T5[列車編號]

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T5/6次列車，南寧至同登使用T8701/8702次，是中國鐵路運行於中國北京至廣西南寧及越南河內之間的國際聯運特快列車，於1955年8月2日起開行，2015年調圖更改車次為Z5/6，本務為京局京段HXD3D，現由南寧鐵路局南寧客運段北京一隊負責客運任務，是廣西第一趟進京列車。

基本信息

列車簡介

Z5/6次列車，南寧至同登使用 T8701/8702次，是中國鐵路運行於中國北京至廣西南寧及越南河內之間的國際聯運特快列車。列車使用25T型客車，沿京廣鐵路、湘桂鐵路運行，全程2495公里，在中國境內跨越廣西、湖南、湖北、河南、河北、北京5省區1直轄市，年運送旅客約100萬人次。其中北京西站至南寧站運行23小時04分，使用車次為 Z5次；南寧站至北京西站運行22小時45分，使用車次為 Z 6次。每星期四、星期日始發的T5次為國際聯運，列車將加掛2節軟臥車及1節行李車由南寧執行 T8701次進入越南同登站，旅客可在此換乘越南鐵路M次列車後於每星期六、星期二抵達河內站，同日河內站亦始發M次列車抵達同登站接駁 T8702次列車至南寧。列車多年來先後獲得”全國文明單位”、“全路紅旗列車”、“全國衛生列車”、“全國五一勞動獎狀”、“全國用戶滿意服務”、“全國青年文明號”、“全國先進黨組織”、全路首批“文明服務示範列車”、 廣西首屆“十佳文明視窗”等600多項榮譽稱號。

列車歷史

中華人民共和國成立後，隨著湘桂鐵路南端憑祥至鎮南關（友誼關）過境的一段在1954年建成，中越兩國鐵路在友誼關接軌。1955年5月25日，中越兩國代表簽定了《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》，兩國於同年8月1日開始辦理貨物聯運，翌日由北京到越南首都河內的 19/20次國際聯運客車開行。由於當時河內—同登—友誼關一段鐵路仍為窄軌，客車不能直通過軌，旅客需在憑祥站換乘。1958年5月21日起，車次更改為 9/10次；1959年6月再改為 5/6次，當時每周一、四編掛5節國際聯運車廂直達憑祥，與越南辦理國際聯運，每周二、三、五、六、日列車終到南寧。

在文化大革命初期，由於廣西壯族自治區是當時民眾武鬥比較嚴重的地方，中越鐵路國際聯運也受到一定影響，多次發生列車中斷運行、援越物資被搶的事件。1967年6月12日，由憑祥開往北京的6次特快列車，因柳州兩派民眾組織發生武裝衝突，阻塞在柳州站，列車被迫停止運行，後經國務院總理周恩來直接干預，列車才於6月15日從柳州站開出。

1970年代後期，蘇聯拉攏越南、越南出兵占領高棉，導致地區形勢緊張，也使中越關係降到低谷，越南方面並在1976年以後多次做出了阻礙中越鐵路國際聯運的舉動。鑒於中越關係惡化，中國鐵道部外事局於1978年12月22日電告國際鐵路合作組織委員會和各參加國的鐵路組織，宣布自即日起至另有通知時止，凡去往越南和來自越南的國際鐵路聯運旅客、行李、包裹和貨物暫停傳送，中越鐵路聯運中斷。同日北京-河內聯運客車停運，5/6次列車改至南寧站始發/終到。

至1990年代初，中越關係恢復正常化。1996年2月12日，北京-河內聯運客車在中斷運行17年後恢復通車，並於14日在憑祥和同登舉行了通車儀式，中國廣西區主席及越南諒山省主席分別主持了通車儀式。恢復通車的聯運客車仍使用5/6次車次，每周開行兩班，專門加掛兩節軟臥車廂供旅客乘坐出入境，旅客改在同登站換乘，其餘時間仍在南寧站始發/終到。

1998年10月中國鐵路實現第二次大面積提速，列車車次變更為 K5/6次快速列車，同時將車體更換為長春客車廠、南京浦鎮車輛廠、四方機車車輛廠新造的25K型客車共94輛，；2000年10月21日中國鐵路第三次大提速後，列車車次又改為 T5/6次特快列車。2001年7月17日起，在北京西至南寧間速度不變的情況下，南寧至河內間開始提速。其中，南寧到河內壓縮運行時間5個多小時，河內到南寧壓縮運行時間3個多小時。

調整運行圖

2014年12月10日，鐵路總公司大規模調整運行圖。在此次調整中：

T5/6次列車的時刻在原先時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，更換原T285/286次列車所使用的的25T型客車車底，由原T5/6次列車所運用車底的硬座、硬臥、軟臥混編編組變更為原T285/286次列車所運用車底的純臥鋪編組。變更車次為Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6次。前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南寧站換乘。更換車體並調整時刻表之後，Z5次列車北京西-南寧區段僅需23小時31分鐘，Z6次列車全程僅需22小時55分鐘，從北京到南寧一天抵達，成為繼原T285/286次列車之後，第二個在京邕之間運行的“一天抵達”普速車次。

Z285/6次列車的時刻在T285/286次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並更換浦鎮廠生產的新型中國鐵路25T型客車，由原T285/286次列車所運用車底的純臥鋪編組變為硬座、硬臥、軟臥混編編組。變更車次為Z285/Z286次。

原T8705/8706次列車停運，至越南的乘客併入T8701/T8702次列車列

列車編組

Z5/6次列車使用中國鐵路25T型客車車體，在北京西站至南寧站區間採取18輛編組，其中硬臥車12輛、餐車1輛，軟臥車4輛。列車在執行國際聯運時，會於北京西站始發加掛2節軟臥車及1節行李車至越南同登，並在同登換乘2節越南的米軌軟臥列車至河內站 。

T5/6次列車由南寧鐵路局南寧客運段北京一隊負責客運任務，車隊下設6個包乘組和一個聯運組（負責每周2趟的國際聯運乘務工作）。現有職工331名，年運送旅客約150萬人。

運行區段北京西↔南寧南寧↔同登同登↔河內
車廂編號1-567-1010-1812-31-2
車型 YW25T 硬臥車 CA25T 餐車 RW25T 軟臥車 YW25T 硬臥車 XL25K 行李車 RW25K 軟臥車 越南鐵路客車軟臥車

機車交路

車站區段
北京西----------------------南寧
本務機車 配屬 司機更替 和諧電3D電力機車 京局京段 石家庄司機擔當 廣鐵株段 長沙/衡陽司機在長沙輪乘 寧局柳段 柳州司機擔當

列車時刻

站名 日期到達時間開車時間停車時間里程硬臥軟臥
北京西第一天起點站16:31----
鄭州第二天22:1222:186分鐘689公里163251
武昌第二天02：4702：536分鐘1225公里261.5409.5
長沙第二天06:0606:126分鐘1587公里322.5504.5
衡陽第二天08:0208:108分鐘1773公里343542
永州第二天09:3309:374分鐘1909公里370585
桂林第二天11:3311:4310分鐘2116公里399629
柳州第二天13:2013:288分鐘2272公里426673
南寧東第二天15:1415:228分鐘2487公里455.5718.5
南寧第二天15:35--- ----- 2495公里 455.5718.5

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