參數
車重 | 147kg(未計汽油) | 缸徑x行程 | 89mm x 60mm |
壓縮比 | 12.6 : 1 | 總排氣量 | 375cc |
最高馬力 | 44hp/9,500rpm | 最大扭力 | 3.6kg-m/7,250rpm |
車架形式 | 鋼管車架 | 傳動系統 | 濕式多片,6前速鏈傳動 |
燃油供應 | Bosch電子燃油噴射系統 | 節氣閥口徑 | 46mm |
後傾角 | 66 °5 | 前懸掛 | 43mm WP 套管倒立前叉 |
後懸掛 | WP單筒油壓避震,150mm行程 | 輪胎(前) | 110/70 -17 |
輪胎(後) | 150/60 -17 | 油箱容量 | 10公升 |
最低離地距 | 178mm | 座高 | 820mm |
配置

對於身高1.73的人,駕馭RC390非常舒適,但即使1.82的人也會很滿意RC390的人體工程學結構設計。RC390的不鏽鋼排氣完美的隱匿在底部擾流板中。
它的離合很輕巧順滑,比CBR300和Ninja300感覺都要好,短行程的檔桿配合變速箱使得換擋如黃油般順滑。
RC390的轉速上升比較快。轉速表頭又很小,使得很難讀取到轉速的確切數值。雖然儀表不大,但是數字儀表仍具有很多優勢,它能顯示燃油餘量,溫度,檔位並且亮度可調。後視鏡比較寬,分列騎士手臂兩邊。
雖然RC的轉向角有23.8度,輪子直徑52.8英寸,但是它並不如我預先想像的那樣靈敏。但是雖然如此,在入彎前選好路線後,它壓彎依然很爽,較硬的坐墊使得你可以輕鬆的挪動身體,但是在街道的普通騎行中這就有點令人尷尬。
RC390的減震來自KTM的子公司WP減震廠,產地為印度。前避震器直徑達到了43mm,和RC8R同樣粗壯。後減震為單筒減震。它們使得RC390通過各種粗糙路面都非常平穩。遺憾的是這款減震只能調節彈簧預載。
尾部黑色的磨砂材質部位其實是后座,使用的是一種加拿大提供的材質,這種材質用在機車上還是第一次。扶手完美的隱匿在坐墊下方。

KTM宣稱卡鉗的結合力度設計適用於街道各種路況。剎車桿頭段行程比較輕,剛開始也許你不會習慣,但經過初期的適應後你便會習慣這款剎車桿的大行程設計。
在街道測試中我們很喜歡看著速度表突破160km/h。而此時平衡軸發動機產生高頻的震動,傳遞出充足的馬力。RC390提速不錯,六檔從112km/h到128km/h只要三秒。
外觀設計

賽道測試

早上街道的測試證明其表現後,下午的賽道環境更足以展現其終極實力。在賽道上你是不會喜歡翹頭的,但在這裡,即使能快十分之一秒也會讓你興奮不已。
不要認為趴在這個40匹的機器上不會有極大的快樂!你要想,有錢人甚至會花四倍於rc390的價格來買輛杜卡迪PanigaleR,而獲得的快樂其實差不多。
這個小機器愉快地攻入一個個彎道。因為其輕巧的體重,你能極快的改變車輛姿態。它堅硬的車架給予車手極大的自信來激烈駕駛。彎速最大的限制來自於其腳踏離地間隙,但這也是這個級別摩托的普遍現象。後腳踏配件可以從KTM購買。
街道上表現舒適的減震在賽道上也表現良好,車輛剎車效果和街道相同,儘管剎車桿行程沒達到毫米級的頂尖精確度,但ByBre卡鉗依然能傳遞充足的剎車力度。RC390的ABS介入門檻非常高,在賽道上的激烈駕駛中它僅僅在剎車過度的情況下介入過幾次,如果你喜歡,你可以直接關掉ABS介入。
和同級別的機車比,RC有著寬闊的動力區間。最大扭矩(25.8ft-lb)出現在7250轉速時,所以賽道上你最好時刻保持高轉,9500轉時達到峰值馬力。引擎隨著轉速升高傳遞出充沛的動力。它在大直道尾端跑到了接近160km/h。
這款輕量化的車型值得讓人深思,它不僅適合有著幾十年豐富經驗的車手,也適合第一次上賽道的菜鳥。RC390這樣的車型的確是個研究的好對象。