基本情況
基本信息
一汽大眾成立於1991年2月6日，共有大眾品牌和奧迪品牌。大眾品牌：捷達、寶來、CC、高爾夫、速騰、邁騰、蔚領、嘉旅，奧迪品牌：奧迪A6L、奧迪Q5、奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A3 Limousine、奧迪A3 Sportback。
一汽-大眾logo 里程碑
• 1991年2月6日，一汽大眾汽車有限公司成立，同年12月，第一輛捷達A2轎車在一汽轎車廠組裝下線
• 1993年2月17日，一汽大眾第10000輛捷達轎車下線
• 1995年12月18日，奧迪轎車正式納入一汽－大眾生產，一汽大眾正式開始了“雙品牌”運營
• 1996年7月，轎車一廠建成投產
• 2004年12月,轎車二廠建成投產
• 2008年，一汽大眾自主研發的新寶來問世
• 2013年1月，一汽大眾西南成都基地全面建成
• 2013年9月，一汽大眾華南佛山基地全面建成
• 2014年11月，一汽大眾華東青島基地正式開工
• 2014年12月2日，一汽大眾第1,000萬輛整車下線
• 2015年5月，長春EA211發動機項目一期建成
• 2016年5月18日， 一汽大眾華北基地在天津正式開工
• 2017年8月，一汽大眾1500萬輛整車下線
經營規模
一汽-大眾高爾夫7R-line 一汽大眾主要生產大眾集團旗下的大眾和奧迪兩大品牌，其中，大眾品牌的產品有：捷達、寶來、CC、高爾夫、速騰、速騰、邁騰，奧迪品牌的產品有：奧迪A3、奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪A6L等系列車型。
市場表現
2017年，一汽-大眾實現整車銷售2，000，376輛，同比增長5.0%，超額完成全年銷量目標。 截至2017年，公司累計向國家繳納各種稅金約4,000億元 。
2013年，一汽大眾產銷再度實現新突破，經營業績再創新高，共生產整車1,538,888輛，同比增長14.6%；實現銷售1,526,288輛，同比增長18.4%；從1991年12月5日第一輛捷達轎車組裝下線到2013年年底，一汽大眾已經累計生產整車831.15萬輛。
2012年，一汽大眾年銷量躍升至行業第二名，市場份額達到9.6%，其中，大眾單一品牌產銷歷史性地突破100萬輛。與此同時，為了支撐百萬體系，一汽大眾的經銷商網路發展速度也在提升，一汽大眾在全國有580家經銷商，兩年之內增長了100多家。資料進一步顯示：2012年一汽大眾新開業100家一級網路，20家二級網路，實現了80%的地級市覆蓋率。按照一汽大眾的規劃，其整個銷售渠道分為L1（一級）和L2（二級）兩大網路。在L1中，又分為旗艦店、一型展廳和二型展廳；而在L2中，則分為銷售服務店、城市展廳和服務店。
2011年，一汽大眾產銷實現百萬輛，為國家上繳各種稅金340億元人民幣。全年完成產量1,018,888輛，同比增長15.5%。全年銷售1,000,188輛（不含進口車），其中大眾品牌755,938輛。根據最新的J.D.Power用戶滿意度調查報告，一汽大眾大眾品牌SSI銷售滿意度以869 分獲得第三名；CSI服務滿意度也處於行業領先地位。
公司介紹
一汽大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團有限公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車工業基地。
公司歷史
一汽大眾汽車有限公司於1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通過國家驗收。2004年12月7日，一汽大眾公司轎車二廠正式建成投產。
一汽大眾汽車有限公司採用先進技術和設備製造當今世界名牌產品-捷達、寶來、高爾夫、開迪、奧迪系列轎車。它的建成，使我國轎車工業進入了大規模生產的新時期。國家對外經濟貿易部確認一汽大眾為“技術先進企業”，國家統計局授予一汽大眾為“中國汽車製造名優企業”，國家機械局授予一汽大眾為“在促進科學技術進步工作中做出重大貢獻者”一等獎。1998年，一汽大眾正式通過ISO9001質量體系認證；2002年，一汽大眾通過ISO9001(2002版)標準認證，並榮獲ISO14001環境管理體系認證證書。
一汽大眾 2004年3月20日通過了德國技術監督協會TüV cert認證公司審核，獲得了VDA6.1補充證書。公司生產的產品還於2006年1月榮獲中國環境標誌產品認證。從1991年生產第一批捷達轎車，一汽大眾公司從一個註冊資本只有37.12億元人民幣的企業發展到已擁有276億元人民幣的大型汽車企業，一汽大眾公司累計向國家上繳的稅金達到400多億元人民幣。
一汽大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠以及規劃中的佛山四廠。成都三廠日趨完善，衝壓、焊裝、塗裝、總裝車間均已建成並投入使用。基於市場需求的不斷攀升，現正對其成都分公司的擴建進行籌劃。成都工廠有將近2000名員工在長春的各個部門工作學習和培訓，將來成都將是一汽大眾100萬輛目標的不可缺少者，在2011年末NCS車型將下線，將來捷達的下一代Jetta NF也將面世。
一汽大眾汽車有限公司總員工達29100（2013年8月）人，上游400多家供應商，下游600多家經銷商，總共涉及到30萬人。
經營現狀
一汽大眾於1991年正式成立，距今也有20年的時間了。在這二十年的快速發展中，一汽大眾不斷成長，創造了我國汽車史上的一個個“第一次”，並以先進的造車工藝和良好的用戶口碑，成為國內最著名汽車品牌之一。
揭開序幕
一汽－大眾公司206號門全景 1987年10月，一汽和大眾的和合作正式拉開序幕。德國大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士和奧迪公司總裁皮耶希（Piech）博士首次訪問一汽，與一汽耿昭傑廠長進行會談。這次會談為一汽3萬輛轎車先導工程的順利進展打下了基礎。
經過了雙方不斷的溝通和協調，1988年8月24日，一汽耿昭傑廠長與大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士在德國狼堡簽署“一汽和大眾公司長期合作備忘錄”，明確雙方組成工作小組進行第二階段合作15萬輛轎車合資項目的前期工作。
之後9月份，鄒家華國務委員聽取了耿昭傑廠長赴德情況的匯報，對一汽選擇大眾公司為長期合作夥伴、以Golf A3為基本車型、合資建設15萬輛轎車項目表示贊成，並同意一汽和大眾公司開始進行15萬輛轎車合資項目的可行性研究工作。
