VANET概述
目前,VANET已經引起世界各國研究機構和科研人員的密切關注[4−6].2003年,美國的聯邦通信委員會專門為車輛間通信劃分了一個專用頻段.2004年~2006年,MOBICOM專門召開了3次專題研討會討論VANET.2005年,歐洲成立了車輛間通信聯盟(Car2Car communication consortium)[7].日本也通過了兩個車輛間通信標準[8].具體的研究項目有歐洲多國合作開展的Fleenet[9]項目、德國的“Network on Wheels”[2]、日本JSK領導的“Association of Electronic Technology for Automobile Traffic and Driving”,“Group Cooperative Driving”[10,11]、美國的VII[12]、美國馬里蘭州立大學的TrafficView[13]項目、法國多個研究機構合作開展的CIVIC等.
目前的研究成果表明,VANET具有其他移動自組織網路所不具備的特性和傳輸問題.首先,VANET是移動自組織網路在道路上的套用,它具有移動自組織網路的各種特點,比如自治性和無固定結構、多跳路由、網路拓撲的動態變化、網路容量有限、良好的可擴展性等.但特殊的套用環境,如狹窄的道路、高密度節點分布、節點高速移動等,直接影響VANET網路的信息傳輸能力,使得丟包增加、延遲增大.實驗表明[14],在VANET中使用傳統的傳輸層協定(如TCP,UDP)和路由協定(如AODV,DSR,OLSR等),數據包的成功傳輸率不會超過50%,延遲大且延遲抖動劇烈.
近年來,各國學者對移動自組織網的各種傳輸問題進行了廣泛研究,通過分析移動自組織網路傳輸控制協定設計的要點和思路,可以發現一些具有實用價值的思想和方案對VANET傳輸控制協定設計極具借鑑意義.雖然這些研究廣泛而深入,但目前缺乏對VANET這一特殊移動自組織網專門的研究.由於VANET特殊的網路環境、特殊的運動規律及特殊的套用背景,它的信息傳輸方法將有別於當前大多數的研究成果.VANET傳輸控制協定設計更具有挑戰性和獨創性.在VANET中,地理信息、信道質量、路徑狀態等都可以通過一定的方法和途徑獲得,它們對設計高效、可靠的傳輸控制協定具有重大意義;但同時,通信信道狹隘、節點高速移動、節點密度過高等特有的不利因素又給VANET傳輸控制協定設計帶來了巨大的困難和挑戰.VANET傳輸控制協定設計需要全面考慮各種影響因素,並充分利用有利條件,克服不利因素.
