運營歷史
上海至深圳的直通旅客列車最早由上海鐵路局開行於2003年1月，採用25G型客車，車次使用L139次，作為臨時列車僅在春運、暑運及節假日運行。2007年4月18日，隨著中國鐵路實施第六次大面積提速調整運行圖，由廣州鐵路集團新增開行了上海南－深圳的特快列車，採用25K型客車，車次使用T211次，沿滬昆、京九線運行。原L139次列車停運。
編組信息
T211/212次列車現使用配屬廣州鐵路集團廣州車輛段的中國鐵路25K型客車，採取18節編組，其中硬臥車8節，硬座車5節，軟臥車、餐車、郵政車、行李車和空調發電車各1節[5]。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為160千米/小時。列車自2012年7月1日起與廣州－上海南的T169/170次列車套跑，其車體交路具體執行為：廣州開T170次至上海南-上海南開T211次至深圳-深圳開T212次至上海南-上海南開T169次至廣州。
| 車廂編號 | 1 | 2-9 | 10 | 11 | 12-16 | 17 | 18 |
| 車型 | KD25K 空調發電車 | YW25K 硬臥車 | RW25K 軟臥車 | CA25K 餐車 | YZ25K 硬座車 | XL25K 行李車 | UZ25K 郵政車 |
列車時刻
數據截至2015年8月9日
| 站點 | 到達時間 | 開車時間 | 停車時間 | 歷時 | 里程 | 站次 |
| 上海南 | 起點站 | 11:45 | - | - | 0 | 1 |
| 嘉興 | 12:29 | 12:32 | 3分 | 00:44 當日到達 | 80公里 | 2 |
| 海寧 | 12:53 | 12:56 | 3分 | 00:44 當日到達 | 108公里 | 3 |
| 杭州東 | 13:41 | 13:47 | 6分 | 01:56 當日到達 | 167公里 | 4 |
| 金華 | 15:36 | 15:42 | 6分 | 03:51 當日到達 | 328公里 | 5 |
| 衢州 | 16:28 | 16:31 | 3分 | 04:43 當日到達 | 406公里 | 6 |
| 上饒 | 17:42 | 17:48 | 6分 | 05:57 當日到達 | 508公里 | 7 |
| 鷹潭 | 18:48 | 18:58 | 10分 | 07:03 當日到達 | 624公里 | 8 |
| 向塘 | 20:03 | 20:18 | 15分 | 08:18 當日到達 | 740公里 | 9 |
| 吉安 | 22:16 | 22:20 | 4分 | 10:31 當日到達 | 938公里 | 10 |
| 贛州 | 00:12 | 00:18 | 6分 | 12:27 次日到達 | 1124公里 | 11 |
| 龍川 | 02:59 | 03:01 | 2分 | 15:14 次日到達 | 1365公里 | 12 |
| 河源 | 03:53 | 03:55 | 2分 | 16:08 次日到達 | 1440公里 | 13 |
| 惠州 | 04:47 | 04:49 | 2分 | 17:02 次日到達 | 1520公里 | 14 |
| 深圳 | 06:08 | 終到站 | - | 18:23 次日到達 | 1635公里 | 15 |