同年11月，大眾公司海外部高級經理鮑爾（Paul）先生率團來一汽，開始第一輪會談。雙方就可行性研究的一些原則問題和工作方式達成協定。翌年1989年1月19日—2月2日，一汽總工程師林敢為率團赴西德進行第二輪會談。
隨後，一汽總經濟師呂福源趕赴西德與大眾公司就購買韋斯摩蘭廠設備問題進行會談。一汽計畫採取技貿結合的方式購買韋斯摩蘭廠的全套焊裝、油漆及總裝設備，以加速一汽轎車工程的建設。一汽與大眾公司正式簽署了購買韋斯摩蘭廠設備的協定。
正式簽約
1989年4月25日～7月28日，一汽總工程師林敢為率團赴大眾公司開始正式編寫可行性研究報告。在經過了國家部委的審議通過之後，7月26日，一汽與德國大眾公司在完成後的可行性研究報告上籤字。
此後約1個月的時間中，中汽聯諮詢公司、國際工程諮詢公司以及國家相關部委對於可行性研究報告進行了評估，並提出了相關意見。1989年9月2日～11月19日，一汽總工程師林敢為再次率團赴大眾公司，就評估中提出的意見和大眾公司進一步談判。1989年11月17日，雙方在可行性研究報告的修訂版上正式簽字。這也標誌著雙方合作的階段性目標的達成。
在雙方達成了可行性研究報告之後，大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士進行了訪華。1989年11月6日，耿昭傑廠長與大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士在北京會談，取得圓滿結果。同日，江澤民總書記在中南海會見哈恩（Hahn）博士，耿廠長參加了會見。江總書記對一汽和大眾公司的合作項目充滿信心，並表示要起促進作用。
值得一提的是，一汽總經濟師呂福源先後4次率團與德國大眾集團進行商務談判，歷時7個月，簽署了一系列檔案，為一汽和大眾的合作貢獻了極大的力量。
1990年 2月9日，國家計委以計工二（1990）97號文下發《關於第一汽車製造廠與西德大眾汽車公司合資建設年產15萬輛轎車項目可行性研究報告的審批意見》，正式批准可行性研究報告。7月20日，一汽和大眾公司15萬輛合資項目契約於柏林草簽。
1990年，11月20日，這是一汽大眾發展中重要的一天。當天，一汽耿昭傑廠長與德國大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士在北京人民大會堂舉行新聞發布會，一汽和大眾公司15萬輛合資項目在北京人民大會堂正式簽約。一汽耿昭傑廠長與德國大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士分別代表一汽和大眾在合資契約上籤字。一汽和大眾最終走到了一起。
正式成立
1991年2月6日，國家工商行政管理局向公司頒發了營業執照，標誌著一汽－大眾汽車有限公司的正式成立。2月8日，一汽大眾公司在長春召開第一次董事會，會上任命了經營管理委員會成員：林敢為任公司總經理、沃爾夫（Wulf）先生任第一副總經理、黃金河任人事副總經理、韓尼西（Hennig）先生任技術副總經理、展萬金任商務副總經理。 此後，公司每年兩次董事會分別在中德兩地輪流召開。
第一輛捷達轎車在一汽轎車廠裝配下線 1991年9月1日，一汽大眾公司正式開業。兩個月後，公司CKD臨時焊裝線焊接出第一輛捷達A2轎車白車身。12月5日，第一輛捷達A2轎車在一汽轎車廠組裝下線。這也是一汽大眾發展史上的里程碑一個個被書寫。
由於第一輛捷達採用CKD模式 ，一汽大眾在捷達車型進行國產化上進行不斷探求。1992年1月21日，公司開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。經過不斷的嘗試和測試，3月27日，捷達轎車國產化試驗車隊凱旋歸來。經過1.5萬公里的道路試驗及海南站的基本性能試驗、可靠性試驗，證明捷達車完全適應中國道路條件和氣候環境。期間2月20日，公司CKD臨時總裝線還在焊裝廠房內東南側破土動工。
6月25～30日，捷達轎車在第二屆北京國際汽車展覽會上備受歡迎，參觀展會的黨和國家領導人對一汽－大眾公司的建設非常關心，對捷達轎車給予很高評價。其後，一汽大眾發展迅速，1992年7月1日，公司臨時總裝線建成投產，第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。
在一汽大眾工廠之外，公司的服務維修體系也再逐漸完善。1992年9月28日，公司第一家特約服務站——北京汽車修理一廠一汽－大眾特約服務站正式開業。這是31家過渡性服務站中首家正式開業的服務站。到了1993年2月份的時候，江蘇省江陰市華西村農民曾一次訂購250輛捷達轎車，在當時引起了轟動。
名牌產品
江澤民題詞“建設現代化轎車工業基地” 1993年2月17日，公司在總裝車間舉行第10000輛捷達轎車下線儀式。短短的兩年間，一汽大眾用自己的努力贏得了尊重，讓人們記住了自己。2月19日，一汽集團召開第二次建設15萬輛轎車工程工作會議。 隨後的5月3～4日，大眾集團總裁皮耶希（Piech）博士一行來公司檢查工作。
1993年7月14日，刻有江澤民主席題詞“建設現代化轎車工業基地”的紀念碑在公司門前落成，國務院副總理李嵐清、全國人大常委會副委員長王光英為紀念碑落成揭幕，並視察了公司。1993年9月28日，公司第一副總經理沃爾夫（Wulf）先生獲國家外國專家局頒發的“友誼獎”。
1994年3月2日，一汽集團召開第三次建設15萬輛轎車工程工作會議。一個月後，“一汽15萬輛轎車工程轎車廠建設決戰誓師大會”在一汽大眾公司召開。會上宣布成立吉林省轎車決戰領導小組和總指揮部，省長高嚴親自任領導小組組長，副省長魏敏學、公司董事長耿昭傑、市長米鳳君擔任副組長。
作為一汽大眾的第一任德方領導，1994年7月30日，韓尼西（Hennig）先生卸任，施坦格（Stange）先生接任公司技術副總經理。此後8月1日，一汽大眾總裝車間建成投產。
值得一提的是，在當年11月6日，在國家技術監督局管理研究所和國家專利信息中心等部門組織的“94中國名牌產品暨名星企業”評選中，捷達轎車被評為“中國名牌產品”。捷達轎車被越來越多的人所認識。
奧迪走入大眾
1995年2月24日是一汽大眾公司的又一個值得紀念的日子，公司首次出口的300輛捷達車在大連港裝船銷往緬甸。一汽大眾也正式走出了國門。
