路。其因瀕臨東海，極具感潮河特色，每逢漲潮水流減緩，所攜泥沙逐漸沉淤，日積月累，致使航道淤淺、流水不暢，船行不利、水患頻甚。據史載自南朝宋元嘉二十二年(445年)就有浚治吳淞江的活動。此後，歷經唐、宋至民國年間，上海地區整治疏浚航道不下百餘次，其中明永樂二年(1404年)夏原吉、明正德十六年(1521年)李充嗣等人整治吳淞江，形成黃浦江、蘇州河航道新格局以及民國18年(1929)起實施的內河航道疏浚計畫較為著名。但因歷代政府均以治理水患為主，難以顧及航運，且水道旋浚旋塞。至上海解放時，全市100餘條水道中(不包括1958年劃管的市郊10縣)，歸屬內河航道的通航里程僅為54.8公里。
上海解放後，市人民政府即指示工務局會同公用局、公安局、浚浦局、航政局等迅速浚治蘇州河。1950～1954年，又對虹口港、彭越浦、橫浜河、楊樹浦港、走馬塘等市區29條小港進行疏浚整治，內河航道適航狀況大為改善。1958年，江蘇省轄松江等10縣先後劃歸上海市管轄，上海內河航道驟增，通航里程達1951.5公里。
1963年，上海內河航道建設和管理職能隸屬市地方交通管理部門後，航道建設出現新的局面。1963～1966年，重建新建航標17座、崇明島港口燈標15座以及三島丁壩燈樁29座，助航設施大為改善。1965年起，市航道管理部門先後兩次對澱山湖南航道進行基建性疏浚，共投資155萬元，使蘇申外港線省市幹線航道的咽喉航段達到四季晝夜均可通航100噸級船隊的標準。1978～1982年，結合水利建設，先後開通了川楊河、淀浦河、浦東運河、華田涇、通波塘、西大盈等100噸級幹線航道。期間，航標開始套用矽太陽能發電和風力發電作能源，鹵化物高壓汞燈作發光器，並配之自動充電、自動發光等自動控制設備，實現航標的電氣化、自動化。
1987年，在交通部的支持下，上海市人民政府決定續建油墩港，概算總投資4811萬元和整治�藻浜總投資8000萬元兩項重大工程。工程均於1988年開工。至1990年，上述工程均完成50%以上。整治後�藻浜，全線通航300噸級船隊，並與吳淞江連線，成為新的蘇申內港線主幹道，形成黃浦江――油墩港――�藻浜――黃浦江的300噸級航道環線。它與浦東的黃浦江――川楊河――浦東運河――趙家溝――黃浦江100噸級航道環線一起，構築成上海內河航道網絡新格局。
