性能特點
“太陽驅動”號由碳纖維複合材料製造，具備耐高熱的優點，按照設計，白天“太陽驅動”號可以上升到8500米到9000米的高空，從而達到最佳的空氣動力學效率和太陽能利用率，飛行速度可達每小時70公里。白天也是飛機“充電”的過程，多餘的太陽能電力將儲存到高性能蓄電池中，最多可供夜間持續飛行8小時。至於夜間，飛行高度將降至1500米左右，這樣可以減少耗電量。
大事件
‘太陽驅動’號2012年4月底，探險家貝特朗·皮卡爾宣布，他和同伴駕駛的大型太陽能飛機——太陽驅動號，預計5月從帕耶那飛往北非國家摩洛哥，實現首次洲際飛行。
2011年5月13日，當天，“太陽驅動”號太陽能飛機，用12小時59分飛行630公里，從瑞士帕耶那機場起飛，途經法國和盧森堡，抵達布魯塞爾，成功完成首次跨國飛行。
2010年7月，太陽驅動號成功實現24小時不間斷飛行並載入人類飛行史冊。
2010年4月7日，當地時間10時30分左右，“太陽驅動”號樣機在瑞士西部帕耶納空軍基地跑道上滑行數百米後起飛，時速約45公里。
洲際飛行
2012年5月24日，太陽能飛機“太陽驅動”號從瑞士帕耶訥起飛，飛往北非國家摩洛哥。這是這架世界最大太陽能飛機的首次跨大洲飛行。
意義
當年萊特兄弟的第一架飛機只有一名飛行員，飛行距離也很短；25年後，同樣只有林德伯格一名飛行員的飛機成功飛越了大西洋；又過了25年，第一架載著多名飛行員和乘客的飛機從英國倫敦飛抵南非的約翰內斯堡；今天的“太陽驅動”號和它們當時的情況類似，“我們創造出了一種新概念和新事物，並且已經證明這一切是可行的”。
“太陽驅動”號的成功為太陽能發展注入了一針強心劑，隨著科技的不斷進步和完善，太陽能的普及將不再是夢想。他說，我們今天將太陽能成功套用在飛機上，明天就可以廣泛套用在汽車、住房等方面，甚至有一天我們能夠將太陽能儲存在某種介質中，成為太陽能燃料，供生產和生活使用。當然，目前太陽能的發展仍處在初級階段，以後究竟將會以什麼方式出現，目前還很難說，這需要我們進一步研究和探索。
雖然太陽能可以在一定程度上替代現有能源，但並不意味著將來的飛機都將使用太陽能動力。“太陽驅動”號的動力實際只相當於一台機車，卻帶動了體積龐大得多的飛機，它的成功證明我們可以用更小的動力，來驅動更大的交通工具，從而達到最大限度節能的目的。