除了汽車製造之外，一汽大眾還重視人才的培養。1995年3月6日，公司舉行了與吉林工業大學合作的協定簽字及聘教儀式 。5月9日，公司舉行培訓中心建成剪彩儀式。德國大眾集團亞太地區人事負責人羅賓遜（Robinson）先生、大眾公司人員開發部部長哈澤（Hase）先生及一汽集團公司的領導出席了剪彩儀式。
另一項當年捷達獲得的榮譽，是在第四十三屆世界桌球錦標賽上，組委會指定捷達轎車為大會專項服務用車，這是國產轎車首次被指定為世界級體育大賽的專用轎車。此後捷達轎車還被指定為第三屆亞洲冬季運動會組委會工作用車。
作為公司又一契約產品——都市高爾夫轎車於1995年6月1日在總裝車間投產，機械工業部部長何光遠親臨投產儀式表示祝賀。
1995年8月15日，一汽大眾第一屆董事會成員，第一副總經理沃爾夫（Wulf）先生卸任，雷得樂（Lederle）博士接任。8月19日，德國大眾公司副總裁、公司董事韋斯蓋博（Weissgerber）先生和大眾集團最高質量負責人溫特爾科恩（Winterkorn）先生來公司進行工作訪問。8月22日，公司獲國家統計局授予的“中國汽車製造名優企業”稱號。
隨著一汽大眾的不斷發展和捷達車型的熱銷，9月5日，國家計委以計機輕（1995）1260號文批准公司15萬輛轎車建設項目工程總投資調增報告，項目總投資由初步設計批覆的42億元調增為89億元。
1995年9月30日，公司在焊裝車間舉行國產化白車身和中塗、面漆線投產儀式。這標誌著公司轎車廠的全面投產。
在轎車廠全面投產之後，1995年11月13日，在德國總理科爾（Kohl）訪華期間，一汽和德國大眾及奧迪公司三方在北京共同草簽了有關奧迪轎車納入一汽－大眾生產的契約。12月18日，一汽和德國大眾及奧迪公司三方共同修改並簽署了合資契約，改變股比結構為：一汽60%、大眾30%、奧迪10%。同日，公司同奧迪公司簽署了《技術轉讓協定》，奧迪系列產品作為契約產品正式納入公司生產。
在第二年的4月1日，奧迪C3V6轎車裝配線在轎車廠總裝車間建成。5月20日，第一輛奧迪200轎車在總裝車間下線。6月3日，公司在北京國際會議中心召開奧迪200系列轎車新產品介紹會。
1996年也標誌著一汽大眾進入一個新的發展階段。年初時一汽大眾進行了人事變更，林敢為、黃金河、展萬金卸任，陸林奎接任公司總經理，趙吉接任人事副總經理，徐建一接任商務副總經理。
在1996年4月30日，公司傳動器車間全面建成投產。1996年7月10日，公司15萬輛轎車工程中投資最大、技術含量最高的項目——發動機車間全面建成投產。這標誌著公司已經全面建成。
1996年11月2日，在96珠海國際汽車賽上，22名中國車手駕駛22輛捷達轎車參賽，取得了優異成績。中國國產汽車實現了中國汽車運動史及中國汽車工業史上“零”的突破。
1996年，捷達還第一個創造了60萬公里無大修的奇蹟，在當時來說，一台國產車能夠達到這樣的成績，確實讓人驚嘆。也讓捷達皮實耐用的特點更加的深入人心。因此一汽大眾獎勵了該車車主一輛新的捷達車。
數字奇蹟
1997年2月3日，一汽大眾通過國家質量免檢專家組的二級免檢評審認證。5月，長春市工行政管理局頒發營業執照，標誌著一汽集團公司和一汽－大眾公司合資建立的一汽－大眾銷售有限責任公司正式成立。
一汽大眾 同年3月，一汽大眾將20氣門多點電噴發動機裝備在捷達車上，這款使用新技術的車型也被稱為“捷達王”。隨後公司在北京舉行“捷達王”轎車投放市場儀式。誕生6年的國產捷達，通過發動機方面的提升，進一步穩固了市場中的地位。
1997年5月31日，德國大眾集團總裁皮耶希（Piech）博士來公司訪問，並在總裝車間參加第10萬輛國產奧迪轎車下線、20氣閥“捷達王”正式投產和捷達轎車達到班產250輛設計能力”的慶祝儀式。
1997年8月19日，公司15萬輛轎車工程項目通過國家正式驗收。中共中央政治局委員、國務院副總理鄒家華，國家計委副主任曾培炎，吉林省省委書記張德江、副省長魏敏學，長春市市委書記米鳳君、市長宋春華及來自中央、省市50多個部門的領導和驗收代表參加了驗收大會。大會由機械工業部副部長呂福源主持。
鄒家華副總理在講話中高度評價了一汽大眾工程建設成就及其對發展壯大一汽集團和振興我國汽車工業所產生重要影響，並在會後為第十萬輛捷達轎車下線剪彩。
由於零配件體系建設的不斷完善，1997年12月19日，公司在北京召開新聞發布會，會上宣布自12月18日起大幅下調捷達轎車備件價格，平均降幅39%。這也使得車主門在使用捷達汽車的使用上更加省心。
1998年2月12日，第一輛捷達改型車下線。這款1.6L發動機最大功率100馬力，最大扭矩150N·m，可以使新捷達王的最高時速達到190km/h，使捷達成為當時國產車的性能之王。這款捷達王在當時成為了人們眼中高性能家用車的代表。同年4月30日，一汽大眾公司通過ISO9001質量體系認證。
在1995年底奧迪系列產品作為契約產品正式納入公司生產之後，2年多的時間過去了，在1998年5月20日，第一輛奧迪200 1.8T轎車下線。
6月23日，公司在北京國際展覽中心第五屆北京國際汽車展一汽－大眾展位舉行奧迪200 1.8T轎車投放儀式。
7月2日，公司舉行第10000輛新捷達王轎車下線儀式，捷達也用這一串串數字證明了自己的實力。
1998年8月14日，第一輛裝有ABS（防抱死制動）系統的新捷達王轎車下線。這是國內A級轎車上首次批量安裝ABS系統。由此建立了家用轎車新的安全標準。11月19日，裝備自動變速箱的新捷達王轎車（JettaAT）——“捷達都市先鋒”下線。
新發展
1999年1月21日，一汽大眾進行了人事變動，公司董事長耿昭傑卸任，由林敢為接任。3月1日，經國際汽車運動聯合會批准，公司生產的捷達轎車正式註冊為國際N組比賽用車，成為我國第一部躋身國際標準賽車行列的國產轎車。
同年5月17日，公司舉行了奧迪A6項目第一項工程——奧迪A6測量間建成剪彩儀式。奧迪的又一款重量級產品即將引入。9月6日，公司在總裝車間舉行了奧迪A6中國型高級轎車下線儀式。
全國人大常委會副委員長鄒家華，全國政協常務委員、原機械工業部部長何光遠，吉林省省委書記王雲坤、省長洪虎，長春市市委書記米鳳君、市長李述等國家有關部委領導、省市領導以及德國奧迪公司總裁潘夫根（Paefgen）博士一行、德國駐華大使於倍壽（Ueberschaer）博士一行和來自國內外180餘家新聞媒體的近300名記者參加了下線儀式。在奧迪A6下線後，三款奧迪A6轎車在當天開幕的99年中國長春國際汽車博覽會上展出。
捷達、寶來、高爾夫轎車混流裝線 一汽大眾一直沒有停止在技術上的創新。1999年9月10日，一汽大眾公司與方程式賽車發展有限公司（FRD）聯合組建的一汽－大眾FRD賽車隊，在北京舉行“捷達——進軍'99世界汽車拉力錦標賽”出征儀式。1999年9月16日，12部捷達GTX轎車參加了555中國拉力賽，即'99世界拉力錦標賽第11站北京懷柔分站的比賽。這是捷達車獲得國際汽聯N組註冊後首次參加世界汽車拉力錦標賽。
