Zonda —— 安第斯之風
1982年，26歲的阿根廷F3賽車設計師帕加尼（Horacio Pagani）仍默默無聞 。但他接受5度F1世界冠軍的生命貴人范吉奧（Juan Manuel Fangio）建議：“ 若你想製造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去義大利的摩德納（Modena）實現夢想。”聽了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人乾起，後來他不僅參與蘭博基尼著名的Diablo跑車設計，更率先指出碳纖維將是未來造車科技中最重要的材料不到10年，他便成立自己的摩德納設計工作室（Modena Design），並在范吉奧的鼎力相助下，順利獲得AMG最頂尖發動機。義大利超級跑車的故鄉——Modena，包含：Ferrari、Lamborghini與Maserati等天王級超跑車廠都在這城市的方圓百里內，Pagani應該可以說是來自同鄉的天王殺手。本來這車預備稱為Pagani Fangio，可惜車神范吉奧在車尚未問世前便過世，帕加尼不忍再用前輩名諱，1999年正式推出時，便取 “安第斯山脈的風”之意，稱為 Zonda。在全球跑車市場中，Pagani的名聲或許不像法拉利（Ferrari）擁有超高人氣，不過卻有一個共同點，那就是兩家車廠同樣位於義大利超級跑車故鄉蒙大納（Modena）。Pagani不像一些只是曇花一現的跑車廠商，因為它財力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質足以媲美法拉利。公司的財政穩定，因為它在自行生產跑車之前，已經是一家成功的合成組件供應商，專門供應組件予其它跑車和賽車。它在製造碳纖維車體方面具備專門的知識和工程人才，車廠所在的位置聚集了全球尖端的跑車生產廠家，從某種程度上講達到了技術信息和銷售情況的“共通”。與賓士的御用改裝廠商AMG關係密切，能獲得後者為其供應動力強勁的V12發動機而無需自行研發，無形中節省了成本。車廠創始人荷拉西奧巴加尼（Horacio Pagani）對跑車無比“熱愛”同時他也是位超級跑車的設計專家，值得一提的是蘭寶基尼Countach 二十五周年紀念版也是出自他的手筆。帕加尼汽車公司研製的以M-Benz之C組原廠賽車為基礎Zonda C12在1999年的日內瓦車展上首次亮相，立即以其獨特的風采引起各界廣泛的關注,同時也拉開了帕加尼後續上市車型的“序幕”。Pagani Zonda堪稱超級跑車，敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車界大腕一比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。每一輛交付客戶的Zonda皆具有獨特的魅力、超強的動力性能，以及秉承自Pagani手工製作的尊貴質感，這使得限量生產的Pagani Zonda超級跑車身價愈發不凡。
入門級就有500匹馬力
掛上Pagani徽標的所有車型，都堪稱超級跑車，作為Pagani 的入門級跑車，C12車身全部由碳纖維製成在最大限度降低車身質量的同時，保證了在300KM/H的速度下車身的抗壓強度。該入門型號搭載了AMG排量7.0L的V12引擎，擁有500馬力的驚人動力！流線的車身整體設計和水滴型的駕駛艙造型，使得C12在高速情況下能高較好的擺脫空氣的阻力。Zonda C12S作為C12的後續車型，於2001年發布上市。S款同樣採用MR（中置發動機後輪驅動），搭載了賓士研發的AMG排氣量為7.3升V12發動機，該發動機最大輸出546馬力，最大扭力750牛•米。該車百公里加速僅需3.7秒，最高極速達到每小時330公里 。與之匹配的是一款六速手動變速器。在C12的基礎上S款延長了5CM車身， 車前區域削得更尖， 尾部的線條更加誇張，並且高高聳起。造型上驚世駭俗的車身輕剛性增強，車內採用的科技多為現今超級跑車慣用的材料，如鋁、合成材料和碳纖維等，全車重量僅1250公斤。廠家宣稱，當該車以200千米的時速行駛時，前橋的空氣阻力為100千克，後橋為130千克。這是刻意設計的車尾造型所取得的效果。而且為了適應競技性行駛的需要，車架的剛度明顯地增強了。由玻璃鋼材料製成的車廂前後均增加了鋼管支撐，致使整個車身抗扭曲的性能大為加強。這個性能足以擊敗美洲豹XJ220、布加迪EB110、法拉利F40及F50，只有邁凱倫F1能比它稍勝一籌，至於車身較重的賓士CLK-GTR可能也不是它的對手。
2003年上市的Zonda Roadster就是C12S的敞蓬版。動力上同樣搭載了AMG排量7.3L的V12引擎。在內飾布局與C12、C12S稍有不同，突出表現在空調出風口的分布位置、手剎以及排檔桿的顏色以及造型設計，其餘的底盤設計和動力指標與C12S完全一樣。
目前Zonda車系包括硬頂版的Zonda S、Zonda標準版、敞篷版的Zonda Roadster兩款。Zonda家族又增添了一顆熠熠閃光的寶石——Zonda Roadster F。此款車型在Pagani工作室手工製造，限量生產僅有25輛。Roadster F擁有傑出的操縱性能和F級轎跑車性能，當微風拂過發梢時你的感覺會更加美妙。
Roadster F將美觀和強勁的功率完美地融合在一起。起伏的車身符合空氣動力學原理，賦予汽車清晰的邊緣和優雅的線條，讓人第一眼就可以看出它具有不同尋常的潛能。
駕駛艙視野寬闊，這對一輛超級汽車來說並不常見。當你把手放在方向盤上時，就會享受到一個超出期望值的空間；車內的碳纖維、軟質真皮和拋光鋁材都會提升你的感覺。精緻的組合儀表看起來好似鐘錶匠的工藝品，顯示了義大利GT的純正血統。由於它的個性、豐富的感覺、霸氣、和不可抗拒的魅力，使你很容易想到要在蒙特卡洛海邊駕駛它或在法國勒芒直線跑道上呼嘯而過。所有這些都賴於高效可靠的作業系統，這一系統不斷檢測每一個車輪的動作，在車尾產生強大的動力，在車前做出精確的反應。
Roadster F不是一輛超級汽車，而是一顆在義大利手工製作的寶石。它是激情的體現，是一款屬於注重駕駛速度的行家的傑作。它的確非常快，真好似有顆心臟在它體內跳動。這就是世界上最快、最獨特、最強勁、也是最昂貴的Roadster——風之子Roadster F。
碳纖維打造的車體
整體車型設計最令人嘆為觀止的是:楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，這與參加GT耐力賽的車型極為神似。中央一分為二的車尾擾流板，設計極為特別，而且散發出與眾不同的美感；有如噴氣式飛機的車尾排氣管已成為這輛super car的註冊商標。Zonda造型的優美程度，簡直令經典跑車如蘭博基尼Diablo和幾乎所有法拉利相形見絀。
以不同顏色皮質、鋁質和碳纖維來布置及點綴的車廂，設計有如概念車。碳纖維不只用在車體而已，其實整個車廂都是由碳纖維製成的保護罩。負荷軸承採用較為普通的圓柱形鋼架，雖然沒有f50或邁凱倫的軸承來得堅硬，但卻能有效地減少傳至車廂的振動。裝上18英寸輪轂的車重只有1250公斤（淨重），比Diablo輕了至少200公斤，因此有利於提升加速性能。
