內容簡介
《內燃機原理教程》是內燃機專業的必修課程，具有很深的理論性和較強的實踐性。本教程結合專業發展前景，聯繫工程實際，翔實、系統地闡述了內燃機的工作原理。目錄
第1章內燃機的工作過程與性能指標1.1內燃機技術概述
1.1.1內燃機概述
1.1.2內燃機技術發展狀況
1.2內燃機的理論循環
1.2.1內燃機的理論循環與假設條件
1.2.2內燃機的三種理論循環
1.3內燃機的實際循環
1.3.1內燃機的實際循環與各項損失
1.3.2四衝程內燃機實際循環的工作過程
1.4內燃機的性能指標與熱平衡
1.4.1指示參數
1.4.2有效性能指標
1.4.3內燃機實際循環的近似熱計算
1.4.4內燃機的熱平衡
1.4.5提高內燃機動力性和經濟性的技術措施
第2章內燃機的換氣過程
2.1四衝程內燃機的換氣過程
2.1.1換氣階段的劃分與換氣損失
2.1.2充量係數與提高充量係數的措施
2.1.3進、排氣系統的動態效應
2.2二衝程內燃機的換氣過程
2.2.1二衝程內燃機換氣形式的分類與時面值的確定
2.2.2二衝程內燃機換氣過程的階段劃分及其換氣特點
2.2.3換氣質量的評價指標及對掃氣效率影響因素
第3章內燃機燃料供給與調節
3.1內燃機的燃料及其性質
3.1.1石油製品燃料及其對內燃機的適用性
3.1.2柴油的標準和理化性質
3.1.3汽油的標準和理化性質
3.1.4內燃機的代用燃料及其性質
3.2柴油機燃油噴射與調節
3.2.1對噴油系統的要求和分類
3.2.2柱塞泵－管－嘴噴油系統工作原理及結構參數確定
3.2.3泵－管－嘴系統噴油過程分析與異常噴射消除方法
3.2.4噴油特性和噴油規律
3.2.5燃油的霧化和噴霧特性
3.2.6調速器
3.2.7柴油機電控噴油系統
3.3汽油機燃油供給與控制
3.3.1汽油機的燃油供給方式及對混合氣濃度的基本要求
3.3.2化油器式汽油機供油系統
3.3.3電控汽油噴射系統
3.4內燃機的代用燃料供給裝置
3.4.1壓縮天然氣（CNG）供給系統
3.4.2液化石油氣（LPG）供給系統
3.4.3醇類（甲醇和乙醇）燃料在發動機中的燃用方式
3.4.4乳化燃料及其使用技術
第4章內燃機混合氣的形成與燃燒
4.1內燃機汽缸內的氣流運動
4.1.1汽缸內氣流運動的作用及形式
4.1.2各種氣流運動的主要特徵和評定參數
4.1.3缸內氣流運動對混合氣形成和燃燒的影響
4.2汽油機混合氣形成與燃燒
4.2.1汽油機混合氣形成的方式與特點
4.2.2汽油機燃燒過程與影響因素
4.2.3汽油機點火過程與火焰傳播
4.2.4汽油機的不正常燃燒與不規則燃燒
4.2.5汽油機燃燒室與新型燃燒方式
4.3柴油機混合氣形成與燃燒
4.3.1柴油機混合氣形成方式與特點
4.3.2柴油機的燃燒過程與影響因素
4.3.3柴油機燃燒放熱規律及影響因素
4.3.4柴油機不正常燃燒--粗暴現象
4.3.5柴油機的燃燒室
4.3.6柴油機新概念燃燒系統
第5章內燃機工況與運行特性
5.1內燃機運行工況與運轉參數分析
5.1.1運行工況
5.1.2內燃機有效性能指標與工作過程參數之間的函式關係
5.1.3"量調節"與"質調節"
5.2內燃機運行特性
5.2.1內燃機負荷特性
5.2.2內燃機速度特性
5.2.3柴油機調速特性
5.2.4內燃機萬有特性
5.2.5柴油機螺鏇槳推進特性
5.3內燃機的功率標定及大氣修正
5.3.1功率標定
5.3.2內燃機功率、耗油率的大氣修正
第6章內燃機的排放與控制
6.1內燃機排氣污染物的成分及危害
6.1.1內燃機排氣污染物的成分
6.1.2內燃機排氣污染物的危害
6.1.3內燃機排氣污染物計量單位
6.2內燃機排氣污染物的生成機理和影響因素
6.2.1汽油機排氣污染物的生成機理和影響因素
6.2.2柴油機排氣污染物的生成機理和影響因素
6.3內燃機排氣污染物的控制技術與淨化措施
6.3.1汽油機排氣污染物控制技術
6.3.2柴油機排氣污染物控制技術
6.4內燃機排放標準
6.4.1內燃機排放實驗規範
6.4.2內燃機排放標準
第7章內燃機的排氣渦輪增壓
7.1內燃機增壓技術與增壓方式
7.1.1增壓對內燃機性能的影響
7.1.2內燃機增壓的分類
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精彩書摘
③避免穴蝕的方法a.控制噴孔流通面積和出油閥卸載容積；
b.採用等壓式出油閥；
c.採用有階梯螺鏇槽的柱塞；
d.在高壓油管中安裝止回閥。
3.2.4噴油特性和噴油規律以柴油機噴油泵為核心的燃油供給系統的噴油特性是指噴油系統高壓油路中的屬性，包括噴油壓力、噴油定時、噴油量、噴油速率和噴油規律等諸多因素的性能，對柴油機燃燒過程的品質和整機性能有著十分重要的影響。
1.噴油壓力
噴油壓力戶是由脈動式噴油泵產生高壓並以壓力波的形式傳遞到噴油嘴的。匹配合理時，嘴端峰值壓力略高於泵端峰值壓力。工程實踐中最大噴油壓力常以嘴端峰值壓力作為噴油系統工作能力的指標。為簡單起見，有時也用泵端峰值壓力戶。代替噴油壓力。泵端允許最高壓力是評價噴油泵的強化程度與可靠性的指標，而噴油壓力是保證柴油機有效與清潔燃燒的重要條件。
噴油壓力是對柴油機性能影響的最重要因素，特別是對直噴式柴油機，無論其燃燒室中有無渦流，燃油的霧化、貫穿和混合氣形成的能量主要是依靠噴油壓力的能量。噴油壓力越高，則噴油能量就越大，噴霧粒度越細，噴油速率越高，混合氣形成越均勻，燃燒越完全，因此柴油機的動力性、經濟性和排放性都得以改善。
若達到歐Ⅳ以上的嚴格排放標準，採用高的噴油壓力是最有效的措施。高噴油壓力通常指高壓油管中的最大峰值壓力，應當不低於120～150MPa，最高可達200MPa。