1999年10月20日，首輛裝備兩閥多點噴射（2VMPI）發動機的新兩閥電噴捷達車下線。12月12日，公司在北京召開兩閥電噴捷達轎車上市新聞發布暨捷達2000年型系列產品展示記者招待會，50家新聞媒體的80餘名記者參加了會議。公司總經理陸林奎、第一副總經理卡普勒（Kappler）先生和商務副總經理周勇江出席招待會並回答了記者們提出的問題。
時間進入到了21世紀，2000年1月1日，奧迪A6轎車正式投放市場，公司在湖南衛視舉辦“千年之歌——奧迪新年晚會”進行慶祝。3月15～17日，一汽大眾公司接受並通過了中國汽車產品認證委員會質量體系認證中心和德國萊茵技術監督顧問有限公司（TUEV公司）的2000年度質量體系監督審核。同年3月28日，公司首家奧迪A6標準經銷商——北京中潤發公司正式開業。
一汽大眾公司所創下的成績有目共睹，2000年4月17日，公司被長春市政府授予“最佳三資企業”稱號。公司經管會全體成員獲得市政府嘉獎。德國大眾集團副總裁、亞太地區總裁、公司副董事長比希霍夫（Buechelhofer）博士，德國大眾集團副總裁、公司董事阿德爾特（Adelt）先生和韋斯蓋博（Weissgerber）博士，德國奧迪公司副總裁、大眾集團中國項目負責人、公司董事施密特（Schmitt）先生獲長春市榮譽市民稱號。
一汽大眾還積極參加賽事活動，並取得優異的成績。5月28～29日，在2000年全國汽車拉力錦標賽首站公路賽——貴州梵淨山拉力賽上，駕駛捷達車參賽的選手榮獲2L杯組冠亞軍和N2組冠軍。首站貴州賽區的比賽是中國拉力賽的首次公路賽，公司在本次比賽中被授予“廠商杯優勝獎”。
8月5～6日，在2000年全國汽車拉力錦標賽第二站福州站的比賽中，駕駛捷達車參賽的選手再次榮獲2L杯組和N2組冠軍。公司在本次比賽中又獲“廠商杯優勝獎”。 9月7～9日，在國際汽聯亞太拉力錦標賽第四分站、全國汽車拉力錦標賽第三站廣東省韶關站的比賽中，駕駛捷達車參賽的選手獲N2組亞軍。
由於捷達的耐用性出眾，不少地方政府都選擇了該車作為出租行業的用車。2000年6月5日，公司在江蘇省南京市舉行“千輛捷達投放南京計程車市場交車儀式”。7月9日，公司與北京市5家計程車公司在人民大會堂舉行3000輛捷達轎車訂購契約簽字儀式暨首批300輛捷達計程車交車儀式。11月16日，一汽大眾還參加了在陝西省西安市舉辦的中國西部國際汽車工業博覽會，並在展位上舉行了50輛捷達轎車交付西安大眾出租公司的交車儀式。
作為汽車市場不斷擴大的中國來講，一汽大眾也在不斷通過車展這個新舞台來展示自己。6月6～12日，公司參加了在北京舉行的第六屆國際汽車工業展覽會。在參展的8輛奧迪和捷達車中，捷達都市先鋒新內飾概念車和奧迪A61.8T轎車屬首次亮相。同以往相比，公司此次參展規模最大、水平最高。
作為奧迪A6的一款新車型，6月21日，公司在總裝車間舉行首輛奧迪A61.8T轎車下線儀式。9月6日，公司在廣東省珠海市同珠光汽車公司一道舉行了奧迪A6下線一周年慶典和珠海奧迪標準經銷商展廳開業活動。12月11日，公司開始在全國範圍內開展為期三周的“2000年奧迪A6冬季服務活動”。這是奧迪A6轎車投放市場以來的首次大型季節性用戶服務行動。2000年10月，一汽大眾的功勳人物，公司董事長林敢為卸任，由竺延風接任。
十年磨一劍
2001年是一汽大眾的創辦第10年。1月5日，德國大眾集團副總裁、公司董事韋斯蓋博（Weissgerber）博士來公司進行工作訪問。訪問期間，韋斯蓋博博士參加了由陸總主持、公司全體經理人員參加的技術副總經理交接儀式，對塔朴（Tappe）先生在任三年的工作業績給予高度評價，並向大家介紹了繼任的米爾（Muehl）先生。
1月13～14日，由中國汽車運動聯合會主辦、長春市承辦的“波司登·雪中飛”杯首屆全國冰雪短道汽車拉力賽在長春南湖冰上運動場舉行。來自全國各地的60多名車手參加了比賽，本次比賽統一使用公司提供的捷達轎車。
熱銷多年的捷達車也在不斷的改進，2月7日，第一輛捷達內飾改型車下線，使捷達可以更好的滿足消費者的審美需求，並相應的增加了更多使用的配置。4月16～22日，公司在北京、成都、上海和珠海四城市相繼舉行了新內飾捷達轎車投放活動。8月23日，公司在轎車廠總裝車間舉行成立10周年慶典活動暨寶來轎車下線儀式。
2003年5月9日，高爾夫轎車在公司下線。7月15日，在一汽—集團公司誕生50周年之際，高爾夫轎車在全國正式上市。此次推出的車型有1.6l2v、1.6l5v、1.8l5v和2.0l2v。高爾夫轎車擁有三十多年歷史和遍及世界各地的忠實用戶，自1974年3月推出，全世界累計產量已突破2200萬輛。
歷經四代改型的高爾夫，憑藉30年凝聚而成的紮實穩重的設計風格在兩廂車造型上獨具創新，設計出後部空間。高爾夫在裝備上也達到了高檔車的標準，帶ebv的ABS，自動防眩後視鏡、雨水感測器、電動可加熱後視鏡、6碟cd、天窗等設計，充分顯示了科技時代以人為本的汽車價值理念。
開拓進取
2006年和2007年，隨著中國市場的不斷成熟，一汽大眾投產了邁騰和速騰。他們採用了世界領先的PQ35和PQ46平台，全系標配ESP，這是同級車絕無僅有的。還有諸如雙區自動空調，FSI發動機，電子手剎，42米超長雷射焊接等等，成為該級別的王者。
2008年，一汽大眾的3年努力終結碩果，自主研發的新寶來問世。他的出世，在很大程度上標誌著一汽大眾的成功。
經過快速發展，一汽—大眾生產、銷售每年都以30%—50%的速度遞增，累計向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。一汽—大眾全員勞動生產率為31.6輛/人年，達到國際汽車工業勞動生產率水平。
2009年，一汽大眾全年生產轎車669,999輛，其中大眾品牌527,662輛，奧迪品牌142,337輛，全年銷售整車682,374輛, 其中大眾品牌540,007輛，奧迪品牌142,367輛。
截止到2009年底，一汽大眾累計生產並銷售乘用車超300萬輛，牢牢占據國內乘用車市場產銷的前列。國家商務部確認一汽大眾為“技術先進企業”；國家統計局授予一汽大眾為“中國汽車製造名優企業”稱號；原國家機械局授予一汽大眾為“在促進科學技術進步工作中做出重大貢獻者”一等獎。
一汽大眾正式員工總人數達到12331人，其中長春廠11653人、成都廠678人，累計向國家上繳的稅金達到845億元人民幣。
