簡介
上海世博專用通道亮相由上海城建第二市政、上海城建設計院設計施工總承包的西藏南路越江隧道是上海現有十餘條越江隧道中唯一可以直通世博園區的專屬通道。隧道浦西段起自西藏南路中山南路路口，沿東南方向穿越黃浦江至浦東南路高科西路雲蓮路口，總長度2670米，其中江中段隧道長約1170米。世博會期間，西藏路隧道將滿足園區內每小時6-7萬人次的過江需求，成為市民參觀世博的首選交通方式之一。世博會結束後，隧道還將對社會開放，成為貫穿上海南北、連線浦江兩岸的又一條主幹道。
上海城建工程技術專家透露，未來上海的越江通道密度將可達每一公里一條，接近普通地面道路800到1000米的平均間隔。西藏南路隧道全線建成通車後不僅將填補現有越江資源缺口，並可與盧浦大橋、南浦大橋、上中路隧道、龍耀路隧道等共同構成立體化越江路格線局。
5月到10月召開的上海世博會，將跨越上海的整個主汛期。為防止突發暴雨天氣可能帶來的雨水倒灌、隧道積水等情況，相關專家在每個隧道出入口專門設定、特別設計的“駝峰”屏障與雨水泵房等能有效防止隧道外雨水的傾入，雨水泵、廢水泵的設計均能防止水池內淤積，即使遇到百年一遇的特大暴雨，也能保證隧道內“零積水”。
開啟
來自上海邊檢部門的訊息說，參加上海世博會的澳大利亞代表團一行40人2010年4月6日晚抵達上海，中國邊檢部門首次開啟“世博專用通道”。
6日晚18時，澳大利亞參展團乘坐ＱＦ129航班自悉尼抵達上海浦東國際機場，這是首個以大規模“組團”方式入境上海的外國參展團。我國邊檢部門則首次開啟“世博專用通道”，僅用5分鐘就為參展團一行辦理了入境手續。
上海浦東邊檢站表示，參展團乘坐的飛機落地後，邊檢站的“外語志願者服務隊”提前到廊橋接機，並引導他們至入境大廳辦理入境手續。
澳大利亞參展團領隊薩克斯（ＬＹＮＤＡＬＬ ＳＡＣＨＳ）女士是澳大利亞聯邦政府官員，她對浦東邊檢民警的熱烈歡迎表示感謝。薩克斯女士說：“我們將努力做好上海世博會的準備工作，給世界人民展示一個美麗的澳大利亞世博館。”
記者了解到，上海邊檢部門為全力保證上海世博會的順利進行，依託2007年上海特奧會和2008年北京奧運會的經驗，開通了“上海世博會專用通道”，專門為參加上海世博會的參展團、世博官員、記者等辦理出入境手續，為他們提供優質快捷的邊檢服務。
2010年4月6日，上海世博專用通道亮相，工人在浦東耀龍路的世博專用通道打掃衛生。為保障世博專線、團體客車等車輛快速到達世博園區，上海在中環及以內區域設定世博專用通道。
通車
2010年4月14日上午，隨著西線浦東段主入口（浦東南路至雲蓮路）最後一塊護網的拆除，世博會唯一專用通道西藏南路越江隧道全線竣工。據安排，西藏南路越江隧道將於20日起接待前往世博園參觀的客運車輛。屆時，以40公里每小時車速，遊客乘車只需4分鐘就能穿越隧道出入浦東、浦西兩個世博園。
設計
上海世博會專用通道據介紹，西藏南路隧道首次採用多出入口隧道線形設計，在浦西西藏南路、浦東高科西路分別設有主進出口，在世博園區內分別設有上、下行匝道，在浦東建2條匝道、浦西建1條匝道，直接彎入世博園黃金地帶，同時服務世博園區內部和外部交通。作為申城首條設有多匝道的軟土隧道，西藏南路越江隧道解決了“雙出入口”直線進出，通行路線選擇餘地較小的弊端，使市民在越江隧道中也能享受到“高架道路”多匝口的靈活設定，根據需要選擇不同出口進出隧道。
特點
全國最大直徑盾構創造近距離穿越施工新紀錄
工程施工中，上海城建第二市政建設者依靠自主創新的“盾構自動測量系統”，領銜設計製造了具有多項自主智慧財產權的11.58米國內最大直徑泥水平衡盾構掘進機，成功實現兩次近距離下穿已建成的捷運8號線，最近穿越距離僅為2.68米，創造了中國大型泥水盾構掘進史上的又一項全新記錄。
施工人員告知，由於越江隧道盾構截面面積是浦東軌道交通隧道的3倍多，且兩條隧道的相交點位於距黃浦江防汛牆僅30米處河灘土層，沉降控制非常困難。如此施工難度不僅國際罕見，在國內更是首次碰到。上海城建第二市政建設者通過調整同步注漿量和濃度配比等系列措施創新，成功將8號線的沉降控制在5毫米以內，工程中“降低大直徑盾構施工對軌道交通M8線沉降影響”的QC成果榮獲了全國工程建設優秀質量管理小組一等獎。
園區專用匝道直通世博園區中心
