運營歷史
1998年10月1日，中國鐵路實施第二次大面積提速並調整運行圖，新增開行了哈爾濱東－漢口間的直通旅客列車，車次使用182/183、184/181次，沿京哈、沈山、津山、津霸、京九、石德及京廣線運行。
2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大面積提速並重新分類和調整了列車的等級和車次，原屬直快列車的182/183、184/181次變更為特快列車，車次改用T182/183、T184/181次，運行區間縮短為哈爾濱－漢口。
2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大面積提速後，列車由瀋陽北至山海關的運行路線由原瀋山線改為經由秦瀋客運專線運行。
T182/183、T184/181次列車現使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路25K型客車，採取18節編組，其中硬座車8節，硬臥車6節，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各1節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為160千米/小時。
列車時刻
| 站名 | 日期 | 到達時間 | 開車時間 | 停車時間 | 里程 | 硬座 | 硬臥下 | 軟臥下 | 站次 |
| 哈爾濱東 | - | 起點站 | 08:05 | - | 0 | - | - | - | 1 |
| 哈爾濱 | 第一天 | 08:20 | 09:00 | 40分 | 9公里 | ¥8 | ¥63 | ¥83 | 2 |
| 哈爾濱西 | 第一天 | 09:09 | 09:15 | 6分 | 16公里 | ¥8 | ¥63 | ¥83 | 3 |
| 雙城堡 | 第一天 | 09:43 | 09:45 | 2分 | 60公里 | ¥11 | ¥66 | ¥92 | 4 |
| 扶餘 | 第一天 | 10:17 | 10:19 | 2分 | 111公里 | ¥18.5 | ¥75 | ¥104 | 5 |
| 長春 | 第一天 | 11:36 | 11:42 | 6分 | 255公里 | ¥40.5 | ¥100 | ¥138 | 6 |
| 四平 | 第一天 | 12:46 | 12:50 | 4分 | 370公里 | ¥53.5 | ¥115 | ¥162 | 7 |
| 鐵嶺 | 第一天 | 13:49 | 13:51 | 2分 | 488公里 | ¥69 | ¥142 | ¥198 | 8 |
| 瀋陽北 | 第一天 | 14:33 | 14:39 | 6分 | 555公里 | ¥78 | ¥160 | ¥227 | 9 |
| 錦州南 | 第一天 | 16:26 | 16:40 | 14分 | 778公里 | ¥102 | ¥205 | ¥291 | 10 |
| 山海關 | 第一天 | 18:02 | 18:17 | 15分 | 943公里 | ¥124 | ¥248 | ¥357 | 11 |
| 唐山 | 第一天 | 20:26 | 20:28 | 2分 | 1107公里 | ¥141.5 | ¥282 | ¥405 | 12 |
| 天津 | 第一天 | 21:39 | 21:46 | 7分 | 1230公里 | ¥152.5 | ¥301 | ¥435 | 13 |
| 任丘 | 第一天 | 23:39 | 23:41 | 2分 | 1372公里 | ¥168.5 | ¥332 | ¥478 | 14 |
| 衡水 | 第二天 | 00:55 | 00:58 | 3分 | 1499公里 | ¥180.5 | ¥358 | ¥518 | 15 |
| 聊城 | 第二天 | 02:23 | 02:28 | 5分 | 1651公里 | ¥198 | ¥388 | ¥562 | 16 |
| 菏澤 | 第二天 | 03:46 | 03:51 | 5分 | 1807公里 | ¥206 | ¥406 | ¥590 | 17 |
| 阜陽 | 第二天 | 06:20 | 06:38 | 18分 | 2080公里 | ¥236 | ¥459 | ¥667 | 18 |
| 淮濱 | 第二天 | 07:19 | 07:22 | 3分 | 2141公里 | ¥240 | ¥470 | ¥679 | 19 |
| 潢川 | 第二天 | 07:51 | 07:54 | 3分 | 2196公里 | ¥243 | ¥477 | ¥694 | 20 |
| 新縣 | 第二天 | 08:28 | 08:40 | 12分 | 2256公里 | ¥243 | ¥477 | ¥694 | 21 |
| 麻城 | 第二天 | 09:17 | 09:20 | 3分 | 2316公里 | ¥251 | ¥490 | ¥714 | 22 |
| 漢口 | 第二天 | 10:34 | 終到站 | - | 2421公里 | ¥263.5 | ¥514 | ¥747 | 23 |