一汽—大眾取得了非凡的業績。在一汽集團、一汽—大眾銷量、利潤貢獻度最大；在大眾集團、一汽—大眾勞動生產率增長率和人均利潤率名列前茅。德國大眾集團前任董事長皮耶希博士評價說，一汽—大眾“已經發展成為實力強大、效益卓著的企業。”
品牌理念價值
企業使命
造價值經典汽車，創卓越出行服務 ，促人、車、社會和諧
企業願景
中國最優秀的汽車合資企業，員工和夥伴眼中最具活力的公司
企業理念
一汽-大眾實踐“創·享 高品質”的企業品牌理念，並更新英文為“Advance Together”，更強調與客戶、合作夥伴、員工和全社會之間的共贏。
企業原則
嚴謹就是關愛
技術使用
MMI多媒體互動系統：將各種操控功能集於一身的多媒體互動系統，令享受觸手可及。
AAS可調空氣懸架：將同是電子控制的空氣懸架系統與自適應減震系統結合，更方便、更自由地適應不同的行駛條件，將豪華車的舒適性和運動性結合。
ASF新一代全鋁車身框架結構：改進後的全鋁車身框架，剛度提高60%，焊點減少40%，重量比競爭對手輕,以此帶來更大的靈活性、安全性和平穩性。
tiptronic6速自動/手動一體式變速箱：一種全新開發的tiptronic變速箱。在保持DSP（動態換檔程式）基礎上，特別附加運動程式。速比跨距比5速大30%，0-100的加速時間低至6.3秒。
quattro?全時四輪驅動：quattro?能夠把發動機的動力時刻有效地分布配到四個車輪上，配合托森(Torsen)機械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地。
TDI柴油渦輪增壓直噴式發動機：TDI技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂地造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。
ESP電子穩定系統：當汽車在非常極端的操控情況，如高速躲閃障礙物的情形下，ESP會在極短時間內收集包含了ABS、EDL及ASR系統的龐大數據。
multitronic?無級變速：其V型鋼片鏈條是奧迪multitronic?無級變速技術領域的標誌之一。同時再配合獨特錐形齒輪，不僅可帶動大排量發動機並且始終與發動機的轉數相匹配。
5-Valves五氣門：五氣門引擎採用三進二出設計，由於進、出氣面積的極大化，五氣門引擎能有更佳的燃燒效率並提供良好的油氣混合條件。
在售車型
捷達
捷達（Jetta）是“德國大眾汽車集團”旗下的汽車品牌。
一汽大眾 在中國國內由德國大眾汽車集團與中國一汽集團的合資企業“一汽大眾汽車有限公司”生產。
捷達在中國曾率先套用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，並以其獨到的產品設計性能和全方位的安全技術裝備，形成了捷達系列轎車鮮明的產品個性。捷達轎車不僅開創了中檔轎車套用高檔發動 機技術、安全技術裝備的先河，而且全部產品率先採用了先進的多點電噴技術，全部加裝了三元催化反應器，提升了中檔轎車的環保性能，從而使捷達轎車成為中檔轎車環保的先驅。捷達轎車以可靠耐用的優異產品質量，在中國新創“50萬公里無大修”和“90萬公里無大修”的紀錄，贏得了品質的美譽。銷售15年仍奪得06年年度同級車銷售冠軍。在歐洲地區市場的銷售量始終比不上Golf，在其他偏好三廂轎車的市場，情況剛好相反。
截止到2016年累計銷售超過3600000台，有“公路精品”、“神車”、“中國家轎第一品牌”的美譽。
寶來
一汽大眾 寶來在設計上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統觀念，反以駕駛者作為產品開發的核心，強調了駕駛的樂趣，是一種全新的設計理念。；長/寬/高(mm) 4376/1735/1446 ；發動機型式直列四缸、單缸5氣閥、多點電噴；變速器型式MQ250-5檔手動變速；排量（毫升）1781；車型分類三廂；寶來轎
車，只要看到它就讓人產生一種忍不住要駕駛它的衝動和渴望。同德國大眾其它車型一樣，“Bora”同樣以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新的海風。在中國一汽大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字“寶來”。它是大眾品牌旗下的全尺寸轎車，A級平台的最新傑作，是與國際同步的產品，是現代轎車性能和品質的領導者。
作為品牌的載體，它淋漓盡致地體現了大眾品牌“不斷地創新、生活的伴侶和對人類環境負責”的全部內涵， 是大眾品牌核心價值的忠實體現者，它的核心理念就是“要為汽車的價值樹立典範。”
高爾夫
高爾夫6 GTI 一汽大眾首批將投放的高爾夫為2.0升版本，車身尺寸為4149/1735/1439mm，車身尺寸比POLO略大一些，它採用了與寶來同樣的底盤系統，同出於德國PQ34平台。（以上數據為Golf4）。雖然G4有著很高的安全性和經典外觀，但是卻沒能對國人產生致命吸引力。也許是因為其2廂外型並不為當時的國人所接受，經典的Golf第四代，在中國市場慘敗。
2009年底，Golf6的上市，無疑代表了Golf在中國的又一個里程碑。PQ35與PQ46平台合併的基礎上更強調了模組化概念。同時搭載1.4tsi缸內直噴渦輪增加發動機和DSG雙離合變速箱，動力性十足且換檔頓挫幾乎沒有，使駕駛者充分體驗了駕乘樂趣。為了滿足更多客群，第六代Golf一部分也搭載了1.6發動機。
大眾高爾夫·嘉旅
高爾夫·嘉旅 2015年廣州車展上，一汽大眾在此次車展上正式推出了國產版高爾夫Sportsvan車型，並公布了其中文命名“高爾夫·嘉旅”。
全新高爾夫GTI上市
2015年11月4日，一汽大眾全新高爾夫GTI正式上市發售，新車僅推出一款車型，售價為23.99萬元。
高爾夫GTI 在動力方面，全新高爾夫GTI採用大眾第三代EA888系列2.0TSI發動機，最大輸出功率為162千瓦，相比前代發動機冬季提升10%至，而峰值扭矩則提升了25%至350牛·米。 與之匹配的是大眾全新一代DSG系列7速濕式雙離合變速箱，將傳動扭矩提升至420牛·米。
速騰
速騰是一汽大眾於2006年4月9日投放中國市場的一款新車型，其英文名稱為“SAGITAR”，定位為“德系高性能轎車”。速騰是以德國大眾在北美地區銷售的第五代jetta為原型開發的，基於大眾公司新一代PQ35底盤開發的速騰，技術含量與海外車型如出一轍，不同的是海外車型採用的是最先進的FSI發動機，而國產車只沿用原來的1.8T，2.0和1.6發動機。