上海城建第二市政工程技術專家介紹，西藏南路越江隧道首次採用多出入口隧道線形設計，在浦西西藏南路、浦東高科西路分別設有主進出口，在世博園區內分別設有上、下行匝道，在浦東建2條匝道、浦西建1條匝道，直接彎入世博園黃金地帶，同時服務世博園區內部和外部交通。作為申城首條設有多匝道的軟土隧道，西藏南路越江隧道解決了“雙出入口”直線進出，通行路線選擇餘地較小的弊端，使市民在越江隧道中也能享受到“高架道路”多匝口的靈活設定，根據需要選擇不同出口進出隧道。更多的接地出口也使隧道能更為充分地利用城市主幹路網資源，迅速分流出入隧道車流，有效增強隧道的交通疏解效率、減輕關鍵節點的交通壓力。
上海城建工程技術專家透露，未來上海的越江通道密度將可達每一公里一條，接近普通地面道路800到1000米的平均間隔。西藏路隧道全線建成通車後不僅將填補現有越江資源缺口，並可與盧浦大橋、南浦大橋、上中路隧道、龍耀路隧道等共同構成立體化越江路格線局，扭轉原來黃浦江上中段越江設施稠密，南北區段越江設施相對稀疏的局面。
“駝峰”設計 抵禦百年一遇暴雨侵襲
5月到10月召開的上海世博會跨越上海的整個主汛期。為防止突發暴雨天氣可能帶來的雨水倒灌、隧道積水等情況，上海城建工程技術專家在每個隧道出入口均設定了縱向線性結構，特別設計的“駝峰”屏障與雨水泵房等能有效防止隧道外雨水的傾入，雨水泵、廢水泵均自帶反衝洗裝置，以防止水池內淤積，即使遇到百年一遇的特大暴雨，也能保證隧道內“零積水”，確保世博期間往返浦江兩岸園區交通順暢。
全方位監控 實現城市路網一體化
西藏南路越江隧道內設定了先進的監控系統和交通信息顯示設備，與內環線及其它快速路網交通監控系統聯網，信息互通，控制協調，使隧道成為市區快速路網的一部分，對實現上海城市路網一體化具有深遠意義。
為提高車輛行駛舒適度，上海城建第二市政工程技術專家採用球墨鑄鐵鑄造的防跳防噪型橫截溝，並設有特殊要求的橡膠襯條，有效保證橫截溝與路面的連續性和平整性，提升隧道行車安全。隧道內還首次採用縱向通風技術，充分利用車道板下部空間作橫向集中排煙組合通風形式，使逃生人員在發生火災時，可在無煙或少煙情況下及時逃生。相較於傳統隧道24小時亮燈的設定，隧道特殊設計的四組高效、綠色、節能照明，採用分級分片控制，可根據隧道內不同時間段內實際光線自動調控所需光源，按需開關。穿越隧道前往世博園區參觀的各地遊客在體驗安全、舒適行車體驗的同時，也能體會綠色世博理念的無處不在。
不限制外地車
上海世博會專用通道 報導2010年世博會舉辦期間，如何確保7000萬次的遊客來得好、走得好，上海市城鄉建設和交通委員會主任黃融昨天透露，世博會期間，本市對外地牌照不作限制。一旦交通量急劇上升，有關方面會施以封存本地機關公務車、世博主要通道限號通行等措施減少對城市道路系統的干擾。
黃融表示，上海現在所制定的世博交通保障方案，整個交通組織不是去限制省外的遊客，是積極引導外省市的遊客，按照上海的交通組織方案，使他們快捷便利到達世博園區。 “要真正解決上海的城市交通問題，光靠地面交通是遠遠不夠的，還需要從立體角度去考慮，最大限度把軌道交通帶上去。 ”世博的交通保障，更多要依賴於公共運輸系統，當中軌交要承擔50%。同時，考慮到外省市特別是長三角距離上海比較近，世博的交通方案當中有“P+R”系統，長三角遊客可自駕到指定停車場換乘公交系統，這樣既省時又方便，還可在固定的地方停車。
據黃融透露，市里研究提出了30分鐘、45分鐘、60分鐘和90分鐘的概念。也即是說，最遠的，如金山和崇明，90分鐘可到達世博園區；外環以外的郊區，60分鐘可到達世博園區；內、外環之間的地區，45分鐘可到達世博園區；在內環以內，半小時即可到達。屆時，長三角19個地級市的旅遊集散地和上海的旅遊部門，將用團體包車的方法直接進入世博園區。 “園區周邊不鼓勵自駕車進入的，鼓勵坐公交和團體巴士進入。 ”
談到世博期間上海是否會對外地牌照進行限制時，黃融說，現在在上海市區內使用外地牌照的，無論是本地的還是外省市的都沒有什麼限制，唯一的限制就是在早晚高峰的時候，本地的高架系統是不鼓勵外地牌照走的。“但是平時都是開放的，世博會時也一樣，對外地牌照沒有什麼限制。 ”
當被問及是否會像2008年北京奧運那樣設立奧運專用通道時，黃融表示，中環線將用作世博的專用通道。因為中環線相對來說路比較寬，對其他車干擾更少。另外，強化市區的公交專用道，把公交專用道和世博專用通道結合起來，這樣既保證了正常的城市生活，同時又不干擾其它車輛的運行，又能使遊客儘快進入園區。