新速騰 速騰 1.4TSI
速騰的車頭部分與第5代高爾夫極為相似，而車尾的部分則相對略顯簡單，四圓燈的設計一直都是大眾的傳統風格。總的來說，速騰並不是一款有著張揚外表的車型。
內飾風格上，如果您是一位大眾旗下任意車型的車主，那么熟悉的中控檯布局完全不會讓人有任何的上手難度。實際表現中，速騰的指向性非常不錯，但懸掛的支撐依舊是韌性中略顯偏硬，給人以很強的操控感。1.4TSI發動機和DSG的組合提供了日常駕駛所應有的舒適性和經濟性，並在需要的時候能夠給予超越2.0L自然吸氣發動機的動力表現。速騰採用的1.4T發動機動力最大功率96千瓦，最大扭矩220牛米，動力表現已經超過很多2.0排量車型。在駕駛表現中，速騰的懸掛在激烈駕駛時的表現雖然令人略有些失望，但是優秀的結構和平衡的駕駛感覺還是要超過許多同級別車型的。
邁騰
邁騰 邁騰(MAGOTAN)源自和德國大眾汽車公司的帕薩特B6關係緊密的FutureB6，是帕薩特品牌汽車的第六代車型。由一汽大眾汽車有限公司生產和銷售。2007年7月上市，在中國的中文名稱是“ 邁騰”。據一汽大眾方面解釋，“邁”寓意自信、果決、動感；“騰”表示騰飛、超越、激情。 拉丁文名稱 “Magotan”，來源於拉丁文詞根 “Magnus”，意義是出眾的、高貴的、受人尊敬的。之所以取了邁騰(Magotan)這樣一個新名字，主要是帕薩特的生產廠換成在一汽大眾生產，而且上海大眾汽車有限公司生產的帕薩特B5尚未停產。
全新邁騰 一汽大眾邁騰用PQ46平台、雷射焊接、TSI發動機、Tiptronic六速(老款)DSG六速（新款）1.4T版本為7速DSG手自一體變速箱、空腔注蠟等優勢項目取得了同級別車型中技術含量最高的桂冠，代表德國最新科技的邁騰，應該算是中高級車裡保值率比較高的一款，深受大多數B級車用戶的喜愛。配置1.8TFSI發動機的邁騰上市時價格區間為19.98萬元~24.98萬元。2.0TSI的價格在25.18萬元~26.38萬元。
CC
CC 大眾CC被歐洲媒體譽為“有史以來最美的大眾汽車”，擴展延伸了大眾品牌的精神內涵，充分展示大眾汽車深厚的設計功力。一汽大眾推出國產CC，著力打造優雅動感的高級轎車，在設計風格、材質工藝、駕控體驗和安全配置上攀登B級轎車豪華之巔，讓中國消費者能夠享受動感與優雅結合的魅力。
CC的外形設計融合了跑車的動感與豪華轎車的優雅，剛勁有力而不失華貴，顯示出獨有的氣質內涵。銳利的“丹鳳眼”前大燈充滿運動張力，鷗翼造型前保險槓動感十足。豪華車特有的高腰線車身，利刃般鋒利的貫穿稜線，硬朗的高輪拱設計，同級車中採用豪華高擋跑車特色自動無框車門設計，均展示了CC這個運動健將驍勇帥氣的一面。
與前風擋融合的全景天窗，以柔和的曲線銜接著向下傾斜的大面積後風擋，勾勒出車頂英氣逼人的動感線條。帶擾流功能設計的短尾造型靈動非凡，加大尺寸並拉長的尾燈與前大燈相呼應，讓整車看起來非常協調，渾然天成。
一汽大眾cc的外形幾乎得到了所有的肯定，靚麗的外形設計傳達的“C語言”。極具個性且令人深刻的前臉，更加飄逸的車燈，一汽大眾CC是這一風格的巔峰之作．
探歌
T-Roc探歌是大眾集團旗下一款全新的緊湊型SUV，基於MQB-A1平台打造，定位在緊湊級SUV市場；
2018年7月30日， 一汽-大眾首款SUV——T-ROC探歌在深圳上市，新車共推出8款車型，售價區間13.98-20.98萬元 ；
T-ROC探歌全系標配車頂行李架、後泊車雷達、胎壓監測、大面積底盤保護、自動駐車、電子手剎、LED日行燈及LED尾燈、可加熱外後視鏡及轉向燈、PM2.5 高效空氣濾芯、後排出風口、後排雙USB接口等裝備 ；
探岳
2018年9月19日，一汽-大眾TAYRON品牌發布會在金山嶺長城舉行。在發布會上，一汽-大眾正式公布了其首款高端中型SUV TAYRON的中文名稱——探岳
探岳誕生於MQB A2平台，是大眾汽車再次布局中高端SUV市場的全新一代車型；
企業報導
甲方說： 針對商務政策、行銷方案，經銷商經常執行不力；內部廝殺，價格混亂，各行其是；渠道衝突頻頻亮相。
乙方講：廠家不了解市場，產品適應市場成效緩慢，價格支持不到位；服務差，返點和銷售獎勵不能兌現，配送不及時，供貨周期長，對待渠道商家不公正、不公平。
大型經銷商在產業鏈上的地位日益凸現，要求獲得汽車廠家提供更多的服務與支持，同時商家的"自我意識"和不穩定性對渠道管理形成了一定的影響，另外，現今的經銷商實力相對薄弱、企業文化、利益分歧、信息閉塞等多方面原因造成汽車製造商的行銷方案和政策落實走型。
如若在市場反饋中得不到的實效性信息，遠離客戶，遠離一線，經常使得汽車廠家對於市場脈搏的把握能力有所退化，進而行銷決策的務實也難以得到保障。 在日常渠道管理中，渠道衝突是在所難免的，關鍵不僅在於如何解決衝突，更重要地在於如何管理，預防風險，通過客戶導向的渠道規劃，在渠道中明確各自的業務區域，也有助於減少同級渠道之間的摩擦。
主要原因
主要原因是作為獨立的經濟實體，各自的利益不同，廠與商的共同體意識難以真實形成並得以持續貫徹下去。不過，真正客戶（最終用戶）並未真實且及時得到重，而經銷商擔當廠家滿足客戶的重要通道，汽車廠家應加大與渠道緊密合作，力求符合市場需求。一個簡單道理，滿意的經銷商才會有動力追求自我提升、自我發展，主動滿足目標各類消費需求，但這是以公開、公正、公正的渠道環境（包括合理的商務政策和高效的運作機制等）為條件的。 以“信任”為核心，堅持雙贏原則將經銷商納入汽車廠家的培訓體系、分配體系、銷售體系、服務體系、信息化建設體系以及管理體系，依據整套科學的流程和組織，這有益於了解客戶需求，適用於快速傳遞到廠家相應研究及決策部門。
正是基於市場環境的變化及競爭態勢的發展，更好地服務區域市場，一汽大眾通過對行銷思路和行銷模式的多層次、全方位轉換，著手渠道管理模式的改革，建立一個全新、高效的銷售平台，以達到全面提升系統運作能力，整體競爭力的目的。
解決辦法
首先，剔除行政區域市場劃分方法，轉化批髮式管理模式，企業在內部對組織結構和區域組織架構的調整，設定分管區域銷售、戰略計畫、業務支持以及售後服務四個副總級管理崗位，並將整個銷售區域分成了京津、魯冀、華北、華中、華南等5個戰略業務單元（簡稱“SBU”），這已匯聚總銷量的80%，其高層管理均由廠高層領導選派，權力直接下達，皆可與公司最高層領導直接對話，這有益於整個市場和用戶的反饋更直接、快速，而其他20%擔任業務拓展的市角色，居於相對次要地位，由總部統管。 作為“成本中心”和利潤中心”，SBU集銷售管理、市場推廣、售後服務、財務控制、培訓支持幾方面功能於一身，並進一步推廣訂單式管理體系，盡力按照用戶的實際訂單安排生產、銷售、物流等工作。
其次，研究消費者導向，重視產品理念設計，以給消費者提供更多合適的選擇。 關於行銷模式方面，著重治亂，內部價格戰竭力避免，必須要控制和管理，至於如何管理，每個區域需根據實際情況，均會有其適時的管理模型。以提高渠道健康狀況，創建良好的消費環境為宗旨，按照統一、透明的原則，將原有的市場指導價體制調整為統一終端零售價，這一次的價格調整，是作為體系層面上的變更。“終端零售價”，這個指標相對剛性，廠家明確規定，終端零售價將作為成交價格進行銷售，至於其他，SBU可根據實際情況來調整、制定本地其他非價格因素的市場策略、促銷活動，譬如：廣告、公關等費用支持。這一措施便於消費者在選購一汽大眾產品時，一定程度上減少了由指導價與零售價的不統一帶給消費者的種種苦惱，使得消費者有更多的時間了解產品性能、安全、技術等信息，減小精力、時間成本，降低購買的後悔幾率，而經銷商也擁有了公平的、透明的、有序的內部環境，有利於增強渠道向心力，提高整體作戰能力，樹立統一的品牌形象，建立良好渠道信譽。
一汽大眾
接下來，一汽大眾將著手經銷網路的渠道最佳化工程，全面淘汰不合標準的經銷商，全力提高渠道質量、體系行銷能力。 客戶滿意度是一汽大眾考核經銷商的最重要的依據，因此，將對客戶滿意度高、整合行銷能力高、銷售業績好的經銷商加大支持的力度；相反，客戶滿意度低、不能持續有效地貫徹廠家銷售和服務標準與流程的經銷商勢必面臨遭淘汰的危險，去粗取精，刪除弱勢一級經銷商，吸引並提拔優勢二級或其他有實力的經銷商加入。
同級經銷商密度過大的情況下，容易造成進行惡性的競爭，為此，一汽大眾著手網路重組，整合一、二級網路，著力提升經銷商的覆蓋度，鼓勵一級經銷商自建二級網點，激勵外圍市場的拓展，通過資金緣，規範化網路間內部管理，廠家則以活動、廣告等方面給予二級網點支持，並根據每一地區不同的特徵和成本的投入，給予基本費用的“補償”。 新車上市之時正是改革之機，前段時間，一汽大眾利用新車速騰的推出考察各經銷商的市場研究、行銷理念與思路、策劃執行能力，這也是初級考核的良好契機。與此同時，SBU工作人員也會積極接觸一線市場，把控當地的消費特性，可組織“聯合商會”的形式，增加區域協作機會，承擔本區的市場活動，調整不同經銷商主銷力度，但是均為非價格促銷，重在突出公司及品牌形象，這樣會更有針對性地增大促的有效性。
借鑑國外成熟的汽車行業，市場越成熟的時候，許多產品是以銷售中心的形式進行管理，然而，國外內市場差異無可忽視，市場認同、應戰靈活性、配件、物流系統，商家贏利能力等並非一蹴而就的，關鍵在於廠家如何推進、調節、平衡、整合、提升……！開迪、高爾夫區域或城市總經銷權的劃規，表明了廠家權衡商家利潤，避免兩極分化，在規範、穩定前提之下求進步，令人遺憾的是經銷權評定過程中的某些失誤之處，一定程度上打擊了的部分優質經銷商的積極性。 而統一終端價，在產品（尤其是新品）未被某些消費者充分認知、理解的情況下，對於一些品牌忠誠度低甚至根本就沒這個意識的客戶，很容易在充斥著新車、降低或變相價格促銷等表面頗具“魅力”的信息中迷失方向，各種壓力面前，一汽大眾價格的相對剛性略顯“死板”，商家遭受“煎熬”，如何扭轉不利，撥“亂”反“正”，在時刻考驗廠家決策與管理層的腦與手。
企業社會責任
2015年3月27日，一汽大眾汽車有限公司與中國扶貧基金會、中華環境保護基金會在北京共同簽署戰略合作協定。三方將共同關注綠色環保、交通安全、社區責任和賑災扶貧等領域，在公益行動資助、公益理念倡導和志願者參與等方面進行合作模式的全面探索。
2016年初，一汽大眾正式向中國扶貧基金會、中華環境保護基金會捐贈1200萬，並成立“新未來基金”，希望通過基金資助、支持、引導社會組織與個人參與環境保護，並致力於培育全社會共同參與環境保護的良好風尚 。
2015年7月，一汽大眾與中華全國體育基金會、中國足協三方合作，成立“一汽大眾新未來足球專項基金”，承諾在未來3年內累計投入人民幣631.56萬元，全部用於支持中國青少年足球訓練的發展。並攜手中華全國體育基金會和中國足協，在長春、成都、佛山建立了“一汽大眾青少年足球訓練營”，為全日制學校8-12歲中小學生提供專業的非商業、非盈利性質的足球訓練平台。目前，一汽大眾青少年足球訓練營已累計完成了近160個課時的訓練。多名優秀的小球員還參加了2016奧迪青少年足球運動員赴歐洲頂級俱樂部交流體驗之旅，與國外足球明星面對面學習。
對於汽車企業來說維護環境、與環境友好和諧發展，首先是倡導生產、使用更清潔、更環保的汽車。但是，環境保護的真諦並不止於此，最終還需要汽車企業關注社會整體環境，投身社會環境公益事業，促進企業發展與環境和諧共存，打造一個環境友好企業的同時，也向社會公眾和車主傳導一種綠色、環保的生活方式和生活理念。投身社會公益、環保事業
截至2006年8月，一汽大眾從成立之日起歷年累計捐贈達到2.16億人民幣。捐贈範圍包括社會公共事業、醫療、文化事業、體育事業、教育事業、弱勢人群關愛，以及環保、社會公共安全事業等多個方面。
尤其在環保方面，除了上述提到的相關捐贈和投入之外，一汽大眾2005年還啟動了與德國大眾共同制定的環保行動計畫，首次以一種系統、專業的形式將一汽大眾20年來形成的“全過程污染預防”思路總結、確定下來。這份計畫明確將汽車製造全過程環節中的能耗與污染問題納入到控制範圍內，對於全面探討控制汽車及其相關產業在其他環節中對環境和能源造成的消耗與影響，以及如何進一步最佳化系統環保運行支出具有非常積極的範本意義。
2008年北京奧運會汽車合作夥伴成員企業
作為北京2008年奧運會汽車合作夥伴成員企業，一汽大眾推出了一系列有關綠色奧運的行動。07年3月，上海大眾又推出“奧運心林”計畫，並成立一項同名綠色奧運專項基金，標誌著一汽大眾開始全面實施綠色奧運戰略。計畫的推出，聯動了車主和公眾的參與，更是將環保理念從產品和企業生產層面拓展到社會公益、與環境長效和諧發展的更深遠層面。
創新科技
動力總成：
渦輪增壓汽油直噴發動機（TSI）：渦輪增壓汽油直噴發動機（TSI)代表大眾汽車旗下採用直噴技術和增壓技術的四衝程發動機，它結合了直噴式柴油發動機和四衝程發動機的優點，可以滿足更高的性能需求，將駕駛樂趣最大化。所有的TSI發動機都具有油耗低、牽引力強和扭矩高（即便在發動機低轉時）的優點。
渦輪增壓柴油直噴發動機（TDI）：渦輪增壓柴油直噴發動機（TDI）指的是大眾汽車旗下採用直噴技術和渦輪增壓技術的柴油車。TDI的優勢在於節省油耗、降低尾氣污染、牽引力高（扭矩大）和效率高。TDI在許多國家已成為大眾汽車集團的註冊商標。工作原理：一台廢氣渦輪增壓器為發動機提供新鮮空氣，確保汽缸進氣充分。進氣壓力增大後，噴油嘴以極高的壓強將油料直接噴入汽缸。高效的發動機隔音技術可降低發動機的噪音。缸內處理結合尾氣淨化措施，使TDI始終保持清潔的排放。
直噴汽油發動機（FSI）：FSI是直噴式汽油發動機的縮寫。它與TSI發動機的最大區別是，沒有利用渦輪增壓器或壓縮機來增壓進氣。
新聞報導
自燃事件
因購買的捷達車在停車場出口處自燃造成車輛及收費崗亭等被燒毀，車輛所有者和財產保險股份有限公司將車輛生產商一汽大眾汽車有限公司訴至法院，索賠經濟損失11.8萬餘元。北京朝陽人民法院經過審理，判決支持全部訴訟請求。
反壟斷案
2014年9月11日，湖北省物價局發布訊息，經調查，認定一汽大眾銷售有限責任公司及部分奧迪經銷商在湖北省內實施價格壟斷行為。在國家發改委價監局指導下，對一汽大眾銷售有限責任公司罰款2.4858億元。
經查明，2012年以來，一汽大眾銷售有限責任公司下屬的奧迪銷售事業部多次組織湖北省區域內的湖北鼎傑、華星漢迪、湖北中基、湖北奧澤、武漢奧龍、武漢奧嘉、襄陽東富、宜昌奧龍、黃石奧龍、十堰奧龍等10家奧迪經銷商達成並實施整車銷售及服務維修價格的壟斷協定。以召集經銷商簽訂《武漢地區奧迪限價表》、《華中小區價格方案保證書》等形式組織經銷商達成並實施整車銷售及服務維修價格壟斷協定；通過直接下發《華中區湖北省嚴格執行奧迪標準價格體系通知》、《湖北省服務行銷管理規定》、成立競爭秩序規範小組等形式督促經銷商落實一汽大眾銷售有限責任公司的價格管理措施。
另查明，2013年以來，湖北省武漢市的部分奧迪經銷商除了參與一汽大眾銷售有限責任公司組織的上述整車銷售和服務維修價格壟斷協定外，還通過簽訂《武漢經銷商同盟價格表》、會議紀要等形式，達成並實施了整車銷售的價格壟斷協定。
召回事件
因後軸斷裂缺陷，一汽大眾召回56萬餘輛新速騰。2014年10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計畫，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱，本次召回活動將涉及全球其它市場。懸掛斷裂問題最終沒有解決，後續可能繼續斷裂。
一汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，決定自2014年10月29日起，召回部分進口奧迪A4和國產奧迪A4L汽車。該公司此次召回2012年5月25日至2014年10月22日期間生產的進口奧迪A4 allroad汽車4692輛和國產奧迪A4L汽車265943輛，總計270635輛。
本次召回範圍內部分車輛由於安全氣囊控制單元的軟體參數設定問題，在極個別側面特殊角度的碰撞情況下，可能導致前部安全氣囊無法正確開啟，存在安全隱患。
一汽大眾 日前，一汽大眾汽車有限公司、大眾汽車(中國)銷售有限公司、保時捷(中國)汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計畫，決定自2015年3月20日起，召回以下部分汽車，總計61046輛：
(一)一汽大眾汽車有限公司進口的2011年4月至2012年2月期間生產的裝備有3.0TFSI發動機的奧迪A5、A5 Cabriolet、A7、Q7、A8L汽車，總計32371輛；
(二)一汽大眾汽車有限公司2011年7月至2012年6月期間生產的裝備有3.0TFSI發動機的奧迪A4L、A6L汽車，總計2815輛；
(三)大眾汽車(中國)銷售有限公司進口的2011年4月至2012年2月期間生產的裝備有3.0TFSI發動機的大眾途銳3.0TSI、途銳3.0TSI混合動力汽車，總計16725輛；
(四)保時捷(中國)汽車銷售有限公司進口的2011年4月至2012年3月期間生產的裝備有3.0TFSI發動機的凱宴、凱宴S混合動力、帕納美S混合動力汽車，總計9135輛。
一汽大眾汽車有限公司向國家質檢總局備案了召回計畫，將自2015年8月6日起，召回部分2014-2015年款進口奧迪SQ5汽車，生產日期為2013年7月22日至2015年2月25日，據該公司統計，在中國大陸地區共涉及886台。
本次召回範圍內的車輛因設計原因，在氣溫低於零下15攝氏度時，由於轉向系統控制單元內軟體出現的診斷故障，車輛轉向助力功能可能受到影響（被關閉），導致車輛轉向沉重，存在安全隱患。該公司將對召回範圍內的車輛進行轉向控制系統軟體升級，以消除隱患，庫存車輛將在消除隱患後再銷售。
斷軸門事件
國家質檢總局2015年9月11日公布的調查結果顯示，裝配耦合桿式後軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。11日晚，大眾汽車集團（中國）、一汽大眾以及大眾進口汽車就國家質檢總局的調查公告發布了聯合聲明。除了“誠摯道歉”，聲明首次回應了消費者對車輛的擔憂，發布了四項措施，史無前例地提出可以“原價置換同價值車輛”。
國家質檢總局公布新速騰汽車耦合桿式後軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果，經工程試驗分析和專家論證，裝配耦合桿式後軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。
國家質檢總局要求，一汽大眾汽車有限公司要切實履行產品質量安全主體責任，本著對消費者高度負責的態度，繼續提高召回完成率，持續加強對加裝襯板後的車輛進行監測，並採取進一步措施，消除安全風險。
2014年8月，國家質檢總局啟動相關調查。由專家組成的缺陷工程分析專家組調查後發現，新速騰汽車耦合桿式後軸縱臂抗變形能力較同類結構後軸相對較低，在受碰撞或剮蹭下，縱臂會發生變形，且隨著變形量增加，疲勞壽命明顯下降。部分車輛後軸縱臂變形後，外觀上不易察覺，導致車主不會主動對車輛後軸進行檢查或維修，且生產者原有維修流程難以有效發現縱臂變形的情況。數據顯示，在收集的457個縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴重碰撞導致，占68.3%；54例是由非嚴重碰撞或剮蹭導致，占11.8%；其餘案例由於信息不全難以確認。
調查認為，加裝襯板的召回措施提高了後軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性。如果車輛後軸受碰撞造成縱臂變形，車主或非授權維修企業未能及時發現，即使在縱臂本體斷裂後，加裝的襯板仍可保持車輛行駛一定里程。
